京沈客運專線承德站站位方案研究

陳長豐

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司線站處，天津 300142)

1 概述

新建京沈客運專線是中長期鐵路網規劃的“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分，是一條進出關運輸最主要的干線客運通道，兼顧沿線城際旅客交流和旅游運輸的客運專線。線路自北京鐵路樞紐北京站引出，經十字疏解后折向北，沿東北環線經星火站后沿京承高速公路前行，經北京市順義、懷柔、密云進入河北境內，經承德、平泉進入遼寧省境內，經朝陽、阜新后折向東南方向，沿既有沈山鐵路引入沈陽樞紐沈陽站。新建正線701.6 km。

承德市地處河北省東北部，南與北京、唐山、天津、秦皇島相接，東與遼寧省朝陽市毗鄰，北與內蒙古自治區赤峰市、錫林郭勒盟接壤，西與河北省張家口市連接，是北京和華北西部地區人員物資進出關的咽喉要塞之一，其旅游資源得天獨厚、風格奇特，礦產資源富集。以往承德市缺少與相鄰城市間的高標準、大能力的鐵路運輸通道，貨物運輸和旅客出行不便，隨著京沈客運專線的規劃建設和承德市作為該通道的一個必經點，必將為該區域的社會經濟發展起到非常積極的帶動作用。

2 承德站站位方案研究

2.1 客運專線的選線原則

鐵路客運專線的走向方案的研究以科學合理為著眼點，以建設和諧鐵路為目標，全面貫徹“以人為本、服務運輸、強本減末、系統優化、著眼發展”的設計理念，在經過重要經濟據點時，應遵循以下原則。

2.1.1 以人為本原則

緊緊圍繞本線的功能定位，堅持高速客運鐵路“靠近城區，盡可能引入城區”的理念，車站設置方便客流乘降。

2.1.2 規劃選線

作為一座城市重要的基礎設施，線路走向要滿足城市總體規劃要求，為城市發展留出必要的發展空間。

2.1.3 高度重視土地集約利用

綜合考慮沿線的土地性質和分布，采取必要的工程措施節約用地，避免與城市建設爭奪資源。

2.1.4 充分考慮環境敏感點對線路走向的影響

對影響本線建設和運營的環境敏感點，采取繞避或可行的工程措施，確保項目安全可行，提高項目可實施性。

2.1.5 充分考慮既有鐵路設施

對于有條件的大中城市，客運專線盡量考慮引入既有站，以方便旅客換乘及既有資源的利用;城區范圍內線路盡量與既有線共通道，以減少對城市的分隔，合理利用土地資源。

2.2 站位方案的控制因素

2.2.1 承德市總體規劃

承德市為國家歷史文化名城，冀東北連接京津遼蒙的區域性中心城市。到2020年規劃中心城區人口規模為80萬人，建設用地規模為84 km2。承德市城鎮體系為“一核三帶”空間結構。中心城區為城鎮體系的“核”，并形成三條具有“交通走廊+串珠式城市(塞外明珠)+山水生態環境(文明福地)”的城鎮帶。調整中心城區分區功能，堅持“南擴、西進、北沿、中樞”發展戰略，形成組團式城市空間發展結構。堅持走提高內涵、擴大外延的路子，發展新城區，使中心城區以老城區為基礎，向南、向西、向北擴展，疏解老城區功能，保護歷史文化遺產及周邊環境，擴大城市發展空間。

2.2.2 既有鐵路現狀

承德地區現有京通線、京承線、承隆線、錦承線4條國鐵線路。銜接北京、通遼、錦州3個方向，承擔著我國東北，華北及內蒙東部地區間的物資交流和旅客運輸任務。地區內另有張雙線、承德鋼廠專用線等地方鐵路。地區內除京通線上車站外，其余各線車站到發線有效長度均不足850 m，不滿足接發4 000 t列車條件，各線平、縱斷面條件較差，運輸和服務水平較差。

2.2.3 環境敏感點

線路所經承德市沿線生態、社會環境保護目標主要為外八廟風景名勝區—雞冠山風景區，以隧道形式穿越;承德市第二水源保護區，以橋梁的形式繞避水源二級保護區。

2.3 站位方案

綜合以上控制因素，京沈客運專線研究了新建客運站方案和引入既有站方案。

2.3.1 引入既有承德站方案

既有承德站位于河北省承德市東南，距離承德市中心2.1 km，是京承線、錦承線、承隆線的終點。承德市城市規模不大，本地客流量較小，主要為季節性旅游客流。承德市西部為內蒙古高原，東北部為七老圖山山脈，中南部為燕山山脈，城市具有山地城鎮體系自身的特征和規律，受地形限制城市發展只能沿河谷開發建設，既有承德站在城市東南部依山而建，京沈客運專線引入既有承德站存在以下問題:

1)既有承德站受武烈河、山巒控制，既有站坪僅有1.5 km左右，不能滿足擴建高速客站條件。2)與客運專線大方案走向不一致，京沈客運專線基本為東西走向，而既有承德站位大體為南北走向，客運專線無論采用南進北出，還是北進南出，線路走向都極不順直，而且與城市建成區、避暑山莊均發生嚴重沖突干擾。3)拆遷工程大，工程實施的難度大。

鑒于引入既有承德站方案存在重大技術缺陷，研究后予以舍棄。

2.3.2 新建客運站方案

由于京沈客運專線沒有條件引入既有承德站，結合城市發展規劃及線路走向，本次對高速新站選址方案進行了重點研究。承德高速站位的設置，對線路方案的走向影響較大，站址方案研究了牛圈子溝站址、磚瓦窯站址、上板城站址、秋窩站址和馮營子站址共五個方案。承德站站位選址示意圖見圖1。

