淺談旅游公路的美學與環境設計

張銘清

（郎溪縣交通局縣鄉公路管理所，安徽 郎溪 242100）

0 引 言

把公路美與環境自然美巧妙地結合起來，使乘客在旅途中舒適、方便、安全和愉快，這就需要我們一方面要規劃設計出高質量、高水平、高效益的干線公路和旅游公路，另一方面在新建、改建公路的同時，要保護好自然環境，維護好生態系統的平衡。

旅游公路美學規劃設計，總的意圖應建立對自然環境整體的利用、保護、協調的構思上，使人、公路、自然環境融為一體。

1 公路建設要重視環境保護

1.1 新建公路給自然環境帶來的影響

近幾年來，全國各地各等級公路數量迅速增加，這無疑對國民經濟可持續發展和提高人民生活質量起著很大的促進作用。但也應當看到，在修建公路過程中，導致水土流失，生態環境惡化。其表現為：

（1）路線經過不良地段，誘發泥石流、山體滑坡、崩塌，使大面積原有裸露植物被毀壞和覆蓋。

（2）大規模進行爆破和機械化挖填土石方，擾動和改變了地面原覆蓋層，破壞植被，改變地形。溝谷大量消失，打破了原有的自然環境與水土保持過程之間的平衡，使地表的抗蝕能力明顯減弱，侵蝕力人為大大增強，致使水土流失速度和強度增大。

（3）大量廢方傾于河道、小溪、溝谷、水塘或低洼處，由此占擠、淤塞河道、小溪、溝谷、水塘的流水斷面和蓄水面積而誘發洪水災害發生。

（4）棄土堆積無序，既不經夯實又無保護措施，使土體結構呈松散狀態，形成新的水土流失。

（5）選線不當，切割了公路與大自然的交融。

1.2 旅游公路應重視環境設計

過去我們在規劃設計旅游公路時，不大講究環境設計，作總體規劃和總平面設計也主要是解決等級中的技術標準問題，使之滿足規范要求。

環境設計主要是要處理好乘坐車輛中的人、公路、環境三位一體的融洽關系。人是中心，處處應為乘客著想，因此搞好環境設計，還應當結合研究心理學、生態學和環境學。在旅游公路規劃設計中要著重構思對環境整體的設計。要考慮到人與環境的整體、社會活動的整體、民族與地區歷史文化的整體。因為風景是這個特定環境中的主體，破壞了環境整體感，就是從全面上煞了風景。

環境設計要注意哪些問題呢？

（1）要注意環境的總體規劃。首先要解決好因修建公路給自然環境帶來的破壞，從而設計出最佳的對策，并實施于全過程中，達到保護好山體、河流、樹木、綠化等目的。

江南水網地區，河道縱橫，要保護好水流的自然，要保持水鄉特色。在山區要依山就勢、順應自然。在丘陵地帶，要充分利用地形、地貌，不要一概追求“一樣平”、“長直線”，造成大填大挖。

（2）要注意與周圍自然環境和諧。因勢利導，利用自然環境，利用周圍樹木、溪流、山體、幽谷等自然環境來襯托公路，并通過對景、借景等手法把公路融于大自然懷抱之中。

2 旅游公路的美與風景區整體美

風景區的整體美離不開公路美，最佳的線路是游客上車后自始至終都置于美的環境之中，與風景區的美有機地交織于一體。

游客到名山風景區旅游，并非要享受那里的現代化生活設施，那些東西世界各地都有，城市里也有，對游客最有吸引力的還那里特有的風光景色、文物古跡和地方上的風土人情。他們遠離了車水馬龍、擁擠煩噪的城市，刻意追求名山大川的自然風光，把自己投身于大自然懷抱之中，使其心曠神怡，清靜悠閑。而這一切都需要美的公路作前導，組織好觀景序列，以保持旅游者濃郁的游興，使旅客對風景的審美享受有較大的連貫性。

旅游公路的一個重要功能總是建立在不斷滿足旅客生理要求基礎上的。公路曲折有致，起伏有度，隨著線路的縱向延伸，自然景觀不斷地疊加，景物的多變，層次的起伏跌宕，使游人的視覺空間逐漸擴大，他們對美景感受而產生的激動情緒得到了充分的調動。車輛行駛在平整順適的公路上，游客們在車內遠眺景色如畫的峰巒疊嶂，近觀明凈亮澈的溪流，忽而看見順著山勢而建錯落有致的村莊，重重疊疊的民宅古樸素雅，在濃郁密蔽的山腳下有著一條彎彎曲曲的石鋪小徑，順著涓涓小溪，流過秀麗石拱橋下，匯入碧波蕩漾的深潭里。構成了一幅幅南國山村的優美圖畫。

