鐵路口岸物流中心規(guī)劃研究

張運(yùn)河

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線站處，武漢 430063)

1 概述

鐵路口岸站是國(guó)家對(duì)外開放的重要窗口，一般設(shè)在邊境附近的鐵路交接點(diǎn)處，主要承擔(dān)進(jìn)口貨物的換裝、出口貨物的運(yùn)輸組織及國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)工作等［1］。

隨著國(guó)際間經(jīng)貿(mào)合作日益增多，既有口岸站僅開展運(yùn)輸服務(wù)的現(xiàn)狀已不能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的要求，口岸站物流功能需求日益強(qiáng)烈，主要體現(xiàn)為市場(chǎng)對(duì)倉儲(chǔ)、加工、配送、多式聯(lián)運(yùn)、綜合保稅、展示交易、信息服務(wù)等功能的需求日益旺盛，要求口岸站拓展服務(wù)內(nèi)容，延伸物流功能，適應(yīng)市場(chǎng)需求［2］。

因此，有必要在口岸站傳統(tǒng)布局基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)鐵路口岸物流中心，以開展運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)，著力拓展物流服務(wù)功能，提高物流服務(wù)能力和水平，努力建設(shè)集口岸功能和國(guó)際物流功能于一體的現(xiàn)代化鐵路口岸站。

2 鐵路口岸物流發(fā)展概況及物流中心規(guī)劃建設(shè)必要性

2.1 鐵路口岸物流發(fā)展現(xiàn)狀

(1)鐵路口岸站物流以貨物換裝和鐵路運(yùn)輸作業(yè)為主。

我國(guó)主要鐵路口岸站均以大宗物資進(jìn)口為主［3］，品類主要包括礦石、原油、木材、化肥、煤炭等，總量較大。而我國(guó)出口鄰國(guó)的物資以農(nóng)副產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品等為主，出口量增長(zhǎng)迅速，但總量不大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，礦產(chǎn)資源和能源消費(fèi)逐年攀升，結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，大宗能源、資源對(duì)外依存度不斷擴(kuò)大，因而既有鐵路口岸站仍將以貨物通過作業(yè)為主，口岸物流以不同軌距貨物換裝和始發(fā)、終到、解編等鐵路運(yùn)輸作業(yè)為主。

(2)鐵路口岸物流發(fā)展初具規(guī)模

隨著口岸對(duì)外貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)，一批鐵路物流中心相繼建成并投入使用，口岸物流業(yè)發(fā)展迅速，比較有代表性的包括滿洲里口岸鐵路物流中心及二連鐵路國(guó)際物流園區(qū)，使口岸在貨物倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、加工配送、展示交易以及涉外服務(wù)等方面都已形成了一定規(guī)模。

2.2 存在的問題

(1)物流服務(wù)方式單一，服務(wù)能力不足，專業(yè)化程度低［4］

目前，鐵路口岸物流服務(wù)仍以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為主，而在流通加工、保稅、信息服務(wù)等增值服務(wù)方面開展業(yè)務(wù)較少，物流服務(wù)方式單一，受限于鐵路口岸站整體發(fā)展布局和用地條件，服務(wù)能力普遍不足，加之缺乏第三方物流等專業(yè)化物流企業(yè)參與，物流服務(wù)專業(yè)化程度也較低。

(2)物流規(guī)模效益無法得到發(fā)揮

口岸地區(qū)一般沒有開展系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，與鐵路物流規(guī)劃銜接也不緊密，鐵路口岸物流業(yè)缺乏完整的產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，附加值高的出口加工、農(nóng)副產(chǎn)品深加工等產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，物流規(guī)模效益無法得到發(fā)揮。

(3)物流渠道不暢，服務(wù)效率較低

口岸地區(qū)一般缺乏系統(tǒng)性物流規(guī)劃和物流基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，也缺乏有效的物流信息平臺(tái)和健全的物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，與其他國(guó)家的信息平臺(tái)也尚未建立，物流服務(wù)渠道不暢，服務(wù)效率低，物流成本難以降低［5］。

2.3 鐵路口岸物流中心規(guī)劃建設(shè)必要性

(1)是完善鐵路口岸站物流功能的需要

鐵路口岸站將承擔(dān)大量的外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)物流運(yùn)輸任務(wù)，應(yīng)在主體功能區(qū)基礎(chǔ)上加快物流規(guī)劃發(fā)展步伐，完善綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系，整合優(yōu)化物流資源，運(yùn)用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，建立先進(jìn)的物流信息平臺(tái)，為進(jìn)出口貨物、國(guó)內(nèi)貿(mào)易貨物提供中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲(chǔ)、加工、配送、綜合保稅和信息服務(wù)等綜合物流服務(wù)。

