預應力混凝土連續梁滿堂支架設計

程青現

（南京交通職業技術學院 路橋工程系，江蘇 南京 211188）

交通工程建設中，預應力混凝土連續梁應用十分普遍，滿堂支架現澆法施工是最常用的施工方法之一，施工臨時支架的設計和驗算是每座橋梁施工方案中必須有的內容，但是，在現有的學校教材和公路橋梁施工相關規范中主要都是關于橋梁本身的設計知識，對施工臨時支架設計沒有詳細規范的講解，工程技術人員在實際工作中都是根據自己經驗進行驗算。本文借鑒其他行業相關規范，結合交通工程體積大的特點對支架設計知識進行梳理，引入支架材料重復使用性能折舊系數，提出比較詳細的滿堂支架設計的思路和步驟。

1 結構受力分析

預應力連續梁滿堂現澆支架，主要有碗扣式桿件、木枋、模板及少量型鋼組成。支架頂層鋪設模板，模板下面鋪設水平的橫向、縱向木枋支撐，木枋下面是豎向支撐的立桿（見圖1）。

圖1 預應力連續梁滿堂現澆支架結構

1.1 荷載分析

作用于支架的荷載可分為永久荷載與可變荷載（活荷載）。永久荷載包括：預制梁、配件自重和支架結構自重；可變荷載包括：施工荷載、風荷載等。

1.2 荷載標準值

1）混凝土預制梁重量＝混凝土體積×比重；

2）支架重量采用桿件、扣件模板實際重量；

3）施工均布活荷載標準值，采用3kN／m2。

1.3 荷載效應組合

設計支架的承重構件時，應根據使用過程中可能出現的荷載取其最不利情況進行組合。永久荷載分項系數應取1.2，可變荷載分項系數應取1.4。……