保衛你，索菲婭王牌飛行員斯托揚·斯托亞諾夫訪談

文/譚立威

二戰爆發后，地處巴爾干半島的保加利亞王國雖然加入了軸心國陣營，甚至在1941年12月太平洋戰爭爆發后還對英、美宣戰，但該國一直在設法避免直接參戰，這種狀態維持到1942年6月12日。就在這一天，美國陸軍航空隊的12架B-24D“解放者”重型轟炸機從埃及法伊德空軍基地起飛，轟炸了位于羅馬尼亞普洛耶什蒂的煉油廠。在返航埃及途中，美軍轟炸機群曾飛越保加利亞領空，一路暢行無阻，保加利亞皇家空軍壓根就沒有攔截。正是從那時起，德國人開始著意于保加利亞的空防，援助給保加利亞皇家空軍大批先進戰機，其中就包括聲名赫赫的Bf 109G。

1943年8月1日，美國第9 航空隊的164 架B-24 重型轟炸機，從北非的基地起飛，對普洛耶什蒂油田和煉油廠發動大規模空襲，行動代號“浪潮行動”。轟炸機群一出現在東歐上空，空襲警報就響了。保加利亞皇家空軍第6 戰斗機飛行團的Bf 109G-2 迅速起飛，對進入保加利亞領空的轟炸機實施攔截。轟炸機群向北飛向羅馬尼亞時，并沒有與保加利亞戰斗機發生遭遇，但是在返航途中，部分進入保加利亞領空的B-24 遭到保加利亞皇家空軍的攻擊，甚至連航速追不上B-24 的老式雙翼機阿維亞B-534 也參與了圍攻。打得最兇的是從卡爾洛沃機場起飛的保加利亞皇家空軍第6 戰斗機飛行團第3 大隊第3 中隊的4 架Bf 109G-2，飛行員分別是斯托揚·斯托亞諾夫、赫里斯托·克勒斯特夫、伊萬·博內夫和彼得·博切夫。

保加利亞頭號王牌斯托揚·斯托亞諾夫，這張照片拍攝于1943年底，從圖中可以看到他軍服上佩戴的保加利亞軍功十字勛章、德國空軍飛行員證章和鐵十字勛章。

剛過下午3點，他們發現18 架B-24出現在保加利亞北部靠近斐迪南（現蒙塔納）上空，正向南朝首都索非亞的方向飛，于是立即發起了攻擊。這些保加利亞飛行員通過訓練掌握了與敵機在相同的飛行高度，從后方發起攻擊的空戰戰術，在此戰中付諸實踐。斯托揚·斯托亞諾夫接近了一架轟炸機，瞄準其右側發動機開火，不過美軍轟炸機上的機槍也開火還擊，一時間彈雨橫飛，他射出的子彈脫靶，從對手的右側機翼旁掠過。斯托亞諾夫在日后的回憶中說，“那場景太恐怖了，我甚至都沒有時間去害怕?！卑褢饳C向一側重新拉起后，斯托亞諾夫決定改變戰術，嘗試從正面攻擊。他開足馬力，從轟炸機編隊上方高速通過。所有轟炸機都對著他開火射擊，由于他是迎著太陽飛，美軍轟炸機上的射手們很難瞄準。超越了轟炸機群之后，斯托亞諾夫突然180 度轉向，調轉回頭，在保持高度的同時，從正面對為首的一架轟炸機發起了攻擊，此時他已是背對著太陽，而美軍轟炸機仍舊要迎著陽光。斯托亞諾夫射出的彈雨從正面傾瀉在這架B-24 上，敵機猛地向下一沉，更成為絕佳的射擊目標。他從B-24 上方大約四五米處飛過，子彈從機頭一直撕到機尾。這架不幸的B-24 轟然墜落，成為保加利亞皇家空軍在二戰中擊落的第一架飛機。這次空戰，斯托亞諾夫還與博內夫共同擊落了另一架轟炸機。博切夫擊落兩架轟炸機，克勒斯特夫擊落一架。