(2)是滿足口岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、適應(yīng)邊境貿(mào)易快速增長(zhǎng)的需要

隨著口岸地區(qū)邊境貿(mào)易的迅速發(fā)展，一大批工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相繼建設(shè)，形成一批滿足相鄰國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)需求、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，鐵路口岸物流中心的規(guī)劃建設(shè)，將有效彌補(bǔ)目前口岸物流服務(wù)功能不足的現(xiàn)狀，為產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展提供強(qiáng)大物流服務(wù)能力，滿足口岸地區(qū)不斷增長(zhǎng)的物流需求，適應(yīng)口岸地區(qū)及邊境貿(mào)易的未來發(fā)展需要。

(3)是保障鐵路口岸站主體功能區(qū)設(shè)計(jì)能力有效發(fā)揮、暢通口岸運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

鐵路口岸站除過貨作業(yè)外還存在其他服務(wù)需求，包括在鐵路口岸過貨通關(guān)過程中貨物滯留所引起的暫時(shí)倉儲(chǔ)、堆存需求;本地進(jìn)出口貨物落地所產(chǎn)生的倉儲(chǔ)、出口加工、配送、保稅等物流服務(wù)需求;口岸以遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)所引起的倉儲(chǔ)、加工等物流服務(wù)需求等。

鐵路口岸站主體功能區(qū)一般不具備開展物流服務(wù)的功能或物流服務(wù)能力嚴(yán)重不足，大量貨物滯留將嚴(yán)重影響口岸站主體功能區(qū)的作業(yè)能力，導(dǎo)致口岸站過貨渠道不暢，嚴(yán)重制約我國(guó)與相鄰國(guó)家、地區(qū)間商貿(mào)、經(jīng)貿(mào)往來和貨物交流。鐵路口岸物流中心的規(guī)劃建設(shè)可提供強(qiáng)大先進(jìn)的物流服務(wù)能力，滿足口岸地區(qū)的物流服務(wù)需求，充分緩解主體功能區(qū)的作業(yè)壓力，保障其口岸功能的有效發(fā)揮，暢通口岸運(yùn)輸［6］。

3 鐵路口岸物流中心規(guī)劃研究

鐵路口岸物流中心是開展國(guó)際物流服務(wù)的主要載體，是對(duì)口岸站主體功能區(qū)作業(yè)能力的有效補(bǔ)充。其規(guī)劃過程中應(yīng)首先分析主要影響因素，包括物流需求預(yù)測(cè)、與相關(guān)規(guī)劃的銜接、不同軌距系統(tǒng)的疏解等，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行功能需求分析，準(zhǔn)確得出功能定位，核心內(nèi)容是深入研究中心選址、物流動(dòng)線和空間規(guī)劃布局。

3.1 影響規(guī)劃的主要因素

(1)物流需求預(yù)測(cè)

物流需求預(yù)測(cè)是決定物流中心各功能區(qū)規(guī)模、布局方案、作業(yè)模式等的主要依據(jù)，口岸物流量主要由口岸地區(qū)的地方進(jìn)出口鐵路貨運(yùn)量、口岸地區(qū)以遠(yuǎn)的進(jìn)出口中轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)量、進(jìn)出口滯留鐵路貨運(yùn)量及地方內(nèi)貿(mào)鐵路貨運(yùn)量四部分組成。

通過分析口岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，結(jié)合物流中心功能定位、產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展、國(guó)際貿(mào)易特點(diǎn)及口岸站生產(chǎn)作業(yè)流程，運(yùn)用回歸預(yù)測(cè)法、時(shí)間序列法、灰色模型等方法預(yù)測(cè)物流中心總的物流需求量，然后按照口岸站物流需求特征及口岸站主體區(qū)配套輔助功能需求，結(jié)合貨物品類及作業(yè)要求，劃分物流中心內(nèi)部物流功能區(qū)塊，并合理分配物流作業(yè)量，從而為確定各功能區(qū)規(guī)模、布局方案、作業(yè)模式提供有效基礎(chǔ)支撐。

(2)與口岸站主體功能區(qū)的合理分工

口岸站主體功能區(qū)負(fù)責(zé)完成傳統(tǒng)的口岸作業(yè)功能，包括寬、準(zhǔn)軌到發(fā)解編及貨物換裝交接;口岸物流中心則用于開展國(guó)際化的鐵路物流服務(wù)，包括倉儲(chǔ)、流通加工、配送、特貨配載、綜合保稅、出口加工、展示交易、信息服務(wù)等。

