G-BOS為用戶帶來更大收益——訪海格客車汽車電子研發部經理張世平

■文／本刊記者 劉勇

海格G-BOS 智慧運營系統自2010年7月問世以來，因其集成了智能化、電子化、信息化等尖端科技，迅速成為客運企業追捧的智能運營管理工具，至今，全國已有超過45000 臺客車上安裝了該系統。海格客車的G-BOS 系統是在怎樣的背景下推出的，它的哪些功能讓客車用戶直接受益，最新的第二代系統進行了怎樣的技術升級？日前，海格客車汽車電子研發部經理張世平就這些問題接受了記者的采訪。

《駕駛園》記者：海格G-BOS智慧運營系統是國內客運企業在車隊輔助管理方面享受到的第一套智能管理系統，請介紹一下海格推出G-BOS的背景和它的主要功能設置。

張世平：G-BOS 的研發從2008年底就已開始籌劃，做過一系列前期的調研，我們當初最大的初衷是提升我們整體的服務水平，我們希望能夠做到主動服務，比如說車輛的運行狀況怎么樣？有沒有出故障？駕駛員的操作是否合理？我們想了解這方面的情況，假設用戶的車輛出現了輕微故障，我們能及時發現，進而及早提醒用戶，或者主動上門提供服務。我們的理念是，再輕微的故障也不能忽視，如果不及時處理很容易導致故障擴大化，給用戶運營帶來損失。我們力求做到一點：車輛的一些運行信息我們甚至要比用戶還要知道得早，我們為其提供主動式服務，把故障扼殺在萌芽中。也就是說，我們不是把車賣給用戶以后服務就結束了，我們同樣重視售后的服務工作，也就是海格客車一直在倡導的客車全生命周期管理的理念。這個周期從用戶有購車意向開始，我們分析用戶的用車工況，為其推薦最合適的車型、配置，到之后生產過程的監控、交車環節的各項保障，直到用戶用車過程跟蹤的全程服務。

海格客車倡導的服務不僅僅體現在概念上，我們希望借助信息化、智能化的手段來為用戶提供更為精準、高效、便捷的服務，經過對用戶需求的分析，我們把實時監控、安全駕駛管理、維保管理、車線匹配管理、油耗管理、遠程故障報警管理等功能融合到了G-BOS 系統中。這些功能主要考慮的是用戶最為迫切的需求，比如油耗管理功能，一般而言，油耗要占到客運企業30%—40%的運營成本，在節約油耗上，我們就想幫助用戶做些事，除了不斷提高車輛本身的節油性能之外，這套系統能夠統計出駕駛員操作上不節油的地方，以此來幫助企業更好地開展節油管理。油耗降下來了，用戶得到的是實實在在的成本節約，因此，G-BOS 為用戶帶來了更大收益。另外，安全管理也是重中之重，我們認為，對于客運企業來說，油耗是看得見的運營成本，安全是看不見的運營成本。一個客運企業，安全運營的時候似乎不存在太多安全方面的支出，但一旦出現事故，支出就大得驚人，如果遇到較大的責任事故，可能會累及整個企業。我們認為，駕駛員的操作與安全密切相關。據統計，在各類交通事故中，因為駕駛員操作不當而導致的交通事故占到事故總數的三分之二，因此，我們把駕駛員的操作監控納入進來，把一些嚴重影響安全的操作行為進行數據采集，駕駛員行車中一旦出現不規范的駕駛行為，系統會及時加以提醒進而保障行車安全。

