油運市場何時復蘇主要看中國—— 訪希臘Amalia 油輪公司董事總經理Diran M.Majarian

本刊記者 史婧力

歐債危機爆發(fā)以來，伴隨世界能源格局的變化，油輪運輸市場也在發(fā)生深刻變革。那么，如何看待這種深刻變革背后的影響因素？又如何判斷油輪運輸業(yè)的未來格局？帶著這些問題，本刊記者日前專訪了希臘Amalia 油輪公司董事總經理Diran M.Majarian先生。

記 者：您如何看待當前世界油輪運輸市場格局？

Majarian：講格局主要看歐洲、美國和中國，因為能源市場格局直接決定油輪運輸市場發(fā)展走勢。歐洲石油貿易不是很樂觀，其市場份額在不斷縮小；而美國，目前在頁巖氣和致密油開發(fā)方面發(fā)展較快，給能源格局帶來了很大變化，激發(fā)了燃氣運輸的潛在需求，同時減少了油輪運輸市場需求。而中國卻不同，由于歐洲和美國各自縮減的石油需求和不景氣的市場，世界油輪運輸目前在很大程度上依靠中國。值得一提的是，目前東南亞一些新興國家在此方面也有看漲勢頭。所以，目前來看，油輪運輸市場的重心在發(fā)生東移。

記 者：影響油輪運輸市場發(fā)展的最大因素是什么？

Majarian：在這個快速發(fā)展的市場中，沒有什么穩(wěn)定因素能夠持續(xù)發(fā)揮影響。舉例子來說，世界貨幣問題，通貨膨脹問題都會隨時影響這個市場，并且沒有一個人能夠準確地預測到未來會怎樣。世界的經濟格局又由能源決定，能源又是烹飪和取暖的主要來源，同時與人口的多少又有直接關聯。 你可以追溯到 5年前，10年前甚至20年前，看看世界的經濟變化格局。沒有什么事一成不變，所以我認為沒有一種不變的因素在主導這個市場。

記 者：從目前的情況來看，油輪運輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是什么？

Majarian：主要挑戰(zhàn)就是需求緊縮。從歐洲來看，主要面臨兩個問題：一是老齡化問題會讓歐洲未來的行業(yè)發(fā)展出現問題，即隨著歐洲人口不斷減少，需求也隨之減少，那么GDP增長就失去了動力，沒有GDP，油輪運輸業(yè)的發(fā)展前景也將黯然失色。二是歐洲經濟增長放緩，競爭力大打折扣。中國在人口方面也面對一定挑戰(zhàn)，但中國是一個大的能源消耗國，目前中國也是石油運輸需求的主要因素。2008年全球經濟危機后，美國在發(fā)達國家中，人口處于最佳水平。

記 者：您是否夸大了中國因素在世界油輪運輸市場中的作用？

Majarian：毫不夸張。中國巨大的需求可以帶動整個能源市場，影響油輪運輸業(yè)的發(fā)展。去年，中國經濟增長放緩，油輪運輸市場也度過了可怕的一年，同時導致了像OSG這樣熱門紐約上市公司破產，這絕非巧合。因此可以說，中國是刺激世界油輪運輸和經濟發(fā)展的巨大因子。

記 者：面對中國以及亞洲市場的崛起，歐洲油輪公司是否有加快在亞洲市場布局的趨勢？

Majarian：地理上的因素會讓歐洲進入亞洲市場存在一些問題。如果歐洲公司要在東南亞地區(qū)建立一個公司，那么就需要跟當地的公司進行競爭。這樣就會遇到一些現實問題。例如，要分享同一個勞動力市場，這種情況下，亞洲公司就占有地理上的優(yōu)勢，他們了解當地的風俗以及潛在需求，主要的亞洲航運和船舶管理公司擁有一流的管理以及經驗豐富的經營模式，有些亞洲公司的歷史比歐洲公司更加久遠，同時他們還享受更優(yōu)惠的稅費。比如，我們要想在印度尼西亞的油氣市場中分一杯羹，亞洲公司在地理和文化上就擁有無可比擬的優(yōu)勢。從長遠角度講，船舶管理轉移至亞洲，亞洲航運公司將會獲得比在歐洲更多的市場份額。

記 者：您是說由于面臨諸多難題，所以歐洲油輪船東不會在亞洲擴大市場？

Majarian：的確，我們在地理上不占優(yōu)勢，但這并不意味著不適合或者不再擴大亞洲市場，關鍵是目前的情況，不適合擴大市場。對于歐洲的中小航運公司來說，由于經濟危機的到來，他們的確境況窘迫。銀行收緊貸款，航運公司拿不到足夠的資金支持來更新和擴大船隊。而一些大型航運公司利用投機資金，進行套利交易，大量訂購新造船和購買船齡低的二手船舶。從某種意義上來說，這樣的經營模式屬于純粹的資產投機。他們是在賭航運周期性的復蘇以及船舶價值的增長，而不是尋求獲得市場份額和通過競爭力來獲取盈利。相反，亞洲已經有一個相對不錯的船舶融資環(huán)境。許多大型歐洲航運公司大量使用出口信貸手段來獲取亞洲低成本的新造船，而亞洲航運公司也積極發(fā)展本土融資市場。另外，有許多通過ADR在紐約上市的香港公司在美國的股權市場上進行交易。也就是說，如果這些亞洲的航運公司愿意，他們沒有理由不能上市，并與歐洲的航運競爭者去爭奪投資者的支持，而歐洲現在的情況卻不行（ADR美國存托憑證：面向美國發(fā)行并在美國證券市場交易，也就意味著這些在美國上市的公司可以通過ADR募集到更多資金）。

記 者：如果未來在亞洲開拓業(yè)務，您認為要關注哪些方面？

Majarian：一要關注發(fā)展?jié)摿Υ蟮氖袌觯瑢ふ乙涣鞯纳虡I(yè)伙伴，并且建立清晰的商業(yè)指南；二是要有強烈的團隊意識和專業(yè)知識；三是要有合理的財政結構和資金；四是通過戰(zhàn)略性收購創(chuàng)造價值，擴展商業(yè)網絡和提供高素質的運輸服務。

記 者：在您的職業(yè)生涯中，有什么心得分享給業(yè)內嗎？

Majarian：在這個行業(yè)30年，我經歷了太多的成功和失敗。而最痛苦和寶貴的經驗往往是失敗。因為在航運業(yè)，無論你有多聰明，也不論你的資金多么雄厚，只要身在其中就容易身不由己“以身犯險”。有時，成功并不是因為你制定了多么完美商業(yè)計劃，而完全得益于“幸運”，而這就是航運。因為外部環(huán)境永遠瞬息萬變，難以預測。