張曙光的學術“包裝術”

盧義杰 葉鐵橋 霍仟

走在青島的這家機車廠，中國科學院院士王宇（應要求化名）心里很清楚，眼前這位帶領五十余位學者參觀工廠的鐵道部官員，八個月之后將是中科院院士的候選人。

隨后的院士評審材料中，這個名叫張曙光的鐵道部運輸局局長，不再只是行政部門的高層官員，而是一位“擁有”學術著作、參評前曝光率頗高、足以代表中國高鐵技術水平的“學者”。

“不少單位以往會為候選院士包裝、造勢，甚至把一些集體成績歸功于候選人，以增加其籌碼。這在張曙光2007年、2009年的兩次參選中體現(xiàn)得比較典型。”王宇對此并不驚訝。

在王宇看來，每位候選人的研究領域未必被所有院士熟知，因此，院士對候選人的直觀印象以及同行的現(xiàn)場發(fā)言，很可能會影響隨后的投票環(huán)節(jié)。這，正是包裝和造勢的土壤之一。

行政部門的參評沖動，與院士評選制度的缺陷交織在一起，促成張曙光的學術“包裝術”。

兩次參選前均辦活動與院士接觸

提起張曙光2007年參選中科院院士，王宇直言“太有印象了”。兩年一度的院士擴大會議于當年11月舉行，張曙光至少在3月就走進了院士們的視野。

那是在南車青島四方機車車輛有限公司——高鐵機車車輛的生產(chǎn)商之一，張曙光組織五十余位學者前往參觀，并親自作報告介紹中國高鐵技術的發(fā)展。受邀者大部分來自清華大學，其中包括不少像王宇這樣的院士。

“張曙光口才很好。我們心里也清楚，這其實是參選院士前的‘造勢活動。”王宇說，中科院當年沒有禁止此類造勢，他本人也未收紅包，因此，活動“是合法的”。

這不是他第一次接觸張曙光。王宇的研究領域位于高鐵技術上游，他與張的合作在多年前就開始了。其實，鐵道部與諸多高校、科研機構關系密切，這些單位的院士也會申報鐵道部研究課題。鐵道部及張曙光在這當中的角色不言而喻。

八個月后的評審會上，經(jīng)過院士討論與投票，張曙光最終以七票之差，在中國科學技術的最高學術機構前止步。

王宇投的是反對票。“張曙光管理和指揮能力不錯，但是，他的學術水平確實不夠。”王宇坦言。多位參加“造勢活動”的院士，也在評審會上提出了類似的反對意見。

不過，鐵道部在評審前組織的一些座談會，很大程度上影響了一些院士手中的選票。由于一些技術建議被迅速采納，他們對張曙光的印象深刻起來。

2009年，張曙光向院士寶座發(fā)起第二輪沖刺。

以“寫總結”、“編大全”等名義組織學者寫書

2013年9月，張曙光的庭審在北京進行。看到庭審相關報道后，北京交通大學交通信息工程控制專業(yè)教師燕飛對2007年春天的一幕“恍然大悟”。

2007年2月底至3月初，幾乎是張曙光帶領學者參觀四方廠的同時，燕飛與一批學者來到了北京香山的一家賓館，“學校叫我來的名義，是寫鐵路大提速以后的總結。”

該校另一位教師焦風川也證實，此事由學校組織，他是以編寫“大全”為由受邀前來。但，另有多位教師對此稱“沒什么印象了”。

此時，距離院士評審開始只剩八個月，張曙光僅發(fā)表了幾篇論文。對于中科院這樣的權威學術機構來說，這些學術成果顯然“不夠看”。

不明內(nèi)情的燕飛覺得有些奇怪，因為寫完“總結”之后無人提起這件事。

他不知道的是，自己與其他學者共同撰寫的“總結”，進入了中科院院士評審會議，且變成了另一人的專著。這部名為《鐵路高速列車應用基礎理論與工程技術》的專著共計六十四萬字，由科學出版社出版，封面上寫著“張曙光 著”。

然而，這本書的出版日期，在版權頁中被提前至2007年1月。

張曙光提交的另一部專著是《超大型工程系統(tǒng)集成理論與實踐》，同樣由科學出版社出版，字數(shù)為五十五萬字。

有院士告訴記者，上述書名均包含“理論”二字，暗合院士評選的要求。

據(jù)媒體調(diào)查，該書多處系抄襲，抄襲部分正是參與者本人的學術成果。但是，鐵道部2007年調(diào)查稱，這些學術成果就是張曙光的。

這部被視為“用于包裝候選人”的專著，序言由西南交通大學教授、兩院院士沈志云撰寫。序言稱：“張曙光同志長期從事中國機車車輛的理論研究、技術創(chuàng)新和工程管理工作。”這與張本人的自我介紹一字不差。

“張曙光怎么會長期從事理論研究？序言沒有實事求是。”中國鐵道科學研究院多位學者質(zhì)疑，“他還自稱是鐵科院首席研究員，其實，他幾乎沒來我們院待過。”

集體成績被指落入個人功勞簿

鐵科院多位學者認為，中國高鐵發(fā)展并非某家機構的貢獻，更非某個人的功勞。“可是，看評審材料，似乎功勞都是張曙光一個人的了。”

例如，在多部專著的作者簡介中，張曙光自稱“是中國鐵路客運專線技術創(chuàng)新的組織者和鐵路高速列車研發(fā)的領軍人物”，并于2002年獲得國家科技進步一等獎。

事實上，當年國家科技進步一等獎的相關項目是“中國鐵路提速工程成套技術與裝備”，獲獎者并非個人，而是鐵道部運輸指揮中心、鐵道部科學研究院等十家機構。

鐵科院退休學者劉英（化名）告訴記者，在中國高鐵的發(fā)展進程中，張曙光已算是一位遲到者了。

她回憶，高鐵經(jīng)濟學研究始于1993年，鐵道部多次派人赴日本、德國等國家考察，最終決定在京滬沿線發(fā)展高鐵。這項調(diào)研成果獲得了國家科技進步獎。

彼時，張曙光才進入鐵道部客運處工作不久。數(shù)年后，履新部長的劉志軍推出高鐵發(fā)展新政，張曙光隨后被予以重任，負責引進高鐵技術。

王宇告訴記者，在院士的評選中，他發(fā)現(xiàn)以往兩種現(xiàn)象較為普遍，一是為本單位候選人包裝、造勢，二是在評審會為本單位候選人鼓吹。

對于張曙光的“包裝術”，記者近日輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了鐵道部在職的兩位官員。在聽明來意之后，他們均哈哈一笑，隨后婉拒了采訪——

“張曙光在吹牛”，“我就不說這事了，讓他們自己好好反省吧。”