8月1日的空戰過后，保加利亞報刊和電臺大肆宣傳，對幾位飛行員不吝溢美之辭。8月7日，保加利亞國王鮑里斯三世在索非亞的王宮里接見了斯托亞諾夫和博切夫，親手授予他們軍功十字勛章。9月22日，德國帝國元帥戈林授予斯托亞諾夫二級鐵十字勛章。到戰爭結束時，斯托亞諾夫以擊落15 架的戰績成為保加利亞空軍頭號王牌飛行員。然而不幸的是，盡管他參與過的空戰只是為了保衛祖國的首都索非亞，但他卻以軸心國王牌的身份而揚名天下，這使得他在戰后歷盡蹉跎。作為一個時代的犧牲品，其坎坷的人生令人唏噓。所幸的是，保加利亞二戰史學者斯特凡·塞梅爾吉耶夫在斯托亞諾夫晚年的時候采訪到了他，留下了這篇極具史料價值的訪談錄。

記者：能給我們簡要地講一下你在成為一名飛行員之前的經歷嗎？

斯托亞諾夫：1913年3月12日，我出生在毗鄰黑海之濱瓦爾納的加拉塔鄉村。巴爾干戰爭期間，我父親是軍隊里的掌旗官，1912年10月16日戰死在阿德里安堡（現土耳其埃迪爾內）。就在同一天，一架保加利亞飛機在靠近阿德里安堡的土耳其陣地上空首次執行了作戰任務，現在每年的這一天我們都作為保加利亞航空節來慶祝。我在索非亞的教會學校讀完中學，然后，就進騎兵部隊當了兵。

記者：你在哪里學的飛行？怎么學的？

斯托亞諾夫：1934年，我獲準進入位于索非亞的皇家軍事學校飛行班學習。雖然我個子矮，但在所有的考生里我的體檢結果最棒。那時成為一名飛行員，就像是現在成為一名宇航員一樣，尤其是對我這樣的鄉下小子來說，很多事情遙不可知。我于1937年10月畢業，被授予少尉軍銜，隨后在卡贊勒克和普羅夫迪夫學習特技飛行。

記者：20 世紀30年代末，保加利亞皇家空軍的戰備情況如何？

二戰期間，保加利亞皇家空軍飛機標識。

斯托亞諾夫：那些年很緊張，自我們在一戰戰敗后，保加利亞的軍事航空就被消滅了。重建的動力非常強，沒時間可浪費啊，我們能夠感覺到一場新的戰爭正在迫近。

記者：你是在哪兒進行高級飛行訓練的？

斯托亞諾夫：938年7月，七名畢業成績最好的飛行員被送到德國進行特訓，我就是其中之一。最初，我們在巴伐利亞的考夫博伊倫機場飛?？?沃爾夫Fw 44“金翅雀”教練機。在通過了特技飛行考試后，我轉到著名的韋爾諾伊興戰斗機飛行學校，離柏林很近。在那兒，我完成了戰斗機飛行員訓練，后來又接受了戰斗機飛行教官培訓。一開始，我飛阿拉多Ar 68 和梅塞施米特BF109D。1939年春天，我成為第一個熟練掌握當時航速最快的Bf 109E 的保加利亞人。

記者：你精通飛Bf 109 之后做了什么？

保加利亞皇家空軍的Me 109G-2 戰斗機，1943年8月1日，斯托亞諾夫就是駕駛這款戰機首開紀錄。

斯托亞諾夫：在德國同行的指導下，我訓練了很多保加利亞飛行員，其中包括一些日后有名的戰斗機飛行員，像后來擔任第6 戰斗機飛行團第3 大隊大隊長的丘多米爾·托普洛多斯基上尉，以及迪米特爾·斯皮薩雷夫斯基少尉，他在1943年12月20日撞擊一架B-24“解放者”陣亡后，我們稱他為“第一個人魚雷”或是“保加利亞神風敢死隊”。

