沈陽桃仙國際機場夜間天氣特征分析

王顏 劉莉霞

1.民航東北地區空管局氣象中心，110043

2.民航東北地區空管局培訓中心，110043

引言

隨著航空運輸業的發展，國內各大機場航班量不斷增加，但是因為空域的限制，夜航越來越多，不可避免，通過對機場夜間天氣的統計和分析，我們可以大致了解沈陽桃仙國際機場夜間的天氣特點，對夜間飛行提供氣象保障依據。統計內容包括：低云、雷暴及影響低能見度的主要天氣現象煙、霧、雨、雪、揚沙。

1 低云

本次統計了1998～2004年夜間云底高度≤450米，云量≥4/8個量的低云出現的日數。年平均低云日2.9日。從出現的情況來看，沒有一定的規律，1、2、4、7月合計平均1.9日；9、10月合計平均0.6日；3、5、11月合計平均0.4日；6、8、12月沒有出現。低云多為大范圍、連續性降水過后或霧抬升所至，持續時間不長，一般2～3小時。

2 雷暴

夜間年平均雷暴日13.3日，雷暴日分布較為集中，主要在4～10月份，12月僅出現過1次。6、7月雷暴日占全年的53.8%。月平均雷暴日以6月份最多，平均為3.7日。雷暴出現時往往伴隨大風、暴雨和冰雹。

表1 累年各月低云、雷暴出現日數

3 影響低能見度的主要天氣現象

夜間影響沈陽桃仙機場低能見度的主要天氣現象有煙、雨、雪、霧、揚沙。小于1500米的能見度，霧影響的比例最大，7年中共出現212日，年平均30.3日,占小于1500米能見度的56.7%，1月份出現的日數最多,月平均4.4日；4月份最少，月平均0.8日。小于1000米的能見度,從全年來看，霧影響的比例仍然是最大的，7年中共出現138日，年平均19.7日，占小于1000米能見度的64.4%，4、5、7月出現較少，月平均日數僅為0.7日，其他各月出現頻率相差不大，平均日數1.7～2.3之間。

夜間煙影響能見度小于1500米的日數位居第二，具有明顯的季節性。分別出現在12、1、2月份，年平均11.9日，占小于1500米能見度的22.2%，1月份出現的頻率最大，超過霧的影響，月平均5.3日。5、6、8、9月沒有出現過，其他月僅出現1～2次。煙影響能見度小于1000米的日數，年平均5.8日，占小于1000米能見度的19.2%，主要集中在1月份，月平均3.2日。3～11月累積出現4日。

在12、1、2月，煙、霧會同時出現，煙霧現象使得能見度變得十分惡劣，雖然出現的次數不多，但對飛行影響較大。

雪是沈陽桃仙國際機場冬季的主要降水形式。集中在每年的11月至次年的4月間，雪影響能見度小于1500米的平均日數6.6日，占小于1500米能見度的12.3%，12月、1月出現的頻率最大，占降雪影響能見度的54.3%，月平均日數均為1.8日；雪影響能見度小于1000米的日數，年平均3.1日，占小于1000米能見度的10.3%，1月最多，月平均0.9日，11、12、3月次之。

雨是沈陽桃仙國際機場其他季節的主要降水形式。雨影響能見度小于1500米的日數很少，只占8.3%，年平均4.4日,集中在夏、秋兩季；雨影響能見度小于1000米的日數占5.1%，年平均1.6日。其中在每年的3、4月，11、12月或在冬季溫度回升至零上時，往往會出現雨夾雪現象，它影響能見度小于1500米，7年累計12日，占雨影響的38.7%，影響能見度小于1000米，7年累計5日，占雨影響的45.5%。

揚沙在每年的冬春交替季節出現較多，夜間出現較少，但是使能見度小于1000米的日數7年中只出現過2日。

表2 累年各月能見度≤1000米天氣現象出現日數

4 結語

1）沈陽桃仙機場夜間低云出現較少，對飛行幾乎無影響；

2）夜間雷暴出現集中在6、7月份，尤其6月份最多；

3）夜間低能見度主要受霧影響，其次是煙。

[1]張靄琛. 現代氣象觀測. 北京大學出版社，2000年

[2]民航地面氣象觀測規范，2012.6.1

[3]沈陽桃仙國際機場氣候志，2006.1.1

[4]崔講學. 地面氣象觀測. 氣象出版社

[5]劉麗霞，岳景田，劉曉梅. 桃仙機場低能見度的觀測. 遼寧氣象，2001/4