他山之石可攻玉：美國直升機救援經驗談——訪安全專家朱江明

受訪人：軍事評論員朱江明 采訪人：《航空世界》記者

雅安地震中的直升機引起了公眾的廣泛關注。盡管經過多年的發展，中國的直升機產業和直升機救援體系已經取得了長足進展，但相比于發達國家，我們依然存在著一定的差距。他山之石，可以攻玉，借鑒西方發達國家的先進經驗，是進一步發展和完善中國直升機產業相關救援體系的必要之路。近日，帶著問題，本刊記者走訪了安全專家、軍事評論員朱江明先生。

本刊記者（以下簡稱“記”）：此次雅安地震中，直升機的功能和作用引發了廣泛的關注。為什么直升機在救援中這么引人注目？

朱江明（以下簡稱“朱”）：從歷史上看，直升機大規模裝備于部隊，最初的功能就是用于戰場的偵察、搜索、救援和傷員后送，而這些功能要求直升機必然具備更強的“深入虎穴”的能力，以及對超氣象條件和復雜地形更好的適應性。這些都使得直升機格外適合于救援。而且，大規模的自然災害常常引發道路阻斷，災區成為“孤島”，直升機的機動和靈活性，也更加適用。可以說，直升機是最適合于應用于救援的飛行工具。

記：您認為，此次雅安震后救援在直升機的使用上存在哪些問題？

朱：從汶川、雅安兩次地震來看，最突出的有兩點：數量少，出動率低。比如汶川地震時期全軍裝備的直升機數量估計不超過500 架，到2012年，增長了一倍，但也僅有約1000 架左右。而美軍僅101 空降師裝備的各類直升機就超過470架，陸軍航空兵擁有超過5000 架的直升機，美國4個軍種（陸、海、空和海軍陸戰隊）全部直升機數量預計超過6300 架。汶川地震時期，解放軍直升機出動總架次只有1000 多架；雅安地震中出動率和反應速度都有所提高，但依然遠低于英美部隊的平均水平。

此外，從此次雅安地震來看，我軍陸航飛行員在夜間和惡劣氣候下飛行、著陸的能力依然存在不足；用于偵察、搜索的輕型直升機和用于運送大型機械裝備的重型運輸機依然數量偏少；相關的指揮、救援配套設施也依然很不完備。總之，相比于發達國家，我們的直升機還存在很多的問題。

記：在您看來，西方發達國家在直升機救援領域，有哪些先進經驗值得借鑒？

朱：以美國為例，災區的直升機救援，主要是一個出動率的問題。影響直升機出動率的因素很多，大體上可以分為直升機本身的問題，以及相關的體系配套問題。美國也是在這兩個問題上下功夫。

先說直升機本身，救援用的直升機和普通的直升機是不太一樣的。比如為方便搜救傷者、吊裝物資，常常需要在直升機上加裝吊籃、絞盤等裝備；在災區進行偵察搜索，有時需要在直升機上加裝液壓剪以應對可能出現的電線；解決夜間搜索問題，則要在直升機上加裝探照燈……這些措施，都經過長時間的摸索和實踐，完全可以拿來直接為我所用。

直升機最早出現在戰場，主要作用便是救援。圖為越戰中美軍的UH-1“休伊”直升機。

以美軍裝備的OH-58 觀察直升機為例，該機型主要任務是戰場偵察，并且具有一定的火力突擊能力。在作戰中，OH-58 主要負責引導協助AH-64 型攻擊直升機，飛行員全部受過紅外夜視儀訓練；并且在機頭加裝了專用的破障絞剪，在低空飛行時，可以用來剪斷電線或者樹枝等障礙物。此類具備偵察及超低空飛行能力的專用直升機，在陌生戰區執行任務時，飛行輕便靈活。OH-58 型觀察直升機作為先導，可以為后續直升機開路，攻擊直升機或運輸直升機跟隨在后。一旦遇到如電線一類的障礙，先導機可以及時發現并且提醒后方注意。