記者：你對Bf 109 的印象如何？

斯托亞諾夫：Bf 109有個很怪的地方。通常在起飛和加速的時候，就會開始嚴重向左偏航，應對的辦法就是向右蹬方向舵來抵消。

記者：除了保加利亞的小伙子們，你訓練過別的飛行員嗎？

斯托亞諾夫：一般情況下，沒有。唯一的一次例外，是我在新式飛機上教過的一名德國飛行員——尤利烏斯·布克勒，一位曾擊落過35 架敵機，榮獲藍馬克斯勛章的一戰戰斗機飛行員。幾年之后，1944年夏天，我們再次相遇。當時我是參與索非亞防務的中隊長，而他已被任命為巴爾干戰斗機司令部司令，負責協調整個巴爾干半島的空防。他的指揮部就設在博揚納的村子里，緊挨著索非亞。所有有關盟軍空襲的情報都先匯總到他那里，然后轉發給我們，再統一行動。

記者：你在德國待了多久？

斯托亞諾夫：我在德國住了差不多一年，其間，我通過了A、B、C 三級滑翔機飛行員考試?；氐奖＜永麃喓?，我分配到卡爾洛沃的戰斗機飛行學校當了名教官。從1940年底到1943年，我接收和試飛了所有從德國新運來的Bf 109戰斗機。位于下米特羅波利亞的保加利亞戰斗機飛行學校負責訓練年輕的飛行員，每三個月就有一批新手送來。然而他們剛到我們大隊時，都還沒有做好空戰的準備。他們對我們當時稱為“箭”的新型Bf 109G-6 并不熟悉，第一批的28名是1944年1月來的，分到了第6 戰斗機飛行團第3 大隊。我們不得不在靈巧的新飛機上給他們做額外的訓練。對年輕的飛行員來說，成長為高手是很困難的。起飛時的情況很難預料，不能有任何失誤。

記者：當保加利亞卷入那場戰爭的時候，你的反應是什么？

斯托亞諾夫：保加利亞統治者對英、美宣戰為我們國家帶來了空襲。不管怎樣，我們戰斗機部隊必須要擊退那些強勁之敵。我們這些已經裝備了Bf 109、并且在上面訓練過的戰斗機飛行員，都被派去迎敵。任務就是在美國人的空襲下，保衛保加利亞，特別是首都索非亞。到1944年，為了打擊歐洲東南部的目標，美軍第15航空隊部署了超過1200 架轟炸機和600到700 架戰斗機，而我們能飛的戰斗機通常只有30 到50 架。

這幅畫作描繪了1944年6月23日，斯托亞諾夫和第6 戰斗機飛行團第3 大隊的戰友們駕駛Bf 109G-6 攔截美軍第460 轟炸機大隊B-24H 轟炸機的戰爭場面，畫面中心就是斯托亞諾夫的座駕“紅色一號”。

記者：這種逆境對你和戰友們的士氣會有怎樣的影響？

斯托亞諾夫：我們都認識到這一仗將會是怎樣的，誰將是最后的勝利者。盡管如此，我們認為必須為保加利亞軍隊的榮譽而戰?？v然敵人很強大，即便只是為了向全世界表明，當必須要保衛他們的軍人榮譽、他們的祖國和人民時，保加利亞人可以無私地去戰斗。如果不能幸免，寧可戰死沙場。敵眾我寡并沒有嚇倒我們，唯一遺憾的是我們的人數太少了。

