散貨運(yùn)輸市場(chǎng)正迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)—— 訪英國(guó)豪羅賓遜船務(wù)經(jīng)紀(jì)有限公司主席Peter Kerr-Dineen

本刊記者 史婧力

2014年即將來(lái)臨，航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)5年的低迷之后，能否迎來(lái)復(fù)蘇的曙光？近日，英國(guó)豪羅賓遜船務(wù)經(jīng)紀(jì)有限公司主席Peter Kerr-Dineen在接受本刊記者專訪時(shí)表達(dá)了他對(duì)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)的看法，并對(duì)目前散貨船船東的造船行為給出了自己的觀點(diǎn)。

記者：作為從事航運(yùn)業(yè)多年的老航運(yùn)人，您如何看待目前航運(yùn)業(yè)的情況？

Peter：我1975年進(jìn)入航運(yùn)業(yè)，時(shí)間真的是不短了。航運(yùn)很有吸引力，很多行業(yè)的發(fā)展都是圍繞航運(yùn)進(jìn)行的。我所從事的工作一部分在散貨船，一部分在集裝箱船。過(guò)去5年，由于運(yùn)力的增長(zhǎng)速度大大超過(guò)了貿(mào)易需求，所以我們一直面臨著運(yùn)力過(guò)剩和市場(chǎng)低迷的窘境。船舶價(jià)值也一路走低，這就給5年前在新造船上投入了大量資金的公司帶來(lái)了很大壓力。但是目前，有一個(gè)好的趨勢(shì)正在顯現(xiàn)，散貨船正迎來(lái)一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，船隊(duì)運(yùn)力需求將要達(dá)到一個(gè)平衡。所以對(duì)于散貨船來(lái)說(shuō)，5年的低迷時(shí)期即將過(guò)去，新的周期即將開(kāi)始。

記者：2013年新船訂單出現(xiàn)了一波行情，是否與市場(chǎng)復(fù)蘇有關(guān)？

Peter：新船訂單的增多，一方面是因?yàn)楹芏啻瑬|認(rèn)為散貨船市場(chǎng)已經(jīng)臨近復(fù)蘇點(diǎn)，另一方面是造船廠目前開(kāi)發(fā)的一些新船型，節(jié)能效果更好，運(yùn)營(yíng)成本更低。因此，這些船舶在船東眼里就成為了很好的投資對(duì)象。

記者：您如何評(píng)價(jià)中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展？

Peter：就目前而言,造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，中國(guó)占據(jù)很有利的位置，因?yàn)槟壳八陌l(fā)展很穩(wěn)定。可以說(shuō)，中國(guó)的這一戰(zhàn)略規(guī)劃屬于理性開(kāi)發(fā)，也就是說(shuō)，中國(guó)大力發(fā)展造船產(chǎn)業(yè)是非常理性的。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)閺恼w來(lái)看，中國(guó)對(duì)貿(mào)易的需求很強(qiáng)，自身貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)良好，那么這樣大的貿(mào)易需求就需要訂購(gòu)船。韓國(guó)可以發(fā)展壯大造船業(yè)、日本可以發(fā)展壯大造船業(yè)，中國(guó)為什么不可以呢？中國(guó)政府對(duì)造船業(yè)的政策十分清晰，所以我說(shuō)是理性的。

記者：那么您對(duì)于中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展有什么建議？

Peter：在政策趨向于清晰化的同時(shí)，我們希望看到一個(gè)非常穩(wěn)定的造船業(yè)，能夠建造出高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的船舶。作為商人，我當(dāng)然更希望參與到一個(gè)能夠盈利的行業(yè)中，但這些最后要由市場(chǎng)決定。

記者：對(duì)比歐洲和亞洲的情況，亞洲對(duì)全球航運(yùn)的影響幾何？

Peter：從歐亞貿(mào)易對(duì)比來(lái)看，雖然歐洲在世界航運(yùn)貿(mào)易中所占份額不大，但所控制的船隊(duì)運(yùn)力卻很多，且多掌握在經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織成員的船東手里。從需求方面來(lái)看，亞洲的確是一個(gè)中心，10年前，在中國(guó)加入WTO之前，亞洲在太平洋和泛太平洋區(qū)域的干散貨大宗交易僅占全球份額的15%，而今天這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了80%。但有一點(diǎn)值得注意，盡管中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展越來(lái)越快，但在世界船隊(duì)中的份額還不夠大。

