余 軍,余曉敏
(1.江西省高速集團撫州管理中心,江西 南昌 330086;2.南昌市公路橋梁工程處,江西 南昌 330809)
本文作者在高速公路建設及養護過程中,發現每當下完雨后,在公路曲線外側的超高過渡段上,總有一個較長的水流沿著中央分隔帶的邊緣斜著流向路基外邊緣,該水流寬約1m,長度在20m~30m之間,其縱向范圍為曲線外側橫坡0%變為±2%之間。由于該處橫坡是個變化值,縱坡是個定值,所以其合成坡度方向和大小是個漸變值,正常路拱面層水在縱坡和橫坡作用下是散排,而在橫坡變化的地段,路面流水在變化的合成坡度作用下就由中央分隔帶邊緣向路基邊緣集中斜向排放,所以該處水流較多;而且由于合成坡度值最小,所以水流速度也最慢;其水流長度和該段的縱坡有關,縱坡越大,水流長度越長。
當轎車以時速100公里以上在超高過渡積水段行駛時,路面上的雨水與輪胎之間形成“潤滑劑”,轎車在該處會有輕微漂移,速度越快,漂移越明顯,給司機心理造成很大緊張感,如果采取措施不當,很容易發生翻車事故,筆者對自己參建及養護的高速公路進行了統計,發現雨天這種路段交通事故的發生率相當高,而且往往是連續的事故出現在相同的位置。由于筆者所處地域位于亞熱帶溫暖濕潤季風氣候區,雨水充沛、年平均降雨量1600mm~1900mm,雨季較長,在較多的雨天里行車時就會存在著一定安全隱患。