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斯托亞諾夫和戰友們攔截的那批B-24D 轟炸機，隸屬于美國陸軍航空隊第98轟炸機大隊第343 中隊。此戰幸存的美國飛行員在目擊報告中稱，看到6 架來襲的Bf 109，領頭的那架擊中了朱利安·達林頓駕駛的“女巫”號的發動機。就在駕駛“白馬王子”號的詹姆斯·岡恩三世減速，試圖掩護達林頓受損的飛機時，也遭到攻擊，不幸被擊落。在這輪攻擊中，“女巫”號又有4名機組成員被擊傷，飛機被迫迫降。機組成員中有3 人跳傘，達林頓用機腹著陸，把飛機降落在一片麥田。保加利亞飛行員隨后又攻擊了其余的轟炸機。斯托亞諾夫和博內夫迫使另一架B-24 脫離了飛行編隊，被迫下降。不過，由于他們已經飛到馬其頓上空，燃料幾乎用盡，因此也就沒時間再跟下去。到他們降落時，斯托亞諾夫和三名手下總計有5 架B-24 入賬。下降逃生的第6 架最終也未能躲過這一劫，在羅馬尼亞上空遭到致命一擊。在此役中不幸被俘的美國飛行員后來回憶說，他們遭到一群德國飛行員的瘋狂攻擊。然而他們不知道的是，攔截他們的Bf 109G 的確是德國人造的，不過那些瘋狂的飛行員卻是守土有責的保加利亞人。

記者：相比之下，你會如何評價保加利亞和美國飛行員呢？

斯托亞諾夫：如果就我們飛行員的訓練程度來說，我們從不會低估自己。與白天來轟炸保加利亞的美國飛行員相比，我們的訓練一點兒都不少。相反地，我們認為他們是戰時大規模生產的產物，因此要比我們接受過的訓練少。我們當時還相信他們的士氣不高，因為我們被告知他們是拿報酬的——為金錢而戰的雇傭飛行員，而不是為了保衛自己的祖國，打擊侵略者。另外，我們相信新型的Bf 109G-2和Bf 109G-6 戰斗機要比美國人的戰斗機好，因為這些輕型的截擊機適于保衛固定的地面目標。我們的Bf 109 速度快，機動性也比美國人用于遠程護航的戰斗機好，他們的重量幾乎是我們飛機的兩倍。而且，我們飛機上的武備也足以用來打擊B-17“空中堡壘”。不過，最重要的是我們有一種戰斗精神，這很難用語言解釋清楚。我們積極求戰，渴望著戰斗，每個人都盡可能地去多擊落敵機。

記者：你戰斗生涯最難忘的時刻是什么？

斯托亞諾夫：我永遠也不會忘記我的第一次空戰，那是1943年8月1日，那次我擊落了兩架四發重型轟炸機。其中一架“解放者”是我從正面獨自擊落的。在此，我必須坦白地說，我并非一名非常虔誠的教徒，但是我確曾在教會學校就讀，而且不管怎樣，也算受到過感化。當時考慮到我可能會在這一仗中戰死，為了以防萬一，我就劃了個十字。誰也看不到我，我暗下決心，要么取勝，要么戰死。后來，我妻子有一次曾經問我，“你就一點兒都沒有想我和咱們的女兒嗎？”我回答說那時沒有想她們，因為在那個時刻如果我一開始去想她們，那就不可能再活著了。就在那個扣人心弦的一天里，我麾下的4 架戰斗機擊落了敵人的5 架B-24 轟炸機。

記者：其他給你留下比較深印象的戰斗呢？

1944年3月30日，美軍轟炸后的保加利亞首都索非亞，到處濃煙滾滾，千瘡百孔。

斯托亞諾夫駕駛著他的Bf 109G-6“紅色一號”帶隊巡邏。

斯托亞諾夫：我總是會想起1944年1月10日的那次空戰，那是美國人第5次來到索非亞上空，那次來的是四發的“空中堡壘”（B-17 轟炸機）。還有，我永遠也不會忘記6月24日的那場戰斗，那是跟米哈伊爾·奧烏佐烏諾夫少尉和基里爾·斯托亞諾夫中士（此人與斯托揚·斯托亞諾夫沒有血緣關系）一起，在薩莫科夫上空擊落了一架轟炸機。

