駕駛員社會責任感及其對安全駕駛的影響：基于安全駕駛的心理檢測與分析

張 晶，宣 玉，蔡 瑛

(安徽大學法學院，合肥 230039)

1 研究目的

一起交通事故的發生往往由很多因素導致。在駕駛技術相近，駕駛環境基本相同的情況下，駕駛員發生事故的概率卻大相徑庭，有的駕駛員頻繁肇事，有的卻很少發生交通事故。交通事故的發生，不僅與駕駛員的技術水平和交通環境因素有關，更重要的還與駕駛員的心理素質、個性特征等密切相關。縱觀國內關于駕駛員心理特征與安全駕駛方面的文章，我們發現文章大多集中于研究駕駛員的能力、性格、氣質、需要與動機、注意力、情緒和意志等方面的探討［1］，而忽視了駕駛員的社會責任感與安全駕駛之間的關系，社會責任感是一個人的重要品質，對于安全駕駛極為重要。本課題組從交通駕駛員安全駕駛的心理預測與檢測分析出發，通過實證研究與分析，深入探討駕駛員的社會責任感對安全駕駛的影響，以期完善駕駛員的心理建設，進一步預防交通肇事犯罪。

2 研究方法

2.1 問卷設計

課題組在查閱大量文獻資料的基礎上，對一些駕駛員進行訪談，同時征求一些專家的意見，編制了駕駛員社會責任感調查量表，問卷共計30題，預測檢驗得該問卷總體分半信度α=0.627，安全意識、責任意識、公德意識和法律意識這四個維度的內部一致性性度分別為0.558，0.523，0.566和0.634，四個因子總負載量為48.09%，因此該量表總體信效度良好，可以作為進一步調查的依據。

2.2 調查對象

本課題調查對象為安徽省合肥市各類汽車駕駛員，包括非職業汽車駕駛員(含公車、私家車)194人，職業汽車駕駛員(出租車駕駛員)173人;男318人，女48人(1人未填);各年齡段分布為20～30歲98人;30～40歲174人;40～50歲80人;50～60歲13人(2人未填)。調查采用整體隨機抽樣方法，共發放問卷400份，其中回收有效問卷367份，回收率為91.75%。

2.3 調查內容

所有被調查駕駛員在匿名的情況下獨立完成1份自呈式問卷，主要內容包括兩個方面:駕駛員基本情況調查表和駕駛員社會責任感量表。其中駕駛員基本情況調查表包括三個主要內容:一是人口學變量(如職業、性別、年齡、經濟狀況等);二是駕駛熟練程度(駕齡、駕駛頻率);三是安全駕駛情況(事故次數、事故程度等)。駕駛員社會責任感調查問卷，分為駕駛員安全意識、責任意識、公德意識和法律意識四個部分。

3 數據分析

3.1 人口學變量對安全駕駛的影響

(1)利用獨立樣本T檢驗，比較性別對安全駕駛的影響，女性的安全駕駛(M=11.55，SD=1.28)顯著高于男性(M=11.09，SD=0.95)，F(1/353)=18.31，p ＜0.05。

(2)利用單因素ANOVA分析，比較不同年齡對安全駕駛的影響，結果發現年齡對安全駕駛有著顯著影響，F(3/356)=3.301，p＜0.05。其中40 ～50 歲的駕駛員安全駕駛性顯著高于其他組別(P＜0.05)，其他各組間沒有顯著差異。

(3)利用多層回歸分析控制駕駛熟悉度、社會責任感對安全駕駛的影響，探討人口學變量(性別、年齡)對安全駕駛的影響。結果發現性別及年齡對安全駕駛性都沒有顯著影響(β =0.062，p=0.265;β =0.022，p=0.706)。

由此可知，雖然平均數比較發現人口學變量與安全駕駛有關，但是在控制其他兩個變量后其影響不再明顯，因此人口學變量并非獨立對安全駕駛產生影響而有可能通過駕齡以及社會責任感產生影響。

3.2 熟練程度、駕齡對安全駕駛的影響

3.2.1 熟練程度的影響

熟練程度以駕齡×駕駛頻率作為指標，安全駕駛的指標為12－事故次數×事故程度。

(1)熟練程度與安全駕駛之間的相關分析

對兩者做person相關分析，兩者呈顯著的負相關(r=－0.118，P=0.026)，說明個體的熟練程度越高，安全駕駛程度越低。進一步分析熟練程度與事故程度的關系發現，熟練程度高的駕駛員是由于發生輕微事故的可能顯著大于熟練程度低的個體而導致安全程度較低的(MD=－1.432，p=0.023)。