《駕駛園》記者：G-BOS 推出已有3年時間，裝車量超過了45000套，您認為，G-BOS 的哪些功能是被用戶應用最廣的？

張世平：這套系統的功能都是按照用戶的實際需求來設計，因此各項功能都很實用。安全駕駛管理、油耗管理等使用最為普遍，接下來我們會引導用戶進一步挖掘車線匹配管理等功能的應用。比如說用戶在運營中發現一條線路上跑的車輛的油耗偏高，這時他可以利用G-BOS 來做一個深入的分析，看看是哪方面的原因，進而通過改進配置來降低油耗。造成這方面的原因存在客觀因素，如果用戶只是買一兩臺車，而且車輛的用途比較明確的情況下，我們會為其選擇最佳的配置。如果是批量購車的用戶，一次買上百臺車，車要投放到不同的線路上，投放之后就會產生差異，因為不同的路況條件和駕駛習慣對車輛的配置要求各不相同，車線匹配功能就是為了方便用戶在這方面做一些更細致的工作，它可以通過對發動機二次標定，使人、車、線真正合理匹配。對于那些存在運營線路發生變化或路況復雜等情況的用戶來說，它就是一項非常重要的功能。此外還有視頻監控功能，有的用戶有這方面的個性化需求，我們都可以做到，但實時監控、安全管理、油耗管理這三個功能是應用最廣的，也不乏用戶將這些功能運用到極致的案例。

《駕駛園》記者：第二代G-BOS已經推向市場了，它在第一代的基礎上都進行了哪些升級？G-BOS 在功能上未來的發展方向是怎樣的？

張世平：第二代G-BOS 在傳統GPS 設備基礎上進行了多項升級，如發動機故障診斷、發動機CAN 油耗監控、行車輔助駕駛系統，配備了MP5、收音機、倒車監視等。另外，二代G-BOS 系統在一代基礎上又添加了更多人機交互功能，比如天氣預報、不良駕駛行為的語音播報，行車數據報告，還增加了更強的培訓學習功能。它集在線交流、網頁留言和熱線電話于一身，采用一對一的培訓指導方式，讓電腦操作不熟練的用戶也能在短時間內學會。另外，第二代G-BOS 還可以加裝3G 視頻監控系統、客流計數系統、高精度油量監控系統等周邊設備來滿足用戶更加多樣化的需求。

第二代系統相對于第一代，增加了更多安全的管理功能，如道路偏移系統（LDWS）、汽車自動防撞系統、360°全景環視系統等，以此來實現安全再升級。另外，我們加入了更多對駕駛員的關懷，包括系統的易用性、安全駕駛提醒方法更加溫馨、改進播放功能等，目的就是做到讓客運企業取得收益的同時，駕駛員也可以得到更好的體驗。實際上，G-BOS 更多的是從安全、節油的角度來統計各項數據、每步操作，不管對駕駛員還是對客運企業來說，這都是有力的管理工具。

客運企業今后的發展方向是越來越智能化，G-BOS 的方向也是如此，車的智能化有兩個，一個是車本身的智能化，一個是車載管理平臺的智能化。其中就包括我們正在研發的智能視頻功能。智能視頻下一步將實現這樣的功能：如果一輛車的駕駛員操作出現了問題，系統會馬上截取視頻片段，主動彈到管理者的管理頁面，管理者希望看到的是最直接的結果，彈出的視頻如管理者親臨現場一樣，不需要再調出大段視頻記錄取證，這會大大提高管理效率。更重要的是，管理者不希望出了事情以后再倒查，而是希望主動地獲取提示信息，這也是響應了用戶的實際需求。

值得一提的是，第二代G-BOS具備更強的匹配性，它不僅可以在CAN 總線車輛上加裝，非總線車上也能加裝。它不僅可以在海格客車上加裝，更支持其他非海格品牌車輛的后裝，對車型也無限制，這為客運企業車隊管理的統一提供了支持。另外， 第二代G-BOS 校車版還根據校車運營的特點做了一些功能的擴充，比如學生刷卡后學生家長會實時收到短信提示，學生幾點幾分上的車、車行駛到了什么地點、是不是到了學校下了車等信息都可以獲取，真正做到了“全時智護”學生乘車安全。

G-BOS 最大的貢獻是在行業內率先倡導了智能化運營的概念，海格客車通過交通運輸部主辦的“科技助力行動””智慧大講堂”以及駐外工程師上門為用戶培訓等活動，在智慧管理理念的宣導上做了很多工作，可以說是客車智慧運營領域的開拓者。雖然后來市面上出現了很多種類似的系統，但市場認可度最高，客戶使用最方便最廣泛，技術最領先的一直是海格G-BOS 系統。同時，市場同類產品加入的一些新的概念和差異化的功能，也讓彼此間可以互相借鑒，這種循環式交替進步更有利于產品的成熟，更有利于道路客運業智慧運營的可持續發展。