圖1 承德站站位選址示意圖

牛圈子溝站址方案:牛圈子溝位于城市西南部邊緣，距離城市中心約1.7 km，溝型基本呈東西走向，該站址雖然距離城市較近，但溝內地形狹窄，城市住宅建筑密集，拆遷量較大，且溝長僅有1.5 km左右，其南側已修建了城市南環路，不具備設站條件，研究后予以舍棄。

磚瓦窯站址方案:該站址位于灤河南岸磚瓦窯存附近，該處地勢開闊平坦，是設站較為理想的站址選擇方案，位于城市開發區，距離老城區中心約10 km，線路長度93.4 km。但該站址方案線路受平面條件限制，需中穿已經建成的大學城及其他建成區，無論從拆遷角度，還是環保方面分析均很難實施，經研究后予以舍棄。

上板城站址方案:該站址位于上板城區既有京承線上板城南站北側，該站址方案京沈客專線路走向較順直，但其距離老城市中心約25 km，周邊以工業規劃和建成區為主，不適合修建大型客站;如若修建聯絡線將始發終到車引入承德站，聯絡線長度也近25 km。因此該站址方案除客專線位走向較為順直外，在吸引客流等方面太差，經研究后予以舍棄。

秋窩站址方案:該站址位于灤河北岸秋窩村附近，距離老城區中心地帶14.8 km，站位基本呈西南、東北走向布置，線路比較順直，將進一步進行技術經濟研究。

馮營子站址方案:該站址方案位于大學城附近、郭營子村一帶，站位基本呈東南、西北走向布置，距離老城區中心地帶9.5 km，所處地勢開闊，且城市規劃還未實施，可以結合客站布置和城市總體規劃進行相關設施配套，并與大學城毗鄰，設站條件非常理想。

綜上分析，考慮旅客的乘降方便、城市交通設施的影響，特別是考慮到承德市對高速站位的意見及與承德市城市規劃相協調，本次對牛圈子溝站址方案、磚瓦窯站址方案及上板城站址方案不再深入研究，對馮營子站址方案和秋窩站址方案做進一步的技術經濟比較。

2.4 站位方案比選

2.4.1 方案概述

1)馮營子站址方案(Ⅰ方案)。

線路自河西村始(AK155+000)，在頭道溝跨京承高速公路后，經下旗南溝、河北、刑營子，線路兩跨灤河后在馮營子AK185+500設承德南站。出站后線路折向東，跨承朝高速公路、京承鐵路，經雞冠山、小范杖子、厓門子、下店、平泉縣城，在平泉縣設平泉北站。出站后在跨承朝高速公路，經魏杖子，在候杖子跨錦承鐵路，經大王杖子、瓦房店后，線路在前馬場附近到達方案的終點(AK304+000)，線路全長157.3 km，工程投資152.52 億元。

圖2 承德站址方案線路示意圖

2)秋窩站址方案(Ⅱ方案)。

線路自河西村始(AⅡK155+000)，在頭道溝跨京承高速公路后，經西廟溝、大東山后，線路跨灤河在秋窩AⅡK178+000設承德南站。出站后線路跨京承高速公路，經大石廟線路折向東跨承朝高速公路、京承鐵路，經前營子、平臺子、東山嘴、七溝、西溝，在沙駝子跨承朝高速公路，在段家溝附近設平泉北站。出站后在跨承朝高速公路，經高杖子、在香溝跨錦承鐵路，經大王杖子、瓦房店后，線路在前馬場附近到達方案的終點(AⅡK312+053)，線路全長157.05 km，工程投資151.88億元。

承德站址方案線路示意圖見圖2。

2.4.2 方案優缺點分析

1)馮營子站址方案(Ⅰ方案)。

優點:符合承德市規劃的要求，承德市和平泉縣站位滿足地方設站需求;承德南站距既有站9.1 km，并且承德南站在公路附近，平泉北站距城市中心2 km，方便乘客乘降;對承德市區的干擾較小。

缺點:三跨灤河，其中承德設站后的角度較小;對平泉城區干擾大;工程投資較Ⅱ方案多6 372萬元。

2)秋窩站址方案(Ⅱ方案)。

優點:兩跨灤河的角度較大，少跨1次灤河;承德、平泉站位對城市干擾小;工程投資較Ⅰ方案少6 372萬元。

缺點:不符合承德市規劃的要求;承德南站距既有站12.1 km，平泉北站距城市中心11.8 km，不方便乘客乘降。

兩方案工程投資比較見表1。

表1 承德站址方案比較表

綜合上述及技術經濟比較，馮營子站址方案雖然工程投資多6 372萬元，但其符合承德的城市規劃，對城市的干擾小;承德、平泉站位均距城區較近，方便乘客乘降，因此推薦馮營子站址方案。

3 結語

客運專線的站位選擇受到城市規劃、城市建成區、環境敏感點等多種因素的制約，對實現客運專線主要功能、方便沿線居民出行、發揮更佳的社會與經濟效益起決定作用。在站位選擇過程中，應充分結合城市規劃、以人為本等多種因素，減少對既有設施的干擾，選擇最合理的站位，以達到鐵路主體工程與城市配套工程綜合投資最省、社會經濟效益最佳的效果。

［1］ GB 50091-2006，鐵路車站及樞紐設計規范［S］.

［2］ 鐵建設［2009］209號，高速鐵路設計規范(試行)［S］.

［3］ 鐵道第三勘察設計院集團有限公司.新建北京至沈陽鐵路客運專線預可行性研究報告［R］.2009.