大茶山高瓦斯隧道施工通風設計

白 俊，雷建華

(1．陜西鐵路工程職業技術學院，陜西 渭南 714000;2．中鐵五局集團 機械化工程公司，湖南 衡陽 421000)

大茶山高瓦斯隧道施工通風設計

白 俊1，雷建華2

(1．陜西鐵路工程職業技術學院，陜西 渭南 714000;2．中鐵五局集團 機械化工程公司，湖南 衡陽 421000)

新建滬昆客運專線鐵路大茶山高瓦斯隧道斜井及正洞施工采用鉆爆法，采用了壓入式、抽出式及全負壓巷道式相結合的分階段通風方案。依據通風標準，對作業面施工需風量、風壓、風機供風量進行了計算，并提出通風設備參數要求。所采用的通風方案通風量大，稀釋快，排煙時間短，充分滿足了稀釋瓦斯和排除煙塵的要求。隧道開挖作業環境好，極大提高了工作效率，保證了隧道的施工質量、進度和施工安全。

滬昆客運專線 高瓦斯隧道 通風設計

1 工程概況

新建鐵路滬昆客運專線長沙至昆明段CKGZTJ-11標段位于貴州省關嶺—普安縣區間，其中大茶山隧道距普安縣城約6 km。大茶山斜井在D1K909+000線路左側，長度1 816 m，洞口處于山谷間。采用雙車道無軌運輸斜井，斜井中線與左線線路中線小里程方向平面夾角為31.5°。該斜井承擔主洞 D1K909+000—D1K911+500段2 500 m的施工，獨頭通風長度4 316 m。根據地質勘探和調查資料分析，隧道通過區域的淺層氣源于下伏約3 000 m下的含煤地層，形成以裂縫型游離瓦斯為主的天然氣，施工中瓦斯將通過巖層中的裂縫通道向上部釋放。比照旁邊的炮臺山估計，瓦斯涌出量為3.03 m3/min，故按高瓦斯隧道設計和施工。

2 通風技術方案的確定

大茶山斜井工程采用洞外壓入式通風與洞內抽出式通風相結合更新洞內空氣，并排出有害氣體。對于局部風流死角的混合氣體，采用射流風機形成全負壓巷道式通風，使局部風速增加，防止有害氣體積聚。在開挖至大茶山隧道主洞后采用風機接力形式往主洞掌子面通風。大茶山斜井及大茶山隧道主洞均采用鉆爆法掘進，無軌運輸，采用大型裝載機裝渣并用自卸車運輸至洞外。洞內施工用材料亦采用無軌運輸方式運送到作業面。

隧道通風設計流程:確定洞內施工設備及人員數量→掌握有害氣體種類及數量(有害氣體、缺氧空氣、高溫高熱氣體、爆破后氣體、灰塵、焊塵等)→通風方式選擇→通風設備選型→通風效果檢查→施工。

3 通風方案的實施

3.1 通風階段

1)通風階段一。在輔助洞室大茶山斜井短距離開挖掘進階段，為防止有害氣體循環，在大茶山斜井洞口(XD1K1+816)外30 m處，設置壓入式風機，向洞內輸送新鮮空氣。

2)通風階段二。在大茶山斜井掘進1 300 m后，在斜井變坡點(XD1K0+808)處設置防爆軸流風機(抽出式)，將積聚在變坡點的瓦斯等有害氣體吸出洞外。

3)通風階段三。當掘進到大茶山隧道正洞200 m以后，為了保證隧道內的安全通風，在大茶山隧道正洞D1K909+150處設置防爆軸流風機(壓入式)，采用接力的方法將新鮮空氣送入大茶山隧道正洞。

4)通風階段四。由于獨頭掘進長度大，為了保證有害氣體順利排出洞外，在斜井 XD1K0+50，XD1K0+350，XD1K0+650三處安裝防爆射流風機，形成全負壓巷道式通風，以加快風流速度，防止瓦斯聚集。

通風示意圖見圖1。

3.2 通風標準

1)空氣中氧氣含量，按體積計≥20%。

2)粉塵容許濃度。每立方米空氣中含有10%以上的游離二氧化硅的粉塵≤2 mg;每立方米空氣中含有10%以下的游離二氧化硅的礦物性粉塵≤4 mg。

圖1 通風示意

3)瓦斯隧道裝藥爆破時，在爆破地點20 m內風流中瓦斯濃度必須＜1.0%，總回風道風流中瓦斯濃度應＜0.75%。開挖面瓦斯濃度＞1.5%時，所有人員必須撤至安全地點并加強通風。