記者：我也不會忘記。那時，我還是個小學生，被疏散到薩莫科夫。我目睹了那場戰斗，那是一架B-24H，事后我還從你擊落的飛機殘骸中撿了幾件“戰利品”留作紀念。后來，我把它們送給了克羅烏莫沃的航空博物館，至今還陳列在那兒。你有沒有經歷過那種死里逃生的時刻？

斯托亞諾夫：那是個奇跡，1944年4月5日在與P-38“閃電”戰斗機交手后，我居然還能活下來，當時我的Bf 109G-6尾部被擊中，垂直安定面和方向舵都被打壞了。不過我的運氣很好，不管怎么說，我設法控制住了飛機，成功著陸。

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1944年4月5日，美國陸軍航空隊第82 戰斗機大隊第95 中隊，在為空襲普洛耶什蒂的轟炸機群護航途中，報告遭到一架孤獨的“Fw 190”攻擊，科尼利厄斯·迪勞里奧中尉將其擊退，并擊傷了敵機。這架所謂的“Fw 190”很可能就是斯托揚·斯托亞諾夫的Bf 109G-6。

記者：能給我們講講你的最后一次空中纏斗嗎？

斯托亞諾夫：在取得第14個擊落紀錄后，我被授予第二枚軍功十字勛章。那之后不久，1944年8月26日，我迎來了與美國人的最后一戰。我在50 米的距離上開火，擊落了一架“閃電”。敵機油箱爆炸時迸出的燃油在我的飛機上濺得到處都是。當時我想的唯一一件事就是，“地勤要用多少肥皂才能把這些都清洗干凈啊？不過這都要怪敵人?！蹦鞘俏易詈笠淮稳〉每諔饝鹂?。

記者：在保加利亞皇家空軍的官方紀錄上，你正式的戰績是擊落15 架，但是你真正打掉的是6 架飛機。怎么會這樣呢？

這張照片拍攝于1995年，圖中右側瘦小的老人就是曾叱咤藍天的斯托揚·斯托亞諾夫。

斯托亞諾夫：那時，保加利亞是按照你擊落飛機的機型來計算戰績。打掉一架四發的轟炸機，算擊落三架。嚴重擊傷一架四發的轟炸機，算做擊落兩架，而擊落一架戰斗機就算擊落一架。我的官方紀錄是執行35 次作戰任務：1943年8月1日，在特蘭附近擊落一架B-24D“解放者”，記擊落三架；1943年8月1日，與另一名飛行員共同擊落一架B-24D，記擊落兩架；1943年11月11日，擊傷一架B-24，記擊落兩架；1943年12月10日，擊傷一架P-38；1943年12月20日，擊傷一架B-24，記擊落兩架；1944年1月10日，擊落一架P-38，記擊落一架；1944年6月23日，在斯科普里（現今馬其頓首都）上空，擊落一架B-24H，記擊落三架；1944年6月24日，在薩莫科夫上空與另外兩名飛行員共同擊落一架B-24H，記擊落一架；1944年8月26日，在弗拉察附近擊落一架P-38，記擊落一架。

記者：一直到1944年9月，保加利亞都是德國的盟國，但是隨著蘇軍的迫近，這個國家到了需要改弦更張的決定性時刻。那時，在這種變化的形勢下，保加利亞皇家空軍的軍人們有怎樣的反應呢？

