空城扇區(qū)的合理劃分研究

肖堯

[摘要]隨著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展，空中交通流量的不斷增長，我國對(duì)空域的管理提出了越來越高的要求，因此有必要對(duì)空域進(jìn)行合理科學(xué)的劃分以適應(yīng)我國的空中交通流量需求。本文擬從空域扇區(qū)的概念出發(fā)，探討如何對(duì)空域進(jìn)行合理的劃分，并且如何注意其中的關(guān)鍵因素，并如何評(píng)估，希望能夠?yàn)槲覈目沼騽澐止ぷ魈峁┮恍﹨⒖家庖姟?/p>

[關(guān)鍵詞]空域；扇區(qū)；合理劃分

[中圖分類號(hào)]V355.1

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1672-5158（2013）05-0098-01

空域的扇區(qū)是指在不同的空中區(qū)域內(nèi)具有不同的飛行器飛行流量，在流量達(dá)到一定的程度時(shí)就有可能發(fā)生超出管理能力的情況，這是需要對(duì)空中的區(qū)域進(jìn)行一定程度的劃分，其中劃分的方式主要就是扇區(qū)式的劃分。空域扇區(qū)的劃分與空中管理部門的工作息息相關(guān)，是空中管制部門的重要組成部分，也有可能是機(jī)場周圍設(shè)定一定的進(jìn)近功能。在扇區(qū)的劃分上需要注意眾多的因素，也具有一定的劃分原則，本文將從筆者所在的湖南長沙民航湖南空管分局管制運(yùn)行部進(jìn)近管制室的實(shí)際工作出發(fā)，探討空中管制部門如何進(jìn)行有效的空域贏區(qū)劃分。

一、空域扇區(qū)的合理劃分方式

如今，空域的劃分主要存在三種方式：象限劃分方式、高度劃分方式與飛行特征方式。其中，象限的劃分主要根據(jù)幾何學(xué)中的坐標(biāo)象限的原理，將機(jī)場或者飛行樞紐站為核心，設(shè)置為坐標(biāo)的中信點(diǎn)，然后按照空中飛行器飛行的流量大小決定如何采用象限的方法對(duì)空中區(qū)域進(jìn)行贏形式的劃分，使得每個(gè)扇區(qū)的管理工作量能夠盡量平均；高度劃分的方式主要指的是按照機(jī)場的地面以上的高度，按照飛行器在起飛、降落、飛行穿越的高度等參數(shù)，按照管制工作量確定相關(guān)的臨界高度，然后在臨街高度間設(shè)置為相應(yīng)的扇區(qū)；飛行特點(diǎn)的劃分方式指的是考察機(jī)場附近的航班的數(shù)量與密度，根據(jù)時(shí)間上的飛行管制工作量進(jìn)行劃分。

二、空域扇區(qū)的合理劃分影響因素

在對(duì)空域進(jìn)行扇區(qū)劃分時(shí)，需要考慮多方面的影響因素，但是總結(jié)起來可以分為以下幾點(diǎn)：機(jī)場航班飛行的路線與本身的結(jié)構(gòu)；航班飛行穿越機(jī)場的路線；每一個(gè)扇區(qū)內(nèi)部的實(shí)際設(shè)施排布；空中管制工作決定的航班飛臨與航班起飛之間的需求差；空中管制部門對(duì)于航班起飛降落的路線要求；每一個(gè)贏區(qū)內(nèi)部的管制具體要求；管制部門與其他部門之間的協(xié)調(diào)情況；機(jī)場實(shí)際設(shè)施與建筑排布；其它的飛行空域?qū)τ诤骄€的I臨時(shí)占有需求等等。

對(duì)于筆者所在的進(jìn)近管制室2來說，需要在扇區(qū)劃分的工作中承擔(dān)重要的任務(wù)，由于不同的扇區(qū)劃分情況對(duì)于進(jìn)近管制工作都有著重大的影響，因此有必要在工作中完成好各項(xiàng)任務(wù)，保證扇區(qū)劃分對(duì)進(jìn)近管制工作的最小影響。首先是在機(jī)場的航班飛臨機(jī)場之前，進(jìn)近管制部門需要讓航班在就近的空域內(nèi)形成一定的飛行秩序，讓待降落的航班能夠形成穩(wěn)定而緊湊的排序，這樣可以避免待降落的航班整體占用過多的空間區(qū)域；其次是在機(jī)場的飛行器即將飛離機(jī)場時(shí)，需要通過引導(dǎo)將飛行器帶入制定的飛行路線上，一般來說這樣的工作可以通過利用智能化的設(shè)備進(jìn)行航線的引導(dǎo)，還有一方面是通過人工的操作來發(fā)出特定的引導(dǎo)信息來對(duì)飛行器進(jìn)行靈活的引導(dǎo)；最后是需要處理好機(jī)場附近空中交通的影響，即將降落于即將起飛的航班之間設(shè)定一定的延時(shí)差，以便于飛行秩序的調(diào)整與飛行穿越的航班能夠順利通過機(jī)場空域。