口岸物流中心是鐵路口岸站開展國(guó)際物流服務(wù)的主要載體，是對(duì)主體功能區(qū)口岸作業(yè)能力的有效補(bǔ)充。要實(shí)現(xiàn)這些功能要求，就必須把鐵路作業(yè)線布置與物流功能區(qū)布局緊密結(jié)合起來，相互協(xié)調(diào)，統(tǒng)一配置，力求做到功能性、先進(jìn)性與適應(yīng)性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。主體功能區(qū)采用貨物整列到發(fā)裝卸方式，以保障主體功能區(qū)的有效發(fā)揮，暢通口岸運(yùn)輸;物流功能區(qū)則負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)出口岸站的貨物開展物流服務(wù)，滿足口岸地區(qū)及其所輻射影響區(qū)域快速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流需求。

(3)與相關(guān)規(guī)劃的充分銜接

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，物流中心是從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，具有物流功能健全、集聚輻射范圍大、存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)等特點(diǎn)。鐵路口岸物流中心依托口岸站準(zhǔn)、寬軌系統(tǒng)連通國(guó)內(nèi)外鐵路網(wǎng)，較之一般的物流中心可提供更為強(qiáng)大的物流服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效益，為此必須將口岸物流中心規(guī)劃建設(shè)與口岸地區(qū)總體規(guī)劃、工業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃及其他相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃等緊密結(jié)合，充分銜接，合理確定物流中心、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等的位置，才能形成相輔相成、合作共贏、共同發(fā)展的良好局面。

(4)不同軌距系統(tǒng)的疏解

由于多數(shù)情況下國(guó)家間采用的軌距不同，鐵路口岸站勢(shì)必形成準(zhǔn)軌和寬軌到達(dá)、解編、出發(fā)車場(chǎng)兩套系統(tǒng)獨(dú)立存在，同時(shí)往往需要修建各車場(chǎng)之間的聯(lián)絡(luò)線及車場(chǎng)與換裝區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線［7］。

為盡量避免交叉，物流中心宜選址于準(zhǔn)、寬軌場(chǎng)均接軌便利的中間位置，三者間呈縱列布置;物流服務(wù)區(qū)內(nèi)部各作業(yè)區(qū)橫列布置，準(zhǔn)、寬軌線路分別從兩端引入后平行布置，互不交叉干擾。

3.2 功能需求分析

口岸物流中心主要為落地貨物提供各種物流服務(wù)，主要的需求功能包括倉儲(chǔ)、流通加工、配送、多式聯(lián)運(yùn)、保稅、集裝箱服務(wù)、展示交易、信息服務(wù)等［8］。

(1)倉儲(chǔ)

倉儲(chǔ)的功能在于調(diào)節(jié)，它能夠調(diào)節(jié)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)中的物資存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)，合理的倉庫規(guī)模及位置的設(shè)定，能夠促進(jìn)生產(chǎn)效率、縮短產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)在時(shí)間和空間上的距離、并能夠降低企業(yè)的倉儲(chǔ)成本。現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)區(qū)的主要功能是生產(chǎn)物資的倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)、配送加工，是現(xiàn)代化生產(chǎn)流通中不可或缺的一部分，是物資在進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)站。

口岸物流中心宜通過開發(fā)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)倉庫，提供高標(biāo)準(zhǔn)的公共倉儲(chǔ)服務(wù)，在口岸打造具備相當(dāng)規(guī)模的公共倉儲(chǔ)中心，并力爭(zhēng)在油品、冷鏈等高附加值貨物倉儲(chǔ)方面做大做強(qiáng)。

(2)流通加工

流通加工主要是為生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、工貿(mào)企業(yè)提供過磅、拆箱、包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等流通加工增值服務(wù)，完善物流中心的綜合服務(wù)功能。

(3)配送

配送的主要功能包括生產(chǎn)物資的倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)、配裝取送，是現(xiàn)代化生產(chǎn)流通中不可或缺的一部分，是物資進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)站。

口岸物流中心可充分借助口岸鋼鐵、化工、機(jī)械制造、農(nóng)副產(chǎn)品加工等出口加工型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)，為重點(diǎn)企業(yè)提供定制化的大宗原材料、產(chǎn)成品物資的倉儲(chǔ)配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

(4)多式聯(lián)運(yùn)

主要指將鐵路到達(dá)的貨物，化整為零，利用公路等其他運(yùn)輸方式分方向、分地區(qū)運(yùn)送到客戶地點(diǎn);將來自較遠(yuǎn)內(nèi)陸地區(qū)途經(jīng)本地區(qū)須由鐵路運(yùn)往其他距離較遠(yuǎn)地區(qū)、批量較大的貨物，利用鐵路運(yùn)輸集中集零為整，以最快的速度、最少停留時(shí)間，運(yùn)送到客戶需求地。