斯托亞諾夫：8月底和9月初，我們就開始感覺到有些不好的事情將要發生。我們聽說德國人已經把我們在馬其頓駐防的守備部隊包圍并隔離起來了。隨著德軍南烏克蘭集團軍群的完敗和羅馬尼亞投降，蘇軍元帥費奧多爾·托爾布欣指揮的蘇聯烏克蘭第三方面軍進抵我們的東北邊境。俄國人只等著命令一下，就前出穿過保加利亞，切斷從希臘和愛琴海諸島上撤下來、正沿著我國西部邊境向北撤退的德軍。當時，我們就問自己，在這種形勢下，我們應該怎么辦？然而，沒人跟我們解釋什么，也沒人管我們。于是，就像開玩笑一樣，我們開始讓自己相信我們將被當作戰俘送到西伯利亞去。出于擔心，有些軍官建議我們駕機起飛，逃往德國人那邊。還有些人則思量著萬一有失去理智的高級軍官命令我們抵抗蘇聯紅軍，該如何穿越火線去投奔俄國人。直到我們接到電話指示，如果在空中與蘇聯飛機遭遇，不要攻擊他們，我們這才平靜下來。

保加利亞皇家空軍第6 戰斗機團的Bf109G-6 側視圖。

第6 戰斗機團的Bf109G-6 的模型。

保加利亞著名的“人魚雷”迪米特爾·斯皮薩雷夫斯基。

記者：當保加利亞轉變陣營的時候，你在做什么？

斯托亞諾夫：到9月8日，我們大家就都很清楚事態會怎樣發展，以及在接下來的幾天里，我們將要對誰開戰了。9月9日上午，我們獲悉一場政變業已在索非亞上演，保加利亞成立了新政府，對納粹德國宣戰。不久，我被任命為第6 戰斗機飛行團第3 大隊大隊長，9月24日，我晉升為上尉。在戰爭的這個新階段，我們的戰斗機執行作戰任務793 架次。我們攻擊地面目標和向北撤退的德軍摩托化縱隊，摧毀了大量的汽車、火炮、機車和鐵路車輛。由于缺乏裝備和燃料，德國空軍在巴爾干半島地區的所有作戰行動都停止了。不過，沒過多久，我們的行動就被叫停了，因為我們飛的是德國飛機，大概是怕俄國人或者美國人誤把我們擊落吧。

記者：保加利亞皇家空軍解散之后，你做了什么？

斯托亞諾夫：11月，我被授予第三枚軍功十字勛章，晉升少校軍銜。我還被任命為戰斗機飛行學校校長。1945年2月底，蘇聯的雅克-9M 戰斗機開始送抵黑海之濱的巴爾奇克機場，用以為我們的戰斗機部隊換裝。我不得不接收了該型別所有的120 架飛機，訓練駕駛這款飛機的首批飛行員。后來，蘇軍把擊落過59 架的蘇聯著名王牌亞歷山大·波克雷什金曾經飛過的那架飛機送給了我。在飛機機身的一側，涂有這樣一段話：“新西伯利亞人民的禮物，敬獻給斯大林的獵鷹。向返鄉的三次蘇聯英雄稱號獲得者亞歷山大·波克雷什金致敬?！?/p>

記者：戰后的年代里，政府給你和數以百計曾為國王鮑里斯飛行的“皇家軍官”打上了烙印，因為當時他選擇站在了軸心國陣營一邊。這對你的職業生涯有怎樣的影響呢？

斯托亞諾夫：有一段時間，我在人民空軍司令部分管戰斗機部隊的部門工作，其后我在防務合作組織主管航空運動。然后，1956年，我被軍方開除了。我那時只有43 歲，已經飛了21年，精力還很充沛，又有經驗。

記者：而且你還是位戰爭英雄。這對你后來的平民生活有幫助嗎？

斯托亞諾夫：一點兒都沒有。我作為一名軍官被開除后，沒有權利得到一份職業或是穩定的工作。因此，一開始我當了建筑工人，后來我當過五年啞劇演員和照明師，輾轉于各個劇場之間。那之后，國家文化委員會把我送到了里拉修道院，我在那里與世隔絕地生活了將近30年。最初的十年，我在修道院的賓館里工作，先是做服務員，后來做了經理。此后的年代，我在修道院的博物館工作，用德語和法語做導游。在那兒期間，我寫了我的回憶錄，1972年被刪節后正式出版，書名是《我們保衛你，索菲婭》。這本書在將近15年之后才真正得以面世，其間政府曾兩次查禁，一次是因為害怕得罪美國人，第二次是為了避免提及“人魚雷”迪米特爾·斯皮薩雷夫斯基上尉的名字，他曾經用自己的生命英勇地保衛了索非亞。

