某型教練機起落架信號電路改進設計

喻虹娜，李 維，郭 云，陳 洲，李 迪

（中航工業洪都，江西南昌330024）

0 引言

某型教練機在外場使用時連續出現兩起起落架未放到位，而飛行員又未及時發現的事故，這嚴重影響了飛行安全。為防止類似問題的再次發生，需對飛機的起落架信號電路進行完善并改進，從而提高起落架信號電路告警的可靠性。

1 原因分析

目前飛機上的起落架未放下告警信號只是由右起落架放下信號控制，在飛機著陸過程中，當襟翼放下35°而右起落架未放到位時，輸出一 “起落架未放下”告警信號給綜合告警系統和起落架著陸信號盒，以燈光、文字和音頻的形式提醒飛行員采取相應的處置措施。起落架收放過程指示由左起落架收放信號控制，在收放過程中，起落架手柄燈會點亮，左起落架收放到位后起落架手柄燈熄滅。而飛行參數記錄系統只記錄了起落架位置信號而未記錄起落架手柄位置信號，在作地面分析數據時，難以做到數據分析的對應一致性。

通常情況下，“起落架未放下”告警控制電路及起落架手柄燈能正常監控起落架的狀態，但當飛機因起落架電磁閥活門頂桿卡滯，使起落架收放管路的壓力和流量減小，放下動作緩慢，三個起落架放下但未能全部放到位，接地時僅右起落架放到位，前起落架和左起落架仍未放到位的情況時，由于起落架未放下告警僅由襟翼放下35°和右起落架放下信號控制，故飛機上“起落架未放下”告警信號不能發出，飛行員只能通過觀察起落架著陸信號盒上起落架位置信號燈來判斷前或左起落架是否放到位，而不能通過主告警燈和音響信號來判斷前或左起落架是否放到位。若在僅有左起落架收放到位，前起落架和右起落架均不能收放到位的情況時，由于起落架收放過程指示僅由左起落架收放信號控制，飛行員也只能通過起落架著陸信號盒上起落架位置信號燈來判斷前或右起落架是否收放到位，而不能通過觀察起落架手柄燈來判斷前或右起落架是否收放到位。

2 改進措施

2.1 起落架未放下告警控制電路改進

為解決左或前起落架未放到位而出現的 “起落架未放下”告警信號不能發出的問題，對原起落架未放下告警控制電路進行改進，改進后的控制邏輯為：當襟翼在放下35°位置，除三個起落架都放到位（放下終點電門“O”點與常開點“CK”端接通）之外，其余情況綜合告警均將發出“起落架未放下”告警信號。改進原理接線見圖1。

由圖1可以看出，利用現機上右起落架放下終點電門信號輸給蜂鳴器，再增加左起落架放下終點電門信號和前起落架放下終點電門信號分別輸給蜂鳴器。由于飛機在著陸接地瞬間和以較大速度滑行時，飛機的強烈震動會使起落架放下電門不斷斷開、接通，蜂鳴器不斷重新收到三路起落架全部放下到位的信號，從而不斷輸出語音信號。為此，三個起落架放下終點電門都放到位（放下終點電門“O”點與常開點“CK”端接通）后并延時1.5±0.5s，蜂鳴器通過機內通話器向飛行員發出“起落架已放下”語音信號。當襟翼放下35°而三個起落架中有任何一個未放到位（放下終點電門“O”點與常開點“CK”端斷開），蜂鳴器都輸出“起落架未放下”+27V信號給起落架未放下告警繼電器控制端A，告警繼電器工作，把“起落架未放下”告警信號給綜合告警系統和起落架著陸信號盒，發出燈光、文字和音響告警，提示飛行員采取必要的措施。

2.2 起落架收放過程指示控制電路改進

圖1 改進原理接線圖

為解決起落架手柄燈僅受左起落架放下和收上?終點電門信號控制的局限，調整為由前、左、右三個起落架放下和收上終點電門信號共同控制，如圖1所示。當三個起落架中任何一個沒有放到位或收到位，起落架手柄燈均點亮，飛行員可以通過起落架手柄燈的點亮與否判斷三個起落架位置狀態，進一步提醒飛行員采取必要的處置措施。

2.3 記錄起落架放下狀態與手柄位置的一致性改進

圖2 起落架收放控制原理接線圖

現役飛機的飛行參數記錄系統記錄了與起落架狀態相關的4個參數：前起落架放下、左起落架放下、右起落架放下和左主輪接地，由于受飛行參數記錄系統記錄通道的限制，系統中沒有記錄起落架手柄位置的信息，因此，在進行故障分析時，難以做到起落架手柄的位置與記錄的起落架位置狀態的對應。

正常情況下，起落架的收放受起落架手柄控制。起落架手柄分別安裝在前、后艙左儀表板上，有收上、中立和放下三個位置。起落架收放控制原理接線如圖2所示。由圖2可以看出，當后艙起落架手柄在“中立”位置，前艙起落架手柄在“收上”或“放下”位置時，將輸出一個27V直流正控信號；當后艙起落架手柄在“收上”或“放下”位置，由于受后艙控制前艙繼電器的控制，電源將被切斷，前艙控制起落架無效。而此時無論前艙起落架手柄開關置于任何位置時，后艙起落架手柄開關“收上”或“放下”正控信號均通過后艙控制前艙繼電器的第2觸點到第3觸點傳給了前艙起落架手柄開關“收上”或“放下”電源輸出端，即輸出一個27V直流的正控信號。

實現飛參記錄的前、后艙手柄位置與起落架位置狀態對應的一致性，理想的方案是飛行參數記錄系統增加5個正控信號的采集記錄通道，由于現有飛機上的飛行參數記錄系統已沒有通道，經過分析，將飛行參數記錄系統中重要性略低的“過遠近導航臺”信號調整為“起落架手柄放下”信號，當記錄到起落架手柄在“放下”位置時，能夠對應起落架的位置狀態，可以實現起落架手柄“放下”位置與起落架“放下”位置記錄信息的一致性。

3 結論

起落架未放下告警信號由一個起落架放下信號控制改為由三個起落架放下信號共同控制，解決了某教練機因一起落架未放到位而導致的 “起落架未放下”告警信號不能發出的問題；起落架手柄燈由一個起落架收放控制改為由三個起落架收放共同控制，解決了由于一個起落架未收放到位而使起落架手柄燈熄滅的問題；取消飛參中原來相對不重要的記錄參數，增加了起落架手柄“放下”位置記錄信號，實現了起落架手柄“放下”位置和起落架位置狀態的一致性。該措施增加了“起落架未放下”告警信號的余度，提高了告警的可靠性。