主流乘用車企業分類標準研究

曹 波，余成龍，廖 俊

(重慶長安汽車股份有限公司，重慶 400023)

隨著中國經濟的飛速發展，汽車保有量獲得較快提升。整個汽車市場的快速發展，乘用車十年間也發生了巨大變化，從2001年銷量不足100萬輛，到2011年乘用車銷量超過1200萬輛，十年間增長了將近15倍。與此同時，乘用車產品種類也迅速增多，從屈指可數的新老三樣到如今市場上百舸爭流。十年間，中國乘用車市場產品種類上升了20倍。與迅速發展的汽車市場相比，我國市場對于乘用車的分類標準則顯得落后過時，國外標準主導市場但又不能完全適應中國市場特點，缺乏一個能被市場廣泛認可的細分標準，消費者在購車選擇時無所適從，整車廠在產品分類和分析時也同樣面臨困惑。本文結合長安汽車的實際，對乘用車細分標準進行研究并重新建構更切合中國汽車市場實際，以消費者需求為基礎，兼顧廠商需求的企業新的分類標準(以下簡稱新標準)，對國家標準的更新和補充具有較大參考價值。

1 乘用車分類標準現狀

1.1 乘用車現有主要分類標準

由于國內乘用車市場真正發展起來的時日尚短，市場上主流的乘用車分類標準基本上都是借鑒的國外分類標準，而原本應該起到主導作用的國標則由于其內在缺陷不被市場廣泛接受。現階段市場上對于SUV和MPV車型分類分歧不大，在轎車分類上則主要有以下3種。

1.1.1 國標標準

過去我國汽車市場發展落后，乘用車產品更少，轎車幾乎就是乘用車的代名詞。在計劃經濟條件下，發動機排量成為衡量轎車等級的依據。按照GB9417—89標準，小于1.0 L為微型轎車，1.0 ～1.6 L 為普通轎車，1.6 ～2.5 L 為中級轎車，2.5 ～4.0 L 為中高級轎車，大于4.0 L 為高級轎車。

GB9417—89標準過于簡單，隨著汽車產品越來越多元化，已經無法滿足市場需要。據此基礎之上衍生出了新的分類標準，有以車身長度為判別依據的，有以軸距為判別依據的，還有以價格為主，技術規格為輔為判斷依據的，這些衍生標準的出現進一步加劇了國內市場車型分級的混亂。

2002年汽車分類的兩個新國標GB/T3730.1—2001和GB/T15089—2001正式實施，代替了 GB/T3730.1—1988和GB/T15089—1994，GB/T 3730.1—2001標準中將乘用車分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車和專用乘用車11類［1-2］。新國標建立了乘用車和商用車概念，較過去分類標準實現了和國際接軌，整體有明顯進步，但是該標準依舊粗疏，缺乏配套性標準，乘用車下屬各類別中缺乏進一步細分，并且依然存在著對一些功能性跨界明顯的車型無法準確細分的問題，使得企業在車型管理、營銷管理等方面存在困難［3］。

1.1.2 以大眾為代表的德系車細分標準

作為全球最大的汽車廠商，也是最早進入中國轎車市場的廠商，大眾的分類標準具有典型意義，是被歐盟承認的分類方式，對中國市場影響較大。德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為A00、A0和A等三級車(表1)。

表1 德系轎車分類標準

1.1.3 美系車細分標準

隨著美國對中國汽車市場的日漸重視，美系車在中國市場的影響力也迅速上升，再加上美系車在全球的影響力，美系車細分標準在中國市場上也頗具影響，市場上流行的緊湊型這一細分概念就出自于美系車分類標準。美國小型乘用車既不是按車長也不是按照軸距分類，而是按照車內空間的體積分類。依據美國“Title40——環境保護，第600.315-82節，可類比的汽車分類”規定，首先將汽車分為雙座、轎車、旅行車和卡車四大類，轎車和旅行車的分類依據為車內容積，而卡車則依據額定載重區分(表2)。美國的汽車分類相比之下更為準確，與車長或軸距分類相比，缺點是不夠直觀。此分類被用于車型的歸檔和征稅［4］。

表2 美系車分類標準

1.2 現有市場主要分類標準的不足

市場上并行的眾多分類標準常常使得乘用車類別歸屬困難，分歧較大。根據不同的標準，同一款車型經常會處于不同的級別，結果使消費者感到茫然。中國市場自身的特點，又讓各種外來標準多少有些不適應。特別是國人喜好大而寬敞的消費習慣，造成大部分車型在車身尺寸上偏大，很多外來車型進入中國市場后會在原型車的基礎上變化發動機排量或加大加長，這樣難免出現各種交叉地帶，就算按照同一標準同一車型，排量是屬于中級車，車長很有可能就屬于中高級車。

