公路橋梁發展與維護

□ 李 鵬

一、公路橋梁形成與變遷

公路橋梁最初形成有天生藤條作天梯形成的盤梯，天然渾成，形成自然的橋梁，人可以上去。又有地方官員士大夫投資募捐構造的官橋，它是通用的，誰都可以停留歇息，走馬過卒，逢集逛會，交易買賣，也可以頒布政令，司儀大典。曾經的橋梁有大有小，有竹磚石，滕鐵木，因材質抗壓強度抗彎拉性能不同，其選擇上會有針對性。歷史上著名的趙州橋石拱橋歷經風雨侵襲仍完好無缺，據現代專家考證：”它的建構是為了減輕橋梁自身重量，大拱之上，兩側各伏有兩個小拱，每個小拱兩外側鋪設護拱石，這也叫做敞肩石拱橋。”它是我國古代石拱橋的巔峰之作。中國不同地區橋梁各有不同，因水土山脈地形因素制約而呈現出特色各異的橋梁種類、造型，曾經也因皇家氣派需求，大修宮殿亭臺樓閣，顯示各代雄風。

橋梁文明史是創造推進，總結借鑒，謀劃，籌思，集體論證的過程史，需要一個開放優越的條件，但當時工部以人力施工為主，缺乏機械。封建時代，橋梁用于軍事占領，據文獻記載：“曾有唐德宗毀鐵鎖淹沒吐蕃人進攻，死傷數十萬，得以致命打擊，從此再無騷擾?！鄙倭康臉蚴侵行?，渡江橋修竹索鐵索捆綁成懸鏈，再鋪排木板主板即可成橋。跨斷崖修棧橋，鑿刻壁石，以木桿套鐵鍬插入其間，形成支架也可做橋墩。我國西南邊陲瀾滄江怒江雅魯藏布江都是天險，灘險溝深，坡陡激流。唐朝開始發明了造鐵，據專家考證：“用細繩索拴住錘體，細繩從對岸拉回一根較粗的繩纜，再用纜繩拉著套有圈環蔑索拴在兩岸上，將鐵索吊在圈環上，固定一端。在彼岸拉動圈環，使鐵索隨篾索移動，駕于兩岸”，這樣的技術源自群體的力量和智者的思考，只有合為一體，共同把脈，橋才會穩固。

二、我國公路橋梁的發展

進入新時期我國各地公路科研院所學校紛紛建立，為公路事業增添了無窮動力和能量，一大批人才到一線去指導指揮領隊，為當地的公路事業傾注了心血。特別是改革開放春風吹醒了荒蕪的中國，公路的高速化建設被提上了議事日程，有多位交通專家組成人員進行研討論證，宏觀微觀驗證，修建了第一條沈大高速，為人們加速行駛，縮短行程，提高辦事效率，發展一線兩端自由貿易往來，人們的文化需求，招商引資，起到輻射帶動作用。

如今的公路網點密，網絡忙，網帶寬，網速快。伸向城市萬千街巷，攀至座座大山九曲回腸?，F代公路飛速發展是因為有了水泥混凝土，還有鋼筋，代替了以往的就地取材影響自然資源風貌的做法，并且那樣也不太牢靠，而水泥再加鋼筋混凝土性能優良，有鋼筋受拉，混凝土受壓，共同分擔荷載?，F代等級公路占極大部分，等外公路還很少，公路發展速度可見一斑。

三、現代公路的排險與維護

現代公路應加大排險和維護。道工穿戴好工裝，顯亮、著目、放光，能引起汽車駕駛員的注意力，不論是集體干活，還是單個責任人負責具體路面路基，都不應在車流湍急時步出人行道。一年中若路面春融時，要在路面沉陷或其凍融近處設防護墩，以策作業人員的放心施工和對交通流的疏導。擺放防護墩不可過多占用路面，占用多半幅路面兩豎行擺開，一橫行擺開，隨行客貨車停車且閃光示意，可移動式防撞墩閃光燈夜間長明。做好道工人身及施工的防患，道工需要休息時，不要坐在大樹下，以防雨天雷擊。用除草機加汽油時，不可接近明火，打時間長了，要讓機器休息，以防除草機表面發熱接近汽油燃點，萬一汽油偶有露出，就會燃燒，甚至引爆。公路水毀防止山體滑坡，要動用靈便的鏟車的將塌方石土塊及時移除，給過往司乘開辟可行通道，以免受阻，擁塞，山體動蕩引起其它更為復雜的影響，用沙袋填塞使邊坡靜止，塌方缺陷得以整治。橋梁欄桿低，冬季除冰人員遠離欄桿作業，以防滑倒墜落。橋梁墩柱如遇洪水上漲受力增大，為保證穩固起見，則應排除墩柱周圍的滯留物，使它們流走，確保墩柱穩固。

公路應運用新的科技方式減輕困難。灑水車綠化對行車道樹有極為有益的作用，有旱情時，則可及時供水，為樹填補水分。當路面損壞程度嚴重，需要鋪設磨耗層時，可以把國內生產的稀漿封層機進行自動液壓式開啟，人手觸屏操作，實現材料的最佳組合，形成瀝青路面混凝土封層。路面有沉陷時，挖掘機挖掘路面面層，甚至對基層的軟弱進行拋石擠淤，密集沙樁排水等使其基層穩固。路面啃邊時，則可用水泥混凝土進行加固，可以人工拌合，可挪來混凝土攪拌機，砂石水泥水等材料按工地配合比配合好，使其凝固，覆蓋草簾，灑水保濕凝固。工程師使用道橋軟件進行系統化操作，及時收集信息，采集數據，掌控各種資料，根據道工的表現下發通知單，上報流量表，還要對好路率做出月季年統計，保證好路率越來越好。