三、空域扇區(qū)的合理劃分的設(shè)計(jì)與評(píng)估

在進(jìn)行實(shí)際的空域扇區(qū)的劃分過程中，需要清楚劃分的設(shè)計(jì)伴隨一定的注意事項(xiàng)，否則將會(huì)給劃分的結(jié)果帶來重大的影響，空域的扇區(qū)工作也會(huì)不科學(xué)，給管制工作帶來重大影響。

1 容量不變

在決定對(duì)機(jī)場附近的空域進(jìn)行扇區(qū)劃分之前，需要注意無論是對(duì)空域的整體進(jìn)行劃分還是在現(xiàn)有的扇區(qū)劃分基礎(chǔ)上進(jìn)行變動(dòng)，都不能夠影響到現(xiàn)有贏區(qū)劃分帶來的交通容量，或者說不能夠給管制工作帶來工作量和難度的增加。一旦劃分的方式不合理，將會(huì)帶來管制部門工作人員之間的工作量增加，交流與協(xié)調(diào)的難度也會(huì)相應(yīng)增加。管制部門內(nèi)部的通訊壓力就會(huì)增加，反而不能夠發(fā)揮空域的扇區(qū)劃分帶來的良好結(jié)果。如果不能夠解決好上述問題，只能夠通過添加工作人員的方式來解決，平均每個(gè)管制人員的工作量，保證工作效率，或者說在管制工具和設(shè)備等方面進(jìn)行更新升級(jí)，以提高管制的效率。

2 航段長度

在空域的扇區(qū)劃分中，需要保證每個(gè)扇區(qū)內(nèi)部都能夠擁有穩(wěn)定的足夠長度的航段，這是因?yàn)檫^短的航段會(huì)帶來通訊上的不斷切換，不斷切換會(huì)帶來工作效率的低下，因此保證較長的航段會(huì)減少通訊頻率的頻繁更改，減少通訊工作強(qiáng)度。如果空域周圍存在較多的飛行穿越情況，那么應(yīng)當(dāng)首先考慮以飛行高度為贏區(qū)劃分的參考因素。

3 人員設(shè)備

一旦空域的扇區(qū)已經(jīng)開始確定，那么就應(yīng)當(dāng)將空中管制的工作人員實(shí)際情況與實(shí)際管制設(shè)備的情況考慮在內(nèi)，確保每一個(gè)扇區(qū)內(nèi)都能夠具備足夠的管制人員工作能力，也能夠有足夠的管制設(shè)備覆蓋到該扇區(qū)內(nèi)，確保每一個(gè)扇區(qū)都能夠具備良好的受管制能力。

4 扇區(qū)協(xié)調(diào)

在對(duì)扇區(qū)劃分好后，不同的扇區(qū)之間需要進(jìn)行一定的協(xié)調(diào)工作，在實(shí)際的協(xié)調(diào)工作中，應(yīng)當(dāng)能夠保證在最后的劃分結(jié)果中，每一個(gè)扇區(qū)都能夠在相鄰的扇區(qū)內(nèi)尋找到固定的協(xié)調(diào)對(duì)象，并且此種單一的協(xié)調(diào)能夠覆蓋到所有的扇區(qū)，這樣就可以避免同一個(gè)扇區(qū)需要與多個(gè)相鄰扇區(qū)進(jìn)行協(xié)調(diào)的情況，減少了協(xié)調(diào)的工作量，提高了空中管制的效率。

贏區(qū)劃分完成后，還需要對(duì)劃分的結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，具體的評(píng)估因素有：空中交通上是否對(duì)原先的交通航線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有影響，是否具有增加航班容量的能力；飛行器能否接受進(jìn)近管制；飛行經(jīng)過的航班能否被全部包括進(jìn)管制能力范圍內(nèi)；是否能夠與周圍的航班環(huán)境形成緊密的銜接，這些因素只有全部滿足才可以被稱為合理的空域扇區(qū)劃分。

四、總結(jié)

總的來說，空域扇區(qū)的劃分對(duì)于機(jī)場的空中管制工作具有極大的意義，它可以提高現(xiàn)有的工作效率，為以后的擴(kuò)容留下空間，使整個(gè)機(jī)場的管理更加靈活，在劃分過程中，只有全面考慮實(shí)際因素，注意事項(xiàng)，利用科學(xué)的方法評(píng)估，才能夠得出最合理的劃分結(jié)果，才能夠更加合理地投入空域的管理工作中去。

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