(2)控制其他變量后熟練程度對安全駕駛的影響

控制人口學變量和社會責任感的影響，利用多層回歸分析探討熟練程度對安全駕駛性的影響，結果發現其對安全駕駛仍然有顯著的影響，但成負相關關系，即駕駛熟練程度越高，安全駕駛性越低(β = －0.137，p=0.025)。

3.2.2 駕齡的影響

方差分析結果顯示不同駕齡之間與安全程度差異負顯著，F(3，355)=4.341，p=0.005，進一步兩兩比較得到駕齡2年以下的安全程度顯著高于10年以上，尤其是比5～10年的駕駛員要高(p=0.043 ，p＜0.001)，并且隨著駕齡的上升，個體的安全駕駛程度呈逐漸下降趨勢。如表1所示:

表1 不同駕齡駕駛安全程度數據Tab.1 Data of different driving safety degree

3.2.3 駕駛頻率的影響

駕駛頻率對安全駕駛性沒有顯著影響，F(3，356)=1.355，p=0.263，如表2 所示:

表2 駕駛頻率對安全駕駛的影響Tab.2 Effects of driving frequency on safe driving

3.3 社會責任感對安全駕駛性的影響

控制人口學變量、熟練程度的影響(β=0.017，p=0.029)下，利用多層回歸分析結果發現，社會責任感對安全駕駛有顯著影響，正相關(β =0.142，p=0.008)，即駕駛員的社會責任感越高，安全駕駛程度也就越高。

進一步分析社會責任感中安全意識、責任意識、公德意識和法律意識4個子維度對安全駕駛的影響，將個體的安全程度評分從高到低排序，選取安全程度評分中前27%和后27%的駕駛員分別組成安全組和不安全組，對兩組駕駛員的四個社會責任感子維度進行獨立樣本t檢驗，結果如圖:安全意識和法律意識對安全駕駛有顯著的影響;責任意識和公德意識與安全駕駛無關。＊＊代表sig(2－tailed)的值小于0.01。如表3所示:

表3 社會責任感對安全駕駛性的影響數據Tab.3 Effect of the social responsibility on the safety of the driving

3.4 人口學變量對社會責任感的影響

社會責任感可以分為安全意識、責任意識、公德意識和法律意識4個子維度。

3.4.1 性別對社會責任感的影響

女性在法律意識方面明顯好于男性，其他方面沒有顯著差異。如表4所示:

表4 性別對社會責任感的影響數據Tab.4 Effect of gender on social responsibility

3.4.2年齡對社會責任感的影響

不同年齡在安全意識、責任意識和法律意識方面都有顯著差異，F(3，361)=5.909，p=0.001;F(3，361)=4.086，p=0.007;F(3，361)=3.843，p=0.010。在公德意識上差異不顯著 F(3，361)=0.328，p=0.805，進一步兩兩比較得，其中40～50歲駕駛員的安全意識顯著大于20～30歲，高于其他組別但沒有達到顯著;責任意識30～40歲和40～50歲顯著高于20～30歲組，高于其他組別但不顯著;法律意識40～50歲顯著高于50～60歲組，高于其他組別但不顯著。如表5所示:

表5年齡對社會責任感的影響數據Tab.5 Effect of age on the sense of social responsibility

3.5 熟練程度與社會責任感的關系

(1)分析熟練程度與社會責任感發現，兩者相關性并不顯著，但是進一步將熟練程度與社會責任感的各個子維度進行相關分析，結果發現，熟練程度越高的個體，安全意識越高，責任意識越高，法律意識越低，但熟練程度與公德意識并沒有顯著相關。如表6所示:

表6 熟練程度與社會責任感各子維度關系Tab.6 Relationship between proficiency and each dimension of the sense of social responsibility

(2)進一步分析駕齡與社會責任感的關系:不同駕齡駕駛員的安全意識和法律意識有顯著差異，F(3，360)=5.875，p=0.001;F(3，360)=6.056，p ＜0.001，責任意識和公德意識之間沒有顯著差異。進一步比較發現3～5年的駕駛員安全意識最低(M=16.856，SD=2.84)，10年以上的駕駛員安全意識最高，并且顯著高于3～5年組(MD=－1.34;p=0.001)，2年以下的駕駛員法律意識最高，10年以上的駕駛員法律意識最低，2年以下駕駛員的法律意識顯著大于5～10年的駕駛員和10年以上的駕駛員(MD=0.760，P=0.008;MS=1.097，P ＜0.001)。如表7 所示:

表7 駕齡與社會責任感個子維度關系Tab.7 Relationship between age and social responsibility dimensions

(3)不同駕駛頻率的駕駛員其法律意識有顯著差異，F(3，361)=3.370，p=0.019。進一步分析顯示，最低(偶爾)和最高(每天)的個體法律意識低，每周1～2次及每月10次組的法律意識要顯著高于偶爾開車組，每周1～2次法律意識略比每天開車的高，每月10次左右的比每天開車組法律意識顯著高。每周開車組的法律意識和偶爾開車組無顯著差異。如表8所示:

表8 駕駛頻率與社會責任感各子維度關系Tab.8 Relationship between the driving frequency and each dimension of the sense of social responsibility

4 討論

4.1 安全駕駛和事故高發的人群分布特點

4.1.1 安全駕駛的人群分布特點

(1)駕齡在2年以下的駕駛員其駕駛安全性較高。2年以下駕齡的駕駛員由于駕駛經驗算不上豐富，沒有駕齡在10年以上駕駛員的輕率，也不會像駕齡在1年以下的新手技術不熟練、經驗不足，因此他們發生事故的幾率小于駕齡在5～10年以及10年以上的駕駛員，駕駛的安全性較高。

(2)年齡在40～50歲的駕駛員的駕駛安全性高。40～50歲的人正處于人生的中年時期，人生的經歷算是豐富，對待事情的處理態度也非常成熟，家庭里往往是“上有老，下有小”，家庭負擔重，做事不再僅憑個人的喜好，而是更多的從家庭利益和幸福方面考慮問題。一方面，有父母要贍養，另一方面，孩子也快成年，生活壓力大，這些往往使得駕駛員在開車的時候會特別注意安全問題。同時40～50歲的駕駛員，開車比較熟練，上路不會像新手因為沒有多少開車經驗而感到恐懼和害怕，遇到緊急情況手足無措，也不會像年齡大的駕駛員在反應速度方面會稍慢一些。處于這個年齡段的駕駛員，駕駛經驗豐富，遇到緊急情況知道如何處理，而且反應也夠快，使得他們駕駛的安全性較高。

(3)女性駕駛員的駕駛安全性較高。一般來說，女性較為膽小，比較細心謹慎，開車時注意力集中專一，不易造成事故，而男性相對來說，較為粗心和大膽，易分散注意力。因此女性駕駛員的駕駛安全性較高。

4.1.2 事故高發人群分布特點

駕齡在5～10年及10年以上的男性駕駛員是事故的高危人群。一方面是因為駕駛員中男性所占比例較大;另一方面，駕齡在5～10年以及10年以上的駕駛員算得上是經驗豐富，往往會自以為技術熟練，而出現忽視安全的傾向，以致于事故發生率高于駕齡在2年以下的駕駛員。

4.2 社會責任感對安全駕駛的影響評價

(1)駕駛員的社會責任感越高，安全駕駛程度也就越高。在社會責任感的四個維度中，安全意識和法律意識對安全駕駛有顯著的影響，責任意識和公德意識與安全駕駛無太大關系。

(2)熟練程度高的個體，安全意識越高，責任意識越高，法律意識越低，但熟練程度與公德意識并沒有顯著相關性。

4.3 社會責任感影響安全駕駛的原因分析

(1)駕駛員的熟練程度越高，駕駛技術越好，其在駕駛過程中應對復雜情況的能力越強，對可能存在的安全問題也就更加了然于心，因而其安全意識往往也就越強。但與之相對應的，其法律意識卻越低，這主要可能是因為一方面駕駛員本身的法律素養不是很高;另一方面，對于老駕駛員，即駕駛技術很好的駕駛員而言，在駕駛過程中只要保證安全，也就不會產生什么法律問題了。因此，對他們來說，安全意識要強于法律意識。

(2)由于駕駛員隨著熟練程度的增加，自身安全意識更多地影響了其安全駕駛，而法律意識則逐漸降低，出現過度自信的現象，導致事故增多，安全性下降。這一結論恰恰體現了駕駛員在交通肇事前的一種典型心理。在交通肇事犯罪中，很多肇事的駕駛員往往是駕齡較長，駕駛經驗比較豐富，因而認為自己的駕駛技術已經非常高超，對駕駛技術過于自信。同時，他們可能不當地估計了現實存在的客觀條件對避免危害結果的作用，或者誤以為結果發生的可能性很小，因而可以避免結果發生。在很多的交通肇事犯罪中，駕駛員都存有這樣的僥幸心理。但實際上往往由于過高估計自己的能力，忽略客觀條件的變化而造成事故。

5 啟示與建議

5.1 駕駛員培訓制度的完善

(1)加強交通安全法律法規和相關知識的理論教學。目前合肥市的駕校培訓首先進行的是駕駛理論考試，駕駛員主要通過自學的方式記住書中的內容即可通過考試。這樣的理論考試以通過為目的，比較強調機械記憶，而非通過系統講授的方式，所以駕駛員的安全意識、責任意識、職業素養等都缺乏正確的引導。所以，建議在駕駛人駕駛理論學習和考試中增加安全意識、責任意識和職業道德素養等內容的比重，同時可以通過現場授課的形式，播放一些不遵守交通規則導致嚴重后果的案例視頻，強化駕駛員的安全意識和法律意識等。