4)CO最高允許濃度為30 mg/m3。在特殊情況下，施工人員必須進入開挖工作面時，最高允許濃度為100 mg/m3，但工作時間不能 ＞30 min。CO2按體積計≤0.5%;氮氧化物(換算成NO2)不超過5 mg/m3。

5)隧道內氣溫≤28℃，噪聲≤90 dB;隧道施工通風應能提供洞內各項作業所需的最小風量，每人應供應新鮮空氣4 m3/min。

6)防止瓦斯集聚的風速≥1 m/s。

7)瓦斯隧道各掘進工作面都必須采用獨立通風，嚴禁任何兩個工作面之間串連通風。

3.3 風量和風壓計算

3.3.1 計算參數

按照《鐵路隧道工程施工技術指南》(TZ204—2008)的規定，并結合施工組織，計算參數選取如下:①供給每人的新鮮空氣量按4 m3/min計;②按照分步開挖的最不利因素，坑道施工通風最小風速 Vmin取0.25 m/s;③隧道內氣溫不超過28℃;④正洞最大開挖面積SZ=126 m2(Ⅲ級圍巖全斷面開挖);⑤正洞上斷面開挖爆破一次最大用藥量A=180 kg(Ⅲ級圍巖全斷面開挖，每循環進尺2 m);⑥正洞爆破后通風時間t=20 min;⑦風管百米漏風率β=1%，風管內摩擦阻力系數為λ=0.007 8;⑧內燃機械作業時所需供風量按 Q0=3 m3/(min·kW)計。

3.3.2 風量計算

按照設計要求，本工區隧道施工均采用無軌運輸，每個工作面均采用獨立供風，供風長度為4 316 m，即斜井長度1 816 m+正洞的施工長度2 500 m。

1)按洞內允許最小風速計算風量:Q1=VminSZ×60=0.25×126×60=1 890 m3/min。

2)按洞內同時工作的最多人數(正洞按100人計)計算風量:Q2=4×100×1.2=480 m3/min。

3)按洞內同一時間爆破使用的最多炸藥用量計算風量:Q3=5Ab/t=5×180×40/20=1 800 m3/min，其中b為1 kg炸藥爆破時所產生的CO體積，取40 L。

4)按瓦斯絕對涌出量計算:Q4=K2Q絕/(Bg允－Bg送)=1.6 × 3.03/0.005=969.6 m3/min。其 中:K2為風量備用系數，考慮隧道掘進斷面不平、風筒漏風、瓦斯泄漏不均衡等因素，取K2=1.6;Q絕為瓦斯絕對涌出量，取實測數據，可先取炮臺山參考值3.03 m3/min，在施工中按實測值進行調整;Bg允為工作面允許瓦斯濃度，根據煤礦安全規程取0.5%;Bg送為送入風流中瓦斯濃度，新鮮風流瓦斯濃度為0。

5)按洞內使用內燃機械計算風量:Q5=Q0P，其中，Q0為單位功率每分鐘所需風量，取3 m2/(kW·min);P為進洞內燃機械總功率。該隧道洞內內燃動力在出渣時期有ZLC50側卸式裝載機和CQ1261T自卸汽車。其中側卸式裝載機2臺，最大功率162 kW，計算功率145 kW;4臺自卸車(滿載車2臺，空車2臺)，滿載功率110 kW，計算功率99 kW，空車計算功率按滿載計算功率的80%計，即79 kW。需要風量Q5=Q0P=3×(145×2+99×2+79×2)=1 938 m3/min。

綜上計算，所需風量 Q需=max(Q1，Q2，Q3，Q4，Q5)=1 938 m3/min。

3.4 考慮風管漏風損失修正風量

洞外風機為正洞工作面供風，最大通風長度L=4 316 m，按每100 m通風長度換算為43.16。風管通風效率 D=(1－β)43.16=(1－0.01)43.16=0.65，風機所需提供的風量 Q機=Q需/D=1 938/0.65=2 982 m3/min。

