以徐州站房改造為例談既有鐵路站房改造的特點(diǎn)

劉保紅，魯文科

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院，濟(jì)南 250022)

以徐州站房改造為例談既有鐵路站房改造的特點(diǎn)

劉保紅，魯文科

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院，濟(jì)南 250022)

以徐州站房改造工程為例，通過(guò)對(duì)徐州站既有站房及客運(yùn)設(shè)施情況的分析，提出對(duì)其進(jìn)行改造的設(shè)計(jì)理念、原則，并分析實(shí)施改造的可行性，提出結(jié)合站房實(shí)際，順應(yīng)鐵路發(fā)展模式，重點(diǎn)改造擴(kuò)大旅客使用空間，使其功能布局更合理，旅客上下車更通暢，提升其空間品質(zhì)，并適應(yīng)城市建設(shè)發(fā)展的需要，改變其外觀造型，給人以煥然一新的感覺。

既有鐵路;鐵路站房;改造設(shè)計(jì)

1 項(xiàng)目背景和工程概況

近年來(lái)隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的實(shí)現(xiàn);旅客新建站房不斷涌現(xiàn)，為旅客提供了舒適的乘車環(huán)境，而對(duì)于位于既有線上的老鐵路客站，其位于城市的中心，地理位置優(yōu)越，對(duì)方便旅客出行起著重要的作用。就像城市這個(gè)母體中的一個(gè)重要“器官”，周圍的地塊功能、道路結(jié)構(gòu)、甚至包括市民的生活方式都圍繞它展開，可見，這個(gè)“器官”與纏繞它的血管已經(jīng)相輔相成地融為一體［1］。但由于這些站房有些建造于二十世紀(jì)八九十年代，從建筑本身壽命來(lái)說(shuō)，并不長(zhǎng)，但由于鐵路的發(fā)展，從其功能布局、旅客流線、設(shè)施設(shè)備、外觀造型等都與目前的高鐵、動(dòng)車的發(fā)展、旅客候車要求以及城市形象等有一定的出入，因此對(duì)既有站房進(jìn)行改造提升也相繼提到了日程。更新改造一般有3種方式，其一是車站位置不變，拆除新建;其二也是車站位置不變，在保留既有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，就其功能進(jìn)行升級(jí)，其三是另外選址新建火車站，將原火車站地區(qū)的交通集散功能減弱，甚至完全取消，替換為其他功能［2］。徐州站的改造采取的是第二種方式，保留其主體結(jié)構(gòu)不變，內(nèi)部通過(guò)改造提升，完善其功能，擴(kuò)大候車面積，改造風(fēng)雨棚以及客運(yùn)設(shè)施，增加旅客進(jìn)出站扶梯，重新進(jìn)行立面改造裝修。既有站房改造特點(diǎn):在保證正常運(yùn)輸不中斷的情況下，旅客組織難度大，合理確定改造內(nèi)容及改造順序安排組織非常重要。為達(dá)到最佳效果，對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行適度改造，合理確定保留與改造的內(nèi)容，在材料的選配上，注重經(jīng)濟(jì)適用與美觀舒適并重的原則［3］，使用滿足環(huán)保和消防要求的材料，并結(jié)合不同空間確定選用不同的材料。

既有徐州站站房建于1996年，建筑面積約為33 000 m2，站房南北長(zhǎng)約227 m，東西寬約40 m，外墻為白色瓷磚，藍(lán)色鋁合金幕墻，外形為不對(duì)稱形式(圖1)。進(jìn)站廣廳(圖2)內(nèi)設(shè)1部樓梯，4部自動(dòng)扶梯，地面為花崗巖，墻面為鋁塑板，頂棚為金屬板吊頂。高架候車室南北長(zhǎng)約116 m，東西長(zhǎng)約105 m，高架候車室共分10個(gè)候車廳，分別為普通候車室、軟席候車室和母嬰候車室，高架候車室中央通道寬約12 m，高約5.4 m，地面為灰綠色地磚，墻面為紅色花崗巖，吊頂為紙面石膏板。候車室內(nèi)地面為水磨石，墻面為白色乳膠漆，吊頂為紙面石膏板。高架南北檢票通廊為普通地磚地面、瓷磚內(nèi)墻面，外墻設(shè)高窗，通廊內(nèi)光線較暗。

