船舶冬季防凍防滑工作

江蘇遠洋運輸公司 薛國善

在冬季，對于航行于高緯度的船舶而言，防凍防滑工作作為安全工作的一個重點已是航海界的共識。而對于這方面工作的要點，書本上涉及的與實際情況有些偏差，因而往往引起部分船員對此項工作的忽視，對可能出現的后果預見不足。筆者駕駛的船舶常往返于北太平洋和日本海以及中國沿海之間，冬季氣旋頻發，常伴有狂風惡浪，且氣溫較低，筆者在實際工作中作了部分記錄并形成幾點思考，在此與各位同仁交流探討。

一、對船舶穩性的影響

一般情況下，在大風浪中航行，因船舶上浪而涌到甲板上的海水會快速從甲板落水孔流回海中。而在氣溫極低的情況下航行，撲到船上的海水會逐漸在主甲板和各上層甲板結成冰，并且會越積越多（厚），使船舶穩性高度有所降低。如果再遇到下雪天，船上的大量積雪同樣會結冰，大副在配載時應充分考慮到這個因素。

二、對航行安全及靠泊的影響

某航次，我們抵達俄羅斯東方港時，因暫無靠泊計劃，按港口交管的指令去錨地拋錨候泊。當大副和木匠到船頭備錨時，才發現止鏈器、錨鏈保險鋼絲及錨機脫排裝置等部件都被厚厚的冰所包裹。我們只得趕緊除冰，花了近1 h才備妥錨。可想而知，在錨地水域相對較小、船舶慢速時操船相對困難、錨地船舶相對較密集等諸多不利因素的情況下，如果當時風力又較強，船舶漂泊一個多小時是非常危險的。因此，一旦出現這種情況，提早備錨、提早除冰是必須要做到的。在預計可能出現這種情況時，提前對上述部件抹上一層牛油，再用帆布包裹，效果是不錯的。

在同一個航次，甲板上及滾筒上的纜繩也被厚厚的冰所覆蓋。我們拋錨后，即組織人員對纜繩進行除冰，因為如果不及時處理會影響靠泊。可以想象，除去覆蓋纜繩表面的冰容易，纜繩內部的冰卻是無法除的。所以，一根根纜繩在除去表面的冰后還是硬邦邦的，我們只能將其一點點地拉出來進行敲打，在內部的冰破碎后盡量拉直纜繩，便于靠泊時使用。此舉不僅累人，還不可避免地對纜繩造成了損傷，而且用起來也并不方便，但別無他法。此后的日子里，我們都會根據天氣預報分析，在可能遭遇航行中甲板上浪時，提前將纜繩（尤其是艏樓甲板上的纜繩）入庫，避免了這種麻煩再次出現。

三、對纜繩及安全網的影響

去過俄羅斯東方港的同仁都知道，這里工作效率較國內相去甚遠，靠泊時間較長。這里有“四不作業”，即下雪、下雨、下霧、大風時不工作。某航次，我船總共只裝卸1 700多個TEU，卻靠泊了七天之久。當然，有特殊情況，如風力大，持續久。由于碼頭邊多日浪花飛濺，首尾纜的琵琶頭上被厚厚的冰包裹，直徑增加了幾倍。這下可好，離泊解纜時，可苦了解纜工人，揮鍬掄錘地忙乎了近1 h。纜繩收回來后，我們發現琵琶頭也因之受到了重創。因此，用帆布包裹一下琵琶頭，會對其起到很好的保護作用，也便于除去其表面的冰。

舷梯上的安全網與碼頭向來是接觸的，我們離泊前沖車絞舷梯時才注意到安全網下部已經被冰凍在碼頭上。盡管我們小心翼翼地剝離，但還是損傷了安全網。因此，以后再掛安全網時，我們就處理得利索些，不和碼頭拉拉扯扯的。

四、對其他方面的影響

在氣溫較低的情況下，油漆的效果是非常差的。我們在高緯度航線航行期間，發現船上很多地方表面油漆都被凍裂。而且，在低溫的情況下，油漆的附著力很差。因此，在這種情況下，應盡量避免做室外油漆工作。

在低溫天氣情況下，人的手腳活動不太靈活，故應盡量避免進行上高及舷外作業。在冷風情況下，人體的感知溫度要遠遠低于實際的氣溫，如不注意到這一點，就很可能會發生凍傷事故。按規定靠離泊作業時船員應該戴安全帽，但在零下二三十度的情況下，戴安全帽而不戴棉帽是不現實的，要不非把耳朵凍壞不可，因而需要靈活掌握。船員由于穿著厚厚的棉衣，作業時應盡量放慢動作，更小心些。同時，甲板作業一定要穿好防滑的工作鞋。

作為船長，不僅僅要做好本船的防凍防滑工作，確保船上同事的人身安全和船舶的航行安全，同時還要重視在船作業的碼頭工人的安全防護工作，如張貼書面警示牌，口頭交代并提醒工頭注意事項，及時清理舷梯上和工作區域甲板上的積雪、積冰等工作都必須認真進行。

此外，要保持消防水管放殘閥的良好工作狀態，這也是船舶防凍工作中不可缺少的重要環節之一。

總之，船舶冬季防凍防滑工作要早預防，早準備，早處理！