混合流優先控制T 型交叉口通行能力研究

陳吉發，李文權

（1.深圳市綜合交通設計研究院，廣東 深圳 518003；2.東南大學，江蘇 南京 210096）

道路通行能力是指在特定的道路條件、交通條件和人為的度量標準下，單位時間內能夠通過的最大交通量。在城市道路網規劃與評價、交叉口規劃與設計以及道路工程研究等多項工作中，道路通行能力都是最基本的定量依據指標。具體來說，城市道路是由路段和交叉口組成，相對于路段而言，道路交叉口由于不同交通流的轉向而引發相互間的沖突、交匯、分流等運行行為，交通特性較為復雜，尤其是在我國城市中占較大比例的無信號控制交叉口，由于缺乏嚴格的管理控制方式，往往成為城市道路網中通行能力的“隘路”和交通事故的“多發源”，其通行能力直接影響著整個城市道路網的通過能力。因此，城市無信號控制交叉口（以優先控制交叉口為主）通行能力也一直是城市道路通行能力研究的重點和熱點。

目前，國內外研究無信號（優先控制）交叉口的理論通行能力模型，基本可以分為兩類：基于回歸技術的實測模型和基于概率論的可接受間隙理論模型。由于實測模型的應用局限性較大，難于推廣。近年來，可接受間隙理論模型的發展較快，許多學 者 如TROUTBECK（1986，1991）、COWAN（1987）、常玉林、王煒等，通過改進主路交通流車頭時距的分布函數，進而得到了許多不同的理論模型，但這些成果都是將支路車流假設為單一車型的理想車流，與我國實際情況相差較大。李文權、王煒等，針對我國城市道路的混合交通流特性，建立無信號交叉口多車型混合車流的通行能力模型，取得較大進展。……