地鐵給排水接口設計與管理

車躍龍 曾國保

（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，300251，天津∥第一作者，高級工程師）

上海軌道交通9號線一期工程自松江新城站—宜山路站，全長31.7km，共設13座車站。全線施工標段多、涉及專業廣，給排水系統接口繁雜。由于進行了統一管理和設計，車站、系統與相關專業、合約之間接口明晰，施工過程中清楚、明了，避免了專業扯皮、施工推諉的現象，有效地推進了工程的實施。本文對本工程的給排水專業接口進行闡述，以供相關工程參考。

1 接口設計

接口設計是專業設計的重要組成部分。接口設計是否合理、完善，直接關系到本專業設計質量的好壞，是工程實施的關鍵所在。專業接口設計主要分為專業間和施工合約間接口設計兩部分。其中施工合約間的接口進行設計后在合約中應予以明確，確保各施工單位不漏項、不扯皮。

1.1 專業間的接口設計

以車站設計為例，其給排水專業與相關專業的接口設計如圖1所示。

圖1 給排水專業與相關專業接口設計圖

同樣，給排水系統、車輛段給排水設計也應參照圖1方式進行詳細的接口設計，以用于指導設計，避免遺漏。

1.2 合約間的接口設計

合約接口設計主要是明確不同承包商之間的接口關系，明確土建、機電預留條件，以便下序承包商對上序承包商的工作進行驗收，保證下一步安裝工作的順利進行。以9號線地下站R462施工合約為例的給排水專業與其他合約之間的接口如表1所示。

表1 上海軌道交通9號線R462施工合約——車站樓宇設備給排水專業接口表

按照以上劃分，各合約間接口清楚，在施工過程中分工明確，提前避免了合約承包商之間的相互推諉現象。其他合約間接口可參照表1進行設計。

2 接口管理

接口管理是落實接口設計的關鍵，對于工程中繁瑣眾多的接口如何做到分工明確、劃分合理、及時跟蹤、有效落實是非常重要的。在9號線設計中，主要按照接口設計——界面劃分——接口提供——接口跟蹤——接口確認的流程進行管理，為工程的順利實施提供了技術保障。

2.1 接口劃分

在本工程每一個設計階段前，本專業均協同業主對專業接口進行劃分，明確職責，劃分界面，以便在設計、施工中執行。本專業的接口劃分主要有以下3個方面。

2.1.1 專業間接口界面劃分

以給排水專業與其他專業間部分接口為例進行說明（見表2）。

2.1.2 合約間接口界面劃分

合約接口設計完成后，還需要對涉及到本專業的不同合約進行界面劃分，以免分工不清、承包商職責不明。如9號線九亭車輛段室內、外給排水分別屬于房建標與市政標承包商，為避免不同承包商重復施工，合約之間的劃分以建筑室外1m為界面：建筑外1m內管道為室內給排水單位施工，其余為室外承包商施工。同樣，車站與區間給排水分別屬于不同承包商，在界面劃分時，以車站與區間分界里程為施工界面。為便于區間承包商施工，車站承包商需接管進區間1m，區間承包商直接接管施工即可。這樣，在提前進行界面劃分后，既分清了各方職責，又方便了施工。

2.1.3 與市政接口界面劃分

經與市政相關部門協商確定給排水接管點位置后，室外給排水工程由本專業統一設計并計列工程數量，以便統一計費進行成本控制。

室外給水以水表井為界面，水表井后接市政部分工程由市政部門施工；車站排水部分以車站紅線為界面，紅線外由市政部門統一施工。這樣，既避免了因施工質量引起的移交管理問題，又便于業主對整個工程的投資進行核算、控制。

表2 給排水專業與其他專業間部分接口表

2.2 接口提供與追蹤

在設計過程中，本專業提供下序資料后，均要求對該資料進行跟蹤，以確定下序專業是否已落實到位，當上序資料發生變化后，及時對接口資料進行修改，以免發生接口錯誤，造成工程返工或設計變更。例如：9號線設計中，由于引進了商業開發，多個車站建筑版本征求各方意見后變化多，變化快，為此本專業及時跟蹤，及時調整溝槽孔洞位置及綜合管線，避免了土建施工重復、浪費。

另外，安裝工程承包商在土建施工過程中應積極配合，及時提供接口位置，并追蹤、落實，確保土建預留條件正確。

2.3 接口確認與審核

9號線設計過程中，各專業在出圖前，均要求相關專業進行簽字、確認，以確定本專業接口是否落實。安裝工程承包商施工前應對所提供的接口進行現場驗收；土建、安裝雙方單位對接口進行核對、確認，并簽署移交文件。

在確認相關專業文件接口的同時，審查本專業圖紙時的接口審查是重中之重。重點應審查：本專業與建筑版本是否一致；結構專業孔洞大小、位置是否與本專業圖紙一致；動力照明專業控制柜位置、數量；FAS／BAS專業對本專業設備的監控方式是否落實，等等。

3 結語

在9號線一期工程設計過程中，接口設計與管理作為一項重點工作，在工程實施中起到了一定的積極作用，達到了預期效果，在最大程度上減少了設計變更數量，減少了施工處理工作。但是，在工程施工過程中還是出現了一些問題，如：主體結構施工完成后，上序專業外部條件發生變化引起設計變更；車站建筑房屋調整，出入口由有蓋變為敞口，結構變更不及時，現場施工與設計溝通不足，室內出戶管位置變更等。這些問題致使本專業部分工程進行了變更設計。在以后的工作中應吸取教訓，加強管理，及時跟進，以免重復施工、造成浪費。

［1］GB 50157—2003地鐵設計規范［S］.

［2］劉學志，耿廣晉.地鐵給排水設計中容易疏忽的細節［J］.城市軌道交通研究，2011（10）：96.