圖1 改造前的徐州站外立面

圖2 改造前的進(jìn)站廣廳

站內(nèi)設(shè)施現(xiàn)狀，既有到發(fā)線10條(包括正線 2條)，10股外側(cè)為救援列車線(11股)及機(jī)走線和冷機(jī)線。站內(nèi)有基本站臺(tái) 1座，中間站臺(tái) 4座，站臺(tái)長(zhǎng)550 m，寬12.0 m，一、三站臺(tái)在2007年1月已經(jīng)完成了高站臺(tái)的改造，改造后站臺(tái)高1.25 m，其余二、四、五站臺(tái)高度均為0.5 m。既有每個(gè)站臺(tái)設(shè)有鋼筋混凝土風(fēng)雨棚(圖3)，站內(nèi)有旅客和行包地道各1座。

圖3 改造前的站臺(tái)及雨棚

2 徐州站房的現(xiàn)狀分析

2.1 既有站房?jī)?nèi)部功能布局與旅客需求不相適應(yīng)

自徐州站房建成以來(lái)，客流逐年增加，客運(yùn)設(shè)施也漸漸老化，有些更是破損嚴(yán)重，進(jìn)站廣廳進(jìn)深小，旅客進(jìn)站安檢空間局促，自動(dòng)車組開行以來(lái)，缺少動(dòng)車旅客專用候車室。站內(nèi)高架候車室到站臺(tái)沒有扶梯，給旅客進(jìn)站帶來(lái)不便，通廊內(nèi)更是采光不足，嚴(yán)重影響了旅客的候車和乘降。

2.2 既有站內(nèi)客運(yùn)設(shè)施與旅客需求不相適應(yīng)

風(fēng)雨棚等主要客運(yùn)設(shè)施狀態(tài)較差，不適應(yīng)客運(yùn)服務(wù)需要。徐州站自1996年改造以來(lái)，除電化工程外，未進(jìn)行過(guò)大的改造。風(fēng)雨棚、進(jìn)出站通道等客運(yùn)設(shè)施普遍存在墻面破損、漏雨和面磚脫落、起鼓及排水不暢等問(wèn)題，雖經(jīng)多次整治和維修，效果仍不明顯，不利于車站服務(wù)水平的提高。另外，由于混凝土結(jié)構(gòu)雨棚支柱多、占用站臺(tái)面積大，不利于旅客上下車和快速疏散。

高站臺(tái)數(shù)量少、沒有動(dòng)車組專用候車設(shè)施，不適應(yīng)動(dòng)車組列車開行需要。由于動(dòng)車組運(yùn)行速度快、停站時(shí)間短，要求相應(yīng)車站具備1.25 m高站臺(tái)，與火車的車廂地板持平，以滿足動(dòng)車組乘客快速上下車和進(jìn)出站需要。徐州站是京滬、隴海兩大鐵路干線的交匯點(diǎn)，隨著我國(guó)東部鐵路電氣化和客運(yùn)專線網(wǎng)的建設(shè)，徐州站開行的動(dòng)車組將會(huì)越來(lái)越多，車站現(xiàn)僅有2座高站臺(tái)，不能滿足旅客需要，旅客上下車不便。

2.3 站房外立面與城市周邊建筑不協(xié)調(diào)

近年來(lái)，徐州市城市建設(shè)發(fā)生了巨大變化，車站周邊造型各異的高層建筑拔地而起，車站廣場(chǎng)也實(shí)施了大面積整修，而作為城市窗口的徐州火車站站房自建成以來(lái)沒有進(jìn)行過(guò)大的改造，站房外貌陳舊落后，與周邊環(huán)境和整座城市面貌極不協(xié)調(diào)，不適應(yīng)城市建設(shè)和發(fā)展需要，嚴(yán)重影響徐州市的對(duì)外形象，因此緊隨徐州市城市建設(shè)的步伐，徐州火車站外立面的改造也勢(shì)在必行。

3 改造設(shè)計(jì)

經(jīng)過(guò)對(duì)徐州站現(xiàn)狀的分析，鐵道部與地方政府達(dá)成一致，決定對(duì)徐州站進(jìn)行改造。站房改造遵循以下原則:利用站房主體空間，擴(kuò)大站房空間容量，調(diào)整站房空間功能，提高站房空間品質(zhì)。

