汽車冷卻系統的基礎知識（中）

■文／劉兵

發動機缸體和氣缸蓋有許多通道，可以將冷卻液輸送到發動機的關鍵部位。發動機燃燒室的溫度可達2500℃，因此冷卻氣缸周圍的區域非常重要。如果發動機運行時間太長而不冷卻，可以將活塞與氣缸焊接到一起，導致發動機徹底報廢。

散熱器是一種熱交換器，用來將冷卻液攜帶的熱量傳到空氣中。大多數汽車都使用鋁散熱器，通過將薄鋁片焊到扁平的鋁管而制成，這些鋁片從管道傳導熱量，并通過散熱器將熱量散發到空氣中。

管道中流動的液體傳導熱量的多少取決于管道和液體之間的溫度差異。如果這些管道中的液體流動很平穩，則只會冷卻與直接管道接觸的液體。因此，有的散熱器在管道中插入一種稱為湍流器的散熱片，通過在管道內制造湍流，混合所有液體，使液體保持高溫以吸收更多熱量，從而使管道內的全部液體得到有效利用。

通常散熱器每側各有一個油箱，每個油箱中都會有一個變速箱冷卻器。變速箱冷卻器跟散熱器很相似，不同的只是油液不是與空氣交換熱量，而是與散熱器當中的冷卻液交換熱量。

壓力水箱蓋可以將冷卻液的沸點提高25℃，這與高壓鍋提高水的沸點原理相同。壓力水箱蓋本身就是一個壓力釋放閥，汽車中通常設置的壓力為每平方厘米1.05 千克。將水加壓后，水的沸點就會升高。

壓力水箱蓋上彈簧的設置決定了冷卻系統的最大壓力。當壓力達到每平方厘米1.05 千克，壓力閥會被沖開，使冷卻液從冷卻系統中流出。冷卻液經溢流管進入溢流箱的底部。該裝置將空氣阻隔在系統之外。散熱器冷卻時，冷卻系統中便形成真空，這將打開另一個彈簧負荷閥，然后再從溢流箱底部重新吸取冷卻液以填補已排出的。

恒溫器的主要作用是使發動機快速升溫，并保持恒溫。它是通過調節流經散熱器的水量而實現的。在低溫情況下，散熱器的出口完全關閉，即所有的冷卻液經由發動機進行再次循環。冷卻液的溫度升高到82—91℃時，恒溫器便會打開，使液體流經散熱器。

恒溫器的秘密就在位于恒溫器的發動機側的小氣缸中。氣缸充滿了蠟，這些蠟在82℃左右開始融化并膨脹，將連桿從氣缸中推出從而打開控制閥。

冷卻風扇可以使發動機保持恒溫，它由恒溫開關或發動機計算機控制。當溫度升高到超過設定點時，冷卻風扇啟動，當溫度降到低于設定點時關閉。

加熱系統是一個二級冷卻系統，可以反映汽車上主冷卻系統的情況。您可能聽說過這一建議：當汽車過熱時，打開所有車窗，并且在全速運轉風扇時運行加熱器。該加熱器風扇使空氣流過位于汽車儀表板的暖風箱（實際上是一種小型散熱器），然后再進入汽車的乘客艙。加熱器風箱從氣缸蓋吸取出熱的冷卻液，然后又使其重新流回泵中，因此，加熱器在恒溫器打開或關閉時均可以運行。