比亞迪F3，指導價5.29～16.98萬元，是國內銷量較大的一款汽車，排量1.5升，車長4533 mm，軸距2600 mm，按照GB/T3730.1—2001標準，屬于普通乘用車，但是缺乏進一步細分的依據。按照德系標準屬于A0級的排量，A級車的軸距，C級車的車長，究竟歸于德系標準的哪一類?長安鈴木天語SX4兩廂，車長4135 mm，寬1755 mm，高1605 mm，離地間隙達到175 mm，整車從功能和體態上游離于兩廂轎車與SUV之間，讓人困惑于這車應該歸為轎車還是SUV?像比亞迪F3、天語SX4之類的車還有很多，而現有標準都過于粗獷，不能適應中國汽車市場的快速發展，無法準確區隔現有產品。因此，探索一種新的乘用車細分標準十分迫切。

2 新標準研究思路

建立新標準，首先需要對研究范圍進行準確定義，以確保新標準的適應范圍，從源頭杜絕似是而非的局面。定義研究范圍的目的在于既能最大限度地包含現有市場的絕大多數乘用車產品，以便為消費者服務。根據對現有市場產品進行全面分析，將交叉乘用車從產品特性上與普遍意義的乘用車區隔開，將乘用車定義:僅指發動機前置，呈兩廂至三廂結構，座位數不超過三排，使用傳統內燃機，以人員乘坐為主要目的，并進入工信部乘用車目錄的四輪機動車。主流乘用車不包括量少、特征明顯的四輪機動車如跑車等，因產品特殊、市場規模較小，且短期內與多數乘用車無明顯競爭關系，故不根據分類標準進行細分。

根據乘用車品牌分為普通品牌和豪華品牌，豪華品牌包括奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、沃爾沃，凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎及部分特殊車型(如大眾輝騰)，豪華品牌市場由于定位更為高端，品牌效應明顯，分類方式無法照搬主流乘用車市場，將更多參照各產品在母品牌中的體系進行分類。

其次，新標準的制定并不意味著完全摒棄以前的標準，而是一個揚棄的過程。新標準中所參考的指標正是在現有市場上多種標準基礎上進行綜合和權衡，并重新組合得到的結果。而參考和權衡的標準就在于是否更符合中國汽車市場實際情況，是否更貼近中國消費者購車決策過程，新標準分類的結果是否可以清晰車型所在的市場級別以及新標準是否易于操作。

最后，新標準分類之下的市場必須具備溫德爾·史密斯(Wendell R.Smith)所認為的有效市場細分特征，即市場細分范圍必須足夠大(Substantiality)，以保證其有利可圖;細分市場必須是可以識別的，具體表現為可以用人口統計學、情感價值數據、行為方式數據等來描述;細分市場必須是媒體能夠接觸到的;不同的細分市場對營銷組合應該有不同的反應，否則就沒必要去做區分;細分市場應該具有合理的一致性，即其中的成員應該盡可能有相似的行為方式;各細分市場應該具有相對的穩定性。如果不具備上述特性，分類的結果就失去了應用的意義。

在滿足前述要求的條件下，建立以車身形式→尺寸→價格為分類標尺的新分類標準思路是合理可行的，如圖1所示。

圖1 新標準研究思路

這一研究思路是基于2個出發點考慮的:從中國消費者擇車考慮出發和從指標包含性出發。基于對中國消費者擇車考慮因素方面(圖3)，消費者首先要考慮功能用途，車身形式最大程度決定了購車的目的性，例如家用、商用或是多用;其次是大小，在車身形式確定后，尺寸可對購車目的性進行進一步細分，例如是二人世界還是多口之家;最后是價格，在明確購車目的性之后，消費者會在預算之內挑選符合目的的車型。從指標包含性出發，車身形式是最大的包含條件，即無論是尺寸、價格，抑或是品牌、排量，都無法決定車身形式的范圍;尺寸是中等的包含條件，它可能受車身形式所制約;影響價格的元素有很多，例如先前的車身形式和尺寸，在把這些影響元素確定后，同價格段的產品才更有對比性。在這些指標中，涉及到具體車型的時候并非籠統地采取一樣的參數，還需要具體問題具體分析。對于車身形式，SUV市場在車身形式和尺寸之間，考慮承載形式以決定選擇越野型還是城市型。承載形式也可以看作是車身形式的一部分，只是更多在底盤設計上體現，不容易被消費者輕易發現。在尺寸參數選擇上，轎車應該按照軸距細分，兩三廂車型對車長影響較大;MPV、SUV的尺寸不受廂體影響，車長更能體現車型的大小、風格，且分析研究發現各大型車企的MPV、SUV系列產品，按照車長聚類更能體現其差異性，所以按照車長進行細分。

3 建立乘用車新的分類標準

基于前述研究思路，可將主流乘用車分為轎車、MPV、SUV和跨界四大類。轎車，車身形式為三廂或兩廂車型，滿足三廂車型或者車身高度低于一定數值的兩廂車型的條件。MPV車身形式為兩廂車型，滿足規定的車身高度和軸距條件并呈現明顯的空間性特征。SUV車身形式為兩廂車型，滿足規定的車身高度、接近角、離地間隙條件等功能性條件。若同時滿足MPV和SUV條件的，基于SUV功能性條件更加嚴格，則歸于SUV類。跨界，車身形式為兩廂或快背車型，高于轎車車身高度條件，但不滿足MPV及SUV條件。