徐州站運(yùn)輸繁忙，結(jié)合既有站在不停運(yùn)的情況下進(jìn)行改造的實(shí)際，分析其既有結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，如何合理組織，重點(diǎn)突出，對(duì)旅客使用空間的關(guān)鍵部位分步實(shí)施改造;并合理確定既有站房結(jié)構(gòu)的保留和利用，是改造工程設(shè)計(jì)十分重要的內(nèi)容［4］。采用簡(jiǎn)潔現(xiàn)代且易維護(hù)的材料，外墻面采用干掛火燒花崗巖板及中空玻璃，內(nèi)墻面選用石材、玻化磚等，既易清洗又結(jié)實(shí)耐用，既保證了裝飾效果，又達(dá)到了使用性能上的要求。地面由于人流量較大，使用率高且要求防水耐磨，采用了石材、高檔玻化磚等。吊頂多采用鋁質(zhì)U形掛板。

3.1 站房?jī)?nèi)部功能改造

內(nèi)部功能局部調(diào)整，恢復(fù)母嬰候車室，將現(xiàn)有軟席候車室改為動(dòng)車組專用候車室，既有茶座改為軟席候車室(圖4):結(jié)合立面改造對(duì)進(jìn)站口、廣廳、高架中央通廊及兩側(cè)的進(jìn)站通廊、出站廳等按照滿足客運(yùn)功能的服務(wù)需求一并整修。疏通進(jìn)出站旅客通道，擴(kuò)大空間，進(jìn)行改造裝修，增加旅客上下行自動(dòng)扶梯等旅客設(shè)施(圖5，圖6)。

圖4 站房一層改造前后平面(單位:mm)

圖5 既有站房二層平面(單位:mm)

圖6 站房二層改造平面(單位:mm)

對(duì)既有出站廣廳進(jìn)行改造裝修。

進(jìn)站廣廳通過(guò)拆除大廳東墻中間柱及柱頂弧形屋面網(wǎng)架，改為平面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，拆除廣廳與高架候車室之間屋面，改為輕鋼結(jié)構(gòu)屋面，拆除門廳入口夾層及結(jié)構(gòu)柱同時(shí)更換東西外墻，采用氟碳噴涂斷熱型材low-e中空鍍膜玻璃;為營(yíng)造室內(nèi)外效果統(tǒng)一，設(shè)置裝飾柱梁與既有結(jié)構(gòu)對(duì)稱，并對(duì)面層重新裝修。地面為白麻花崗巖，局部點(diǎn)綴灰麻花崗巖;墻面為米色高檔玻化磚;柱面采用鋁塑板;屋面設(shè)計(jì)為low-e夾膠中空玻璃采光頂;網(wǎng)架下弦局部吊頂選用鋁合金U形掛板;照明采用裝飾筒燈。通過(guò)改造，加大了進(jìn)展廣廳的進(jìn)深，在有限的空間內(nèi)擴(kuò)大了旅客進(jìn)站空間(圖7)，使旅客使用空間更加寬敞明亮，并增設(shè)了1部自動(dòng)扶梯，方便旅客進(jìn)站。

圖7 改造后的進(jìn)站廣廳

3.2 站房外立面改造

火車站作為重要的公共建筑，體現(xiàn)了一座城市的文化特色和時(shí)代特征，是城市的標(biāo)志性建筑，也體現(xiàn)了大多數(shù)公眾很樸素的愿望［5-10］。因此車站外立面根據(jù)周圍建筑特點(diǎn)以及內(nèi)部提升功能要求進(jìn)行裝修改造，在立面改造風(fēng)格上，充分體現(xiàn)徐州的兩漢文化特性(圖8)，整個(gè)立面一改既有不對(duì)稱的造型形式，采用對(duì)稱布局，建筑處理力求用最直接簡(jiǎn)約的手法表現(xiàn)傳統(tǒng)建筑的精髓［6］;材質(zhì)選用厚重的花崗巖，詮釋徐州火車站穩(wěn)重、大氣、簡(jiǎn)潔的城市之門形象。

圖8 改造后的站房外立面

為配合立面對(duì)稱式建筑造型的需要，在既有行包房上部增加了1層房屋，既增加其使用面積，也與立面改造相一致。

3.3 站場(chǎng)客運(yùn)設(shè)施改造

新建無(wú)站臺(tái)柱雨棚:拆除既有鋼筋混凝土風(fēng)雨棚，在高架候車室南北兩側(cè)分別新建無(wú)站臺(tái)柱大跨度鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)雨棚。在既有一、三站臺(tái)改造為高站臺(tái)的基礎(chǔ)上，將二、四、五站臺(tái)也改造為高站臺(tái)，適應(yīng)動(dòng)車上下車的需要，擴(kuò)大了徐州站接發(fā)動(dòng)車的能力。