同時，由于救援直升機的要求和武裝直升機不同，美國救災往往不是依靠軍隊，而是更多依賴于專業的消防員、警察、國民警衛隊以及一些民間救援組織，軍隊只起到一個輔助的作用。這些組織擁有豐富的經驗，配備有專業用于救援的直升機，效率比軍隊更高。比如在“卡特里娜”颶風災難救援中，在軍隊介入前一天內，民間就出動了上千架次的直升機參與救災，僅洛杉磯地區警方就出動了60 多架各型號的直升機。在汶川地震中，來自交通部的專業直升機救援團隊和香港的志愿者團隊，表現也非常出色。

“黑鷹”直升機是最為常見的救援用直升機。

“黑鷹”直升機在吊裝物資。

直升機救災過程中經常使用吊裝方式。圖為用吊裝的方法救助災民的直升機。

目前，美軍也在積極研發專用的救援直升機。例如，美國空軍就正在積極推進戰斗救援直升機（CRH）的項目，在“黑鷹”直升機的基礎上開發出一個專門用于戰斗救援的改進型。

記：目前輿論對雅安地震中的直升機有兩點爭議，一是認為出動率偏低，二是認為發揮的作用不夠充分。特別是寶安機場直升機兩次無法降落，更引發了輿論的關注。美國有沒有類似的問題？他們是如何解決這一問題的呢？

朱：這就是我們要談的救援體系配套的問題。影響飛行著陸的因素很多，但飛行員的技術依然是重要的問題。美國的救援飛行員大多是軍隊出身，各軍種在直升機飛行員的培養上都比較嚴格，飛行員的技術比較過硬。比如我們在新聞上常常能看到的美軍直升機單輪懸停著陸“特技”，就是美國飛行員的絕活之一。這要靠平時高強度的訓練和經驗積累才能做出來。

另外，即使以美軍直升機的裝備和飛行員的技術，也依然會面對無法降落的問題。這就需要尋找替代方式。比如精確空投技術。美國空軍現在的技術，可以準確測量風速、風向，加上衛星導航和操縱性更好的降落傘，可以使空投物資落入0.02 平方千米以內。2011年美英聯軍在阿富汗有43個前沿作戰基地完全依靠空投補給。

此外，向災區運送醫護人員時也會遭遇無法降落的情況。為預防這類現象發生，美軍還在軍中培養了一部分有傘降和垂降能力的軍醫。

惡劣著陸條件下，直升機的降落需要進行人工引導，但在救援現場，往往找不到引導人員，而外來救援人員又常常被堵在路上難以在直升機到達之前先進入災區。美軍針對類似情況，是訓練特種部隊的地面引導能力，派遣特種部隊乘直升機趕到災區垂降后，在地面引導大型直升機降落。

記：在此次救援中，有一種聲音，認為直升機救援需要的經濟成本較高，難以大規模普及，有必要采取某些措施，向直升機救援的對象收取一定的費用。這一點美國是怎么做的？

朱：在美國，大多數情況下，針對自然災害出動直升機進行的救援都是免費的，普通突發事件的直升機救援則分不同的條件。比如在國家公園內，游客遭遇突發事件出動直升機是免費的。有一些州，比如加利福尼亞，頒布了相關的法律，規定在某些條件下（游客是由于主觀的失誤、或故意違反相關管理規定導致深陷險境等）在出動直升機救援后要收取費用。

此外，不同的單位也不一樣。比如隸屬于國民警衛隊的海岸警衛隊，在進行海上直升機搜救時，無論造成險情的責任在誰，都是免費的。只有在被救助人謊報險情的情況下，造成的經濟損失才要由被救助人承擔。

總之，美國直升機救援的發達，主要依賴于直升機產業的發展，及配套體系的完善，而這一切不可能依靠收費來解決。

受訪者簡介：朱江明，安全專家，軍事評論員，在《南方人物周刊》等國內多家一流媒體長期開設軍事評論專欄。