轎車類別的判斷可按照普遍認同的觀念，所有的三廂車型全為轎車，兩廂車型部分為轎車，以高度為判斷標準，高度值的選取主要是基于轎車本身，并不強調其高度空間的特征，規定低于一定高度值的兩廂乘用車為轎車。在轎車市場內部，通過對軸距值長短，將整個轎車產品分為微型、小型、中型、中大型、大型五類，在各類轎車下面又根據價格細分為不同的子類別，這樣各個子類別的產品在車型和價格上就比較相近，具備較強競爭關系，轎車分類判定如圖2所示。

圖2 轎車分類判定過程

在基于轎車高度值之上的兩廂車中，內部具有多功能性、大空間特征，且大于一定的軸距以體現空間優勢的乘用車判定為MPV。通過對于車長(實質上是內部空間的大小)進而將MPV分為大型和中型兩類。

SUV為滿足規定高度值，具有良好的視野及通過性，離地間隙較高，大尺寸輪轂，具有車頂行李架，車身總高度值較大是其突出特點。通過對市場上主流SUV車型進行分析，選定其離地間隙、離去角等諸多功能性條件，保證SUV具備適應復雜路面的能力。在確定了SUV的判定標準之后，根據其車身設計判定其是越野型SUV還是城市型SUV。采取非承載式車身獨立大梁設計，車身更為堅固，更突出強調越野性能的SUV屬于越野型SUV;采取承載式車身設計的SUV則多來自于轎車地盤，多數車型有同平臺轎車產品，定義為城市型SUV。

車身高度高于轎車高度，但又不屬于MPV和SUV的都是跨界車。跨界車的屬性介于轎車、MPV和SUV之間，它們同時兼顧了用戶對于舒適性、空間性、功能性多方面的需求。基于跨界的功能性差異，將具有一定的通過性，部分滿足SUV條件但與專業SUV又有差距的跨界車歸為一類;將剩下的車歸為另一類，它們與普通兩廂轎車比，在車內空間高度上具有一定優勢。主流乘用車四大類及其子類整體判定程序如圖3所示。

4 新標準的應用

新標準更符合中國乘用車市場實際，它充分吸取了原有各類標準的長處，基于消費者決策過程選定相關指標，既避免了舶來標準水土不服，又不像原有國標過于簡單，彌補了新國標只有大類沒有小類以及無法準確區隔跨界產品的缺陷，與快速發展的中國乘用車市場相適應。

新標準讓車型劃分更為明確。原有的分類標準無法對產品明確劃分，無論在維度考慮的多樣性，還是在維度的具體標準把握上，都與市場實際情況有所差異;然而新細分市場劃分標準卻具有唯一性，按照新標準，一個車型不會同時符合2個標準;這樣就能夠對產品進行合理、明確地劃分。

圖3 主流乘用車分類判定流程

新標準讓消費者不再無所適從，它不是憑空新造完全背離原有體系，而是對現有市場上通行的標準揚棄與改進。消費者能夠基于自己的購車需求，更容易在同一類別的市場之中與自己的目標車型進行比較。

新標準讓廠商更容易尋找到市場機會。原有細分市場粗放性劃分，難免模糊了各細分市場之間的明顯界限，也使得細分市場跨度過大，包含的產品較多，掩蓋了其更深層次的區隔和特征。每個細分市場產品過于繁多，不利于鎖定核心產品，給產品競爭格局分析帶來很多不便，而且超過百萬容量的細分市場對廠家未來的產品定位帶來很多不確定性。新標準真正意義上明確各個細分市場的屬性、容量、競爭態勢和發展潛力，每個子細分市場都有較為明顯的特征，且均擁有一定的市場容量。細分了車型及銷量較為集中的市場，避免了超過百萬級的細分市場，為廠家新產品找到更為合適的定位空間提供便利。新標準劃分出來的市場細而不碎，各個細分市場相互之間既有差異，又存在著有機聯系。

長安公司目前應用的這一劃分標準是對快速發展的中國乘用車市場的深刻理解基礎之上得到的結果，但是這并不代表這個標準就是一成不變的。堅持以顧客需求為基本導向，并在實踐中不斷動態發展和完善這一標準，為中國汽車事業作出自己的貢獻。

［1］GB/T3730.1—2001，汽車和掛車類型的術語和定義［S］.

［2］GB/T 15089—2001，機動車輛及掛車分類［S］.

［3］林晨.我國汽車分類標準問題研究［J］.海峽科學，2010(12)：3-7.

［4］宋奇康.汽車分類圣經［J］.家用汽車，2010，61(9)：88-113.