(5)保稅

主要為進(jìn)入物流中心保稅區(qū)內(nèi)的貨物提供保稅倉儲(chǔ)、出口加工、國(guó)際中轉(zhuǎn)等服務(wù)。

(6)集裝箱服務(wù)

以病理診斷結(jié)果為金標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用SPSS 13.0統(tǒng)計(jì)軟件，計(jì)算出彈性成像對(duì)甲狀腺良惡性結(jié)節(jié)鑒別診斷的敏感度、特異性和準(zhǔn)確性。比較采用χ2檢驗(yàn)，以P<0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

集裝箱服務(wù)區(qū)設(shè)有集裝箱裝卸設(shè)備，集裝箱堆存場(chǎng)地，具有實(shí)現(xiàn)集裝箱整列裝卸、辦理集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及門到門服務(wù)的功能;設(shè)有空箱裝卸作業(yè)設(shè)備及堆存場(chǎng)地，具有集裝箱儲(chǔ)存和空箱調(diào)配的功能;設(shè)有拆裝箱倉庫和場(chǎng)地，具有辦理集裝箱拆裝箱作業(yè)的功能;通過管理信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸和場(chǎng)站內(nèi)集裝箱信息處理和傳輸?shù)墓δ堋?/p>

(7)展示交易

依托國(guó)際貿(mào)易，提供展覽品、樣品及其他產(chǎn)品看樣訂貨的展示、交易平臺(tái)，用以拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，擴(kuò)大國(guó)際交易量。

(8)信息服務(wù)

建設(shè)物流公共信息平臺(tái)、完善物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過信息系統(tǒng)完成物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息記錄儲(chǔ)存與分析、物流客戶關(guān)系管理、物流決策支持，以及方便報(bào)關(guān)、結(jié)算、利稅等單據(jù)處理，提高工作準(zhǔn)確性以及工作效率，簡(jiǎn)化手續(xù)。

3.3 規(guī)劃布局研究

(1)規(guī)劃選址分析

口岸物流中心規(guī)劃選址根據(jù)鐵路口岸站自身布置特點(diǎn)、地形條件及與地方規(guī)劃結(jié)合情況分為兩種情形，即鐵路口岸站原址建設(shè)及遠(yuǎn)離鐵路口岸站單獨(dú)選址。

①鐵路口岸站原址建設(shè)

②遠(yuǎn)離口岸站單獨(dú)選址

口岸物流中心遠(yuǎn)離鐵路口岸站單獨(dú)選址往往適用于既有鐵路口岸站。既有鐵路口岸站一般地處城鎮(zhèn)中心地帶，由于歷史原因，缺乏系統(tǒng)的總體規(guī)劃，與城市規(guī)劃發(fā)展也不協(xié)調(diào)，用地局促，發(fā)展條件困難，因而其發(fā)展都是在局部擴(kuò)能的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行的，導(dǎo)致布局分散，不具備物流中心與主體功能區(qū)合并設(shè)置的條件。

單獨(dú)選址方案會(huì)引起新建準(zhǔn)、寬軌線路與既有鐵路口岸站的平面或立體疏解，且物流中心內(nèi)部需新建準(zhǔn)、寬軌場(chǎng)，工程投資較貴。

(2)主要作業(yè)流線分析

對(duì)于進(jìn)口貨物而言，通過貨物在口岸站主體功能區(qū)作業(yè)后經(jīng)準(zhǔn)軌列車發(fā)往國(guó)內(nèi)，落地貨物進(jìn)入口岸物流中心通過多式聯(lián)運(yùn)方式直接送達(dá)目的地，或開展相關(guān)物流作業(yè)后再發(fā)往目的地，或進(jìn)入保稅港區(qū)開展相關(guān)物流作業(yè)。詳見圖1。

圖1 鐵路口岸站進(jìn)口貨物作業(yè)流程

對(duì)于出口貨物而言，通過貨物在口岸站主體功能區(qū)作業(yè)后經(jīng)準(zhǔn)軌列車發(fā)往國(guó)外，落地貨物進(jìn)入口岸物流中心開展相關(guān)物流作業(yè)后再發(fā)往國(guó)外，或進(jìn)入保稅港區(qū)開展相關(guān)物流作業(yè)。詳見圖2。