4 徐州站房的改造后效果

通過(guò)改造整個(gè)外觀形象，車站建筑既具有濃郁的地方特色，又不失現(xiàn)代感，體現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代、生態(tài)與文化相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念和文化內(nèi)涵［7］。整個(gè)建筑煥然一新，與廣場(chǎng)周圍建筑相適應(yīng)，建筑風(fēng)格更彰顯徐州楚漢文化的地域特點(diǎn)。

改造設(shè)計(jì)中對(duì)站內(nèi)功能進(jìn)一步進(jìn)行了梳理，旅客服務(wù)設(shè)施也提高了檔次，擴(kuò)大了候車空間，增加了動(dòng)車專用候車室。

經(jīng)過(guò)優(yōu)化改造后的進(jìn)站廣廳面積加大，進(jìn)深加大，室內(nèi)進(jìn)站空間明亮開敞、整潔，旅客視野更開闊，導(dǎo)向清晰，便于旅客進(jìn)站方便快捷。

站臺(tái)改為無(wú)柱風(fēng)雨棚(圖9)，視野開闊，為首次到達(dá)的徐州旅客對(duì)城市的第一印象，也是離開的旅客對(duì)城市的最后記憶［8］。站臺(tái)改為高站臺(tái)后旅客上下車更加方便快捷。

圖9 改造后的站臺(tái)及雨棚

5 結(jié)語(yǔ)

既有鐵路站房一般均處于城市的中心，大多是二十世紀(jì)八九十年代建設(shè)的，但隨著鐵路的發(fā)展、服務(wù)理念以及管理模式的轉(zhuǎn)變，其功能和設(shè)施與目前的要求不相適用，如果推倒重建，從對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懞吐每偷某鲂校约敖ㄖ锏膲勖鼇?lái)說(shuō)，都不盡合理，因此只有采取對(duì)既有站房進(jìn)行必要的功能改造，提升車站的服務(wù)功能方式，才能滿足現(xiàn)有旅客的使用要求。

對(duì)于既有車站的改造，受本身主體結(jié)構(gòu)的制約，它不同于新建建筑，根據(jù)鐵路新的運(yùn)營(yíng)模式，主要調(diào)整旅客使用空間，盡可能擴(kuò)大旅客使用空間，縮短旅客流線［9］。通過(guò)徐州站的改造設(shè)計(jì)，筆者體會(huì)到這類車站改造的特點(diǎn)和難點(diǎn)是:一是在正常運(yùn)輸組織下，從設(shè)計(jì)方案前期就應(yīng)合理做好施工組織的過(guò)渡方案，確保旅客以及車站的正常運(yùn)輸安全;二是合理利用既有結(jié)構(gòu)構(gòu)件，優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)，調(diào)整平面功能，使其功能更趨合理，旅客公共空間開敞通透，增加現(xiàn)代客運(yùn)設(shè)施，提高空間品質(zhì);三是適應(yīng)城市建設(shè)，對(duì)車站立面進(jìn)行全新改造，外立面裝飾構(gòu)件應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)相結(jié)合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)立面的全新改造，賦予建筑新的形式與建筑風(fēng)格，從而改善旅客站房的建筑形象，使其達(dá)到從功能上既能滿足旅客的使用，外觀造型又能滿足城市建設(shè)的要求，同樣也能取得很好的效果。

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Characteristic Analysis on Renovation of Existing Railway Station Building-a Case Analysis on Xuzhou Railway Station Building

LIU Bao-hong，LU Wen-ke
(Jinan Design Institute，China Railway Engineering Consulting Group Co.，Ltd.，Jinan 250002，China)

The renovation project of Xuzhou station building is taken as an example.Through analysis on the situation of the existing Xuzhou station building and passenger transport facilities，the design idea and design principle of its renovation are suggested，and the feasibility of its renovation is analyzed.Then the paper points out that:the renovation of this station building should be combined with the actual building situation in accordance with railway development mode，and the service space for the passenger should be renovated and expanded emphatically，so that the functional distribution can be made more reasonable，the passenger getting on or off the train can be more convenient，the space quality can be improved in compliance with the urban construction development，and its appearance can be changed with a entirely new look.

existing railway;railway station building;renovation design

TU248.1

A

1004-2954(2013)04-0096-05

2012-07-30;

2012-09-03

劉保紅(1965—)，女，高級(jí)工程師，工程碩士，E-mail:lbh2487675@sina.com。