(2)完善駕校培訓的環境條件。目前的駕訓主要針對考試，應試性較強，實用性較差。其交通環境過于理想化和簡單化。現代城市道路狀況日益復雜，交通環境擁堵多變，因而駕駛員在駕駛訓練場上往往可以輕松駕駛，但是到了道路上實際操作時卻又不知所措，無形中“馬路殺手”增多。所以，應當提高機動車駕駛證考試難度，增加考試的科目和內容［1］，提高考試標準。例如，由于夜間交通環境較差，駕駛員夜間行車時比較容易發生事故，因此應增加夜間駕駛考試內容，將夜考作為必考項目。據了解，目前合肥市大路考這一項目采用的是夜考抽考的形式，并非必考。同時，要加強對駕駛人的安全管理，設置復雜路面的駕駛技能考核，目前合肥市進行駕駛技能考試的路面較好，考試環境較為理性化，因此，要加大考試難度，如增加路障的設置，充分考核駕駛人的安全意識、責任意識、駕駛技能和對車輛操作能力及應急反應。

(3)實行新駕駛人素質跟蹤和責任倒查制度。公安機關交通管理部門要落實新駕駛人素質跟蹤和責任倒查制度，建立3年以內駕齡駕駛人交通事故和交通違法情況統計平臺，每年對本轄區內通過直接考試獲得機動車駕駛證的駕駛人所導致交通事故和交通違法行為情況進行統計、分析，對新駕駛人發生道路交通事故中負有同等以上責任的情況進行責任倒查，進行適當的處理或處罰［2］。實行責任倒查制度不僅能夠督促駕校學員認真學習法律法規和駕駛技能，同時也能增強駕校教練員的責任感，對學員從嚴要求，提高其駕駛技術，從一定程度上減少和杜絕交通事故的發生。

5.2 增強駕駛員的安全意識和法律意識

(1)將交通安全的宣傳資料下發到各個鄉鎮、社區，要求各地適時播放交通安全宣傳片，進行交通安全意識教育和法律意識教育，要求各地區做好交通安全的宣傳工作。

(2)印制《安全行車》小冊子，在向駕駛員頒發駕駛證時可以一同下發到駕駛員手中。同時可以要求駕駛員在駕駛室內張貼安全小貼士。

(3)3～5年的駕駛員安全意識最低，可以定期組織這部分駕駛員走上街頭，協助駐地交警指揮交通、處理交通事故，并觀看車輛事故警示教育片。通過這樣的角色互換，讓駕駛員更深刻地認識到按章駕駛的重要性［2］。通過開展這種“一日交警體驗”活動，強化駕駛員的法規意識和遵紀守法意識，督促駕駛員更加自覺地維護交通秩序，筑牢安全防線。

(4)交警支隊在處理一些交通事故時，應注意做好教育工作，增強駕駛員的安全意識和法律意識，如對超載車輛，可以要求駕駛員書面檢查，進行深刻的反省，同時對被處罰的車輛所屬單位提出整改要求，督促其加強管理。

(5)加強公交公司、出租車公司與法院的聯系，增強司機的法律意識。對于10年以上的駕駛員，由于其法律意識最低，因此可以要求公交公司與出租車公司定期組織這部分駕駛員，去旁聽交通肇事犯罪案件或者是機動車交通事故責任糾紛案件，以案論法，使旁聽的駕駛員通過鮮活的案例接受深刻的法制教育，強化他們的法律意識，提高法律素質。

5.3 定期組織考核，提高駕駛人員心理素質和駕駛能力

在對駕駛證進行審驗時，應當組織駕駛人員進行考核，從車輛一般故障排除到突發復雜情況判斷處置，嚴格按照駕駛執照考核標準，人人參加達標考試，人人通過電子測試，改善駕駛員的心理健康狀況，有效提高駕駛人員心理素質和駕駛能力［2］。

6 結語

隨著道路交通建設的快速發展，交通肇事案件日益增多，其中一部分是由于駕駛人員的原因導致的。駕駛員的社會責任感對安全駕駛具有重要影響，因此我們應密切關注駕駛員的社會責任感，通過相關措施的完善和法律政策的制定，來努力增強他們的法律意識和安全意識，預防和減少交通肇事犯罪的發生。

［1］何平.試論我國機動車駕駛證培訓考試制度的完善［J］.四川警察學院學報，2011，(2).

［2］劉德安，王舜.廣空某場站強化駕駛員法規意識［EB/OL］.(2010－05－24)［2012－06－07］.http://chn.chinamil.com.cn.