記者：您是波羅的海交易所上一屆的主席，近期波交所首次入駐中國(guó)上海，在您看來(lái)，這有什么特殊的含義？

Peter：波交所具有非常濃厚的英式底蘊(yùn)，在過(guò)去的20年里，它發(fā)生了很大變化，在我任職的時(shí)候，它的發(fā)展路線就開(kāi)始發(fā)生變化，逐漸走向國(guó)際化，觸角延伸到全世界，成員遍及全球各地，服務(wù)也趨向于多樣化。波交所入駐上海也正是上海航運(yùn)不斷發(fā)展的一種體現(xiàn)，正是因?yàn)橛羞@種需求，波交所才會(huì)考慮進(jìn)駐中國(guó)，來(lái)了解中國(guó)更多的需求，我認(rèn)為這也是一個(gè)對(duì)雙方都有益處的舉動(dòng)。

記者：雖然中國(guó)是推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的重要因素，但是目前中國(guó)散貨船船東遇到一些問(wèn)題。對(duì)此您有什么建議？

Peter：中國(guó)散貨船船東所面臨的問(wèn)題，主要是由于他們?cè)诖瑑r(jià)非常高的情況下訂購(gòu)了太多的新造船。而解決的辦法，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：首先，大多數(shù)的問(wèn)題都存在于財(cái)務(wù)、資產(chǎn)負(fù)債等方面，所以與銀行、財(cái)務(wù)人員進(jìn)行良好溝通是第一步。第二，船東應(yīng)該確保他們運(yùn)營(yíng)的船隊(duì)能夠走在業(yè)內(nèi)的最前沿。雖然這一段時(shí)間對(duì)投資者來(lái)說(shuō)是很困難的事情，但我認(rèn)為目前的確是適合投資的時(shí)候。船東需要賣掉手里的現(xiàn)有船舶，重新投資訂造新船，以獲得競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)。目前燃料和運(yùn)營(yíng)成本都很高，所以以相對(duì)低的價(jià)格購(gòu)買更具能效的船舶來(lái)替換現(xiàn)有船舶是可行之策。否則，如果現(xiàn)有船東不建造新船，一些之前并未涉足此行業(yè)的新船東會(huì)對(duì)現(xiàn)有船東造成壓力，構(gòu)成新的挑戰(zhàn)。

記者：在市場(chǎng)低迷的背景下，如何處理好安全環(huán)保方面的問(wèn)題？

Peter：的確，當(dāng)船東虧錢的時(shí)候，就有可能縮減船舶運(yùn)營(yíng)的成本，那么在安全和環(huán)保方面就可能會(huì)出現(xiàn)紕漏。因此我建議，在市場(chǎng)低迷期，要特別注意在船舶維修和保養(yǎng)環(huán)節(jié)上下功夫。在環(huán)保方面，迄今為止，環(huán)保規(guī)則都備受關(guān)注，特別是在二氧化碳減排、低硫燃油、壓載水等方面，成本逐漸增高，這些規(guī)則都促使船東訂造更多環(huán)保型船，替換老舊和低能效船舶，這是一個(gè)非常重要的趨勢(shì)。

記者：最后一個(gè)問(wèn)題，假設(shè)您目前有2000萬(wàn)美元的資金用來(lái)投資，您會(huì)怎樣做？

Peter：新造船吸引力很強(qiáng)，所以，我會(huì)選擇買一些新造船，如果我是賭博能手的話，我會(huì)用1700萬(wàn)來(lái)買好望角型的新型船，并且選擇最省油的。因?yàn)槿剂铣蔀槟壳俺杀鞠暮陀年P(guān)鍵，所以我會(huì)用300萬(wàn)來(lái)買燃料。顯然，現(xiàn)在買新船便宜，而燃油價(jià)格已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，所以如果我有這2000萬(wàn)，我會(huì)這樣進(jìn)行投資。