(3)物流中心規(guī)劃布局

①空間布局

圖2 鐵路口岸站出口貨物作業(yè)流程

空間布局主要指物流中心與鐵路口岸站主體功能區(qū)的相對(duì)位置關(guān)系，對(duì)于物流中心遠(yuǎn)離口岸站單獨(dú)選址的情形，需根據(jù)具體規(guī)劃選址條件結(jié)合地形、自然條件及鐵路布置方案進(jìn)行特定分析，無法得出相對(duì)統(tǒng)一的空間布局形式。這里主要針對(duì)口岸物流中心與口岸站主體功能區(qū)合并建設(shè)情形中物流中心的空間布局進(jìn)行分析。

對(duì)橫列式鐵路口岸站而言，物流中心宜與主體功能區(qū)縱向布置，并設(shè)于口岸站輔助設(shè)施設(shè)備較少、咽喉區(qū)作業(yè)量相對(duì)較少的一端。

對(duì)縱列式及混合式鐵路口岸站而言，根據(jù)物流量大小、作業(yè)性質(zhì)等，物流中心有3種布置形式，即臨靠寬軌場(chǎng)設(shè)置、臨靠換裝場(chǎng)設(shè)置及臨靠準(zhǔn)軌場(chǎng)設(shè)置。

②內(nèi)部功能區(qū)布局

口岸地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主要為商貿(mào)、購物旅游、貨物中轉(zhuǎn)等，隨著邊境地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作的日益加深以及口岸工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的大力推進(jìn)，倉儲(chǔ)、出口加工、保稅、展示交易、商務(wù)會(huì)展等物流功能需求日益強(qiáng)烈，物流中心需要根據(jù)這些需求劃分功能分區(qū)并進(jìn)行合理布局。

綜合上述分析，口岸物流中心內(nèi)部功能區(qū)主要包括鐵路作業(yè)區(qū)、鐵路物流配套服務(wù)區(qū)、商貿(mào)物流區(qū)、綜合物流服務(wù)區(qū)及保稅區(qū)。

鐵路作業(yè)區(qū)主要為出入物流中心的貨物提供運(yùn)輸、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)，是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的主體區(qū)域。為避免對(duì)其他功能區(qū)和道路交通形成干擾，鐵路作業(yè)區(qū)宜設(shè)于物流中心遠(yuǎn)離主要道路一側(cè)。

鐵路物流配套服務(wù)區(qū)是為鐵路作業(yè)區(qū)貨物提供倉儲(chǔ)、加工、配送等物流服務(wù)的功能區(qū)域，宜臨靠鐵路作業(yè)區(qū)設(shè)置，并與鐵路作業(yè)區(qū)采取部分或整體相融式布置形式。

商貿(mào)物流區(qū)即為口岸物流中心的中央商務(wù)區(qū)，可提供商業(yè)、金融、貿(mào)易、服務(wù)、辦公、展覽、咨詢、文化等功能，形成集研發(fā)、商流、物流、信息、管理等為一體的綜合協(xié)同服務(wù)。商貿(mào)物流區(qū)宜設(shè)于與鐵路作業(yè)區(qū)交叉干擾小且對(duì)外交通便利之處，以凸顯其門戶作用。

綜合物流服務(wù)區(qū)主要提供綜合配套服務(wù)(生活、餐飲、住宿、加油、維修等)和第三方物流服務(wù)，這一功能對(duì)于鐵路物流配套服務(wù)區(qū)、商貿(mào)物流區(qū)、保稅區(qū)均具有支撐作用，因而宜設(shè)于三者之間，以便做到充分銜接。

保稅區(qū)可為進(jìn)入物流中心的貨物提供保稅倉儲(chǔ)、出口加工、中轉(zhuǎn)配送、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等保稅物流服務(wù)，宜設(shè)于距鐵路作業(yè)區(qū)較近位置，以便貨物進(jìn)出保稅區(qū)作業(yè)便利。當(dāng)進(jìn)入保稅區(qū)貨運(yùn)量需求較大時(shí)，為提高作業(yè)效率，也可考慮將鐵路線路引入保稅區(qū)。

口岸物流中心內(nèi)部功能區(qū)布局詳見圖3。

圖3 鐵路口巖物流中心功能區(qū)劃

4 結(jié)語

隨著口岸地區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)和國(guó)際間經(jīng)貿(mào)合作的快速發(fā)展，鐵路口岸物流中心的規(guī)劃建設(shè)日益迫切。從分析鐵路口岸站物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題入手，提出鐵路口岸物流中心規(guī)劃建設(shè)的必要性，并對(duì)影響鐵路口岸物流中心規(guī)劃的主要因素和物流中心功能需求進(jìn)行分析，最后從物流中心選址、主要作業(yè)流線及規(guī)劃布局三個(gè)方面對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行深入研究，對(duì)指導(dǎo)鐵路口岸物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。

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