3.5 風壓計算

將通風系統克服局部風阻、沿程風阻及其他阻力所需風壓之和作為系統提供的風壓。為簡化計算，系統風壓值按1.2倍的沿程風阻計算，即H=1.2H摩，H摩為按沿程風阻計算的風壓值。

式中:λ為風管摩擦阻力系數，ρ為空氣密度，取 ρ=1.0 kg/m3;為風管內平均風速，d為風管直徑，取1.5 m。

4 通風設備要求

1)壓入式通風管采用優質通風軟管，風管直徑選用1.5 m;抽出式通風管采用優質通風軟管，風管直徑選用0.6 m。

2)采用抗靜電、防水、耐腐蝕、阻燃、風阻小、裝拆方便的風管。壓入式通風管管口到開挖工作面距離應＜5 m。并且前55 m采用可折疊風管，以便爆破時將此55 m迅速縮至拋擲區以外。

3)由于風機口風壓較大，風機后200 m和轉彎處必須安裝負壓硬管，以防止風機啟動時將軟管吹破。

4)應盡量減少接頭。通風管的節長盡量加大，以減少接頭數量，接頭應嚴密，風管100 m漏風率不應大于2%，本文取1%。

5)安裝時整條管路要穩寶、水平、順直、無扭曲、無褶皺。

6)壓入式通風機裝設在洞外30 m處，以避免污風循環。

7)風機必須設置兩路電源，并安裝風電閉鎖裝置，當一路電源停止供電時，另一路要在15 min內接通，以保證風機正常運轉。

8)瓦斯工區必須有一套同等性能的通風機備用，而且要長期保持良好的使用狀態。

9)瓦斯突出隧道掘進工作面附近的局部通風機，均應采用專用變壓器、專用開關、專用線路及風電閉鎖、瓦電閉鎖供電。

5 通風效果

大茶山高瓦斯隧道已施工完畢，實踐證明，大茶山高瓦斯隧道所采用的通風方案效果很好。根據施工情況分階段進行通風設計，洞外壓入式、洞內抽出式及全負壓巷道式通風相結合，通風風量大，稀釋快，排煙時間短，充分滿足了稀釋瓦斯和排除煙塵的通風要求。隧道施工作業環境好，極大提高了工作效率，保證了隧道的施工質量、進度和施工安全。

［1］明建龍．高瓦斯隧道監控與施工通風設計［J］．鐵道建筑，2009(2):18-19．

［2］趙鈺．特大斷面長大高瓦斯隧道通風技術研究［J］．鐵道建筑，2007(12):39-40．

［3］趙軍喜．圓梁山隧道進口非煤系地段施工通風與瓦斯治理［J］．鐵道標準設計，2003(增 1):50-52．

［4］陳紹瑛．瓦斯隧道運營通風監控系統的設計［J］．鐵道工程學報，2007(1):70-71．

［5］潘留生．正陽瓦斯隧道安全施工防護技術［J］．鐵道標準設計，2003(增 1):91-92．

［6］王虎盛．瓦窯嶺瓦斯隧道施工通風技術［J］．北方交通，2011(1):51-52．

Design on construction ventilation for Dachashan tunnel with high concentration of gas

BAI Jun1，LEI Jianhua2

(1．Shaanxi Railway Institute，Weinan Shaanxi 714000，China;2．Mechanization Engineering Co．，Ltd．，China Railway Fifth Bureau Group，hengyang Hunan 421000，China)

The incluned shafts and main tunnel of Dachashan high gas tunnel on the currently underconstruction Shanghai-Kunming passenger-dedicated railway has adopted drilling-and-blasting method in it construction，during which a total of three ventilation schemes，namely forced ventilation，exhaust ventilation and all-negative gallery ventilation，have been introduced supplementarily and successively．The air volume in need，air pressure，air volume supplied by the blower on the operation face have been measured and calculated in accordance with the ventilation standard and the equipement parameters have proposed accordingly．The scheme applied features ample air supply，which satifies the needs of diluting gas and discharging smoke． Its high efficiency creates a favourable construction environment，which largely accelerate the working pace．As a result，it ensures both the project quality and its safety．

Shanghai-Kunming passenger-dedicated railway;High gas tunnel;Ventilation scheme

U453．5

A

10．3969/j．issn．1003-1995．2013．09．12

1003-1995(2013)09-0039-03

2013-04-26;

2013-06-29

白俊(1966— )，男，江蘇泰興人，工程師。

(責任審編 李付軍)