3 旅游公路自身美

3.1 線形美

公路線形是由平、縱、橫組成的。它們三者之間的最佳組合構成的空間體系是線形美的關鍵所在，任何設計都必須建立在這個基礎上。公路直線要剛勁、挺拔；曲線要柔和、舒展。

3.1.1 公路的連續性與曲線美

公路的連續性和曲線美既可以體現于公路的整體，又可以反映在直線與曲線（平面與曲面）的交接區間，又可以反映在曲線與曲線（曲面與曲面〉的交接區間。它們不僅要滿足公路技術中的主要技術指標，還應當滿足：

（1）平曲線：曲線的長度、曲線之間的直線長度。

（2）縱斷面：縱坡平緩均勻，有足夠的坡段長度，采用較大的豎曲線半徑而得到較長的豎曲線。豎曲線的銜接應順適、流暢。

3.1.2 平縱組合的最佳效果

（1）保持線形在視覺上的連續性，心理上的均衡性。

（2）保持線形與周圍環境的協調性。

（3）給公路使用者身臨其境地感受到有這樣的一條公路為他們創造了一個安全、舒適、優美的行車、乘車環境。

3.2 路面美

如果說公路的平縱面線形是公路的骨架，那么路面就是這骨架外露的驅體，因此，路面美既要有內在美又需要外在美。

3.2.1 內在美

良好的穩定性、足夠的強度、整體的平整、高度的密實、適度的粗糙。

3.2.2 外在美

（1）彩色路面。路面的色彩是彩色路面的衣裳，衣裳是五顏六色的。遺憾的是我國目前高級路面中最常見的就是路面材料的本色：黑色的瀝青路面和灰白色的水泥路面。

人的視覺是對客觀最早、最直接的反映，而色彩通過視覺能引起人們在感情和情緒上的多種變化。所謂“先睹為快”、“一飽眼?！币簿褪沁@個意思。如綠色、藍色使人心情舒暢，白色使人感到清新、明快，紅色、黃色可以使人興奮、心情愉快。人在旅途中需要那明朗、輕快、溫和的色彩對視覺的刺激，以保持濃郁的游興，使之對風景、對公路的審美享受有較大的連貫性。

路面的色彩，當然不能像衣服那樣五顏六色，頻繁變化。但隨著高科技材料的不斷涌現，一種符合人的審美觀點的彩色路面也將隨之出現。這是人的精神需要，這是公路美學的需要。

（2）路拱適度、路肩整潔、排水暢通，路面與路肩分界平順、醒目。

3.3 綠化美

綠化與人類是相互依存的生態平衡關系，有了綠化，公路就有了氣息。

綠色的植物具有心理、生態和物理等三方面功能，它象征青春活力與希望。綠色環境，使人聯想到萬物復蘇，氣象更新。綠色能調節人的神經系統，使駕駛員和乘客疲勞得到緩和和消除。以樹木、花草等植物組織的公路兩旁綠化形成的綠色長廊與周圍自然環境融為一體，有著極其豐富的形象美、彩色美和風韻美。

交通部對《國省干線工程實施標準》中的公路綠化的設計原則和辦法以及具體操作等都有著明確的規定。但不管采用什么方法，都應從旅游公路美學的角度考慮。

（1）與沿線周圍自然環境和諧美。

（2）路肩、邊坡、護坡道、分隔帶、交通島等所栽的喬木、灌木、花卉、草皮等，應搭配適當，互相襯托，要整體美。

3.4 構造物美

橋梁要有優美的造型，比例適度的、分跨布置，與周圍環境的緊密結合。

（1）擋土墻、護坡、排水溝應采用天然的石料并栽植常綠的爬藤物種融于自然環境之中。

（2）標志標牌的式樣、規格、色彩雖然國家有規定，但應從符合交通工程設施美學的特征出發，大膽創新，銳意設計。使用的材料、制作的精細，規格尺寸、顏色的正確，布設的位置和高度等應做到標準化、規范化，創作的構件要新穎，富有生氣。使駕駛員感到導向明確，色彩柔和，體量素雅和諧，平易近人，使之帶來穩定與力量感。

4 結語

旅游公路的美，離不開自然環境的美，離不開公路自身的美和這二種美的完美組合。公路美學在2007年出版的《公路工程技術標準》中還沒有具體明確的規范條文，但社會要發展，科學要進步，生活質量要提高，這都需要我們公路建設者作出更大的努力，付出更多的心血，去探索去追求，不斷提高旅游公路美學設計。

［1］中華人民共和國行業標準.公路水泥混凝土路面施工規范（JTJF30—2003）［S］.北京：人民交通出版社，2003.

［2］霍明.山區高速公路勘察設計指南［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［3］鄭玉國.高等級公路建設對環境影響及對策［J］.遼寧交通科技，2005，（2）：37－39.

［4］馮晶.公路建設對環境的影響及保護措施［J］.山西建筑，2004，（7）：70－73.