后話

1990年冷戰結束后，斯托亞諾夫的戰爭回憶錄《我們保衛你，索菲婭》在保加利亞成為暢銷書，被多次重新編輯再版。1992年1月20日，時任保加利亞總統熱柳·熱列夫頒布嘉獎令，表彰了斯托亞諾夫在二戰期間保家衛國的英勇行為，晉升這位年近八旬的老飛行員為預備役少將。其后的幾年，斯托亞諾夫大部分時間都住在索非亞一座需要爬85級臺階才能上去的閣樓里。1996年，斯托亞諾夫退休，搬到妻子明娜的老家卡爾洛沃，身染重病，并嚴重失憶。這位昔日的空戰英雄，再度被世人遺忘，只有妻子守護在他身旁。1997年3月13日，保加利亞第一王牌斯托揚·斯托亞諾夫病逝，終年84 歲。

在卡爾洛沃為斯托亞諾夫舉行的葬禮上，保加利亞空軍總司令米霍·米霍夫將軍派出的數架噴氣式戰斗機，從墓地上空呼嘯而過，向這位半生坎坷的空軍前輩致以最后的敬禮。

附錄

“人魚雷”迪米特爾·斯皮薩雷夫斯基小傳

1943年12月20日，美國陸軍航空隊第15航空隊的70架B-24“解放者”轟炸機，在60 架P-38“閃電”戰斗機的掩護下，飛往索非亞執行轟炸任務。保加利亞皇家空軍從索非亞附近弗拉日德布納機場起飛的36 架法制D.520C 戰斗機、從博茹里什泰機場起飛的20 架德制Me 109G-2，在索非亞西南60 多千米處上空實施了攔截?？諔鹬?，美軍2 架B-24 和3 架P-38 被擊落。

美軍第82 戰斗機大隊第97 中隊P-38 戰斗機飛行員約翰·麥克倫登少尉被保加利亞軍人俘虜后，在審訊時講述了當時的情況：“就在我的戰斗機被擊落前幾分鐘，我看到了一架保加利亞戰斗機是如何以非常高的速度從正面攻擊我們一架轟炸機的。他駕機從下面幾乎垂直的直撞向轟炸機，機頭撞在B -24 的后半截。轟炸機機身后部一下就被撞碎了，像是被刀切開的一樣，前部連同發動機垂直地墜向地面，撞碎了的戰斗機也跟著掉了下去。即便是對最英勇無畏的飛行員來說，這也是很可怕的死法。”麥克倫登目睹的這場慘烈的空中撞擊，那位戰斗機飛行員就是被稱為“人魚雷”的迪米特爾·斯皮薩雷夫斯基。

迪米特爾·斯韋托扎羅夫·斯皮薩雷夫斯基，1916年7月19日，出生于多布里奇（現屬保加利亞）。多布里奇原為保加利亞領土，1913年巴爾干戰爭后，被迫割讓給了羅馬尼亞。一戰結束后，斯皮薩雷夫斯基一家遭到羅馬尼亞人的驅逐，搬到索非亞定居。在索非亞，他進入皇家軍事學校就讀，因為性格火爆，多次受到處罰，有一年時間甚至被暫時中止學業，下放到步兵團當兵。1938年，他總算從軍校畢業，被授予少尉軍銜，與另外14名軍官一起赴德國學習飛行。在巴伐利亞的考夫博伊倫順利通過了初級飛行訓練后，包括斯皮薩雷夫斯基在內的4名學員前往柏林附近的韋爾諾伊興戰斗機飛行學校繼續深造，也就是在那里，他成為正在該校執教的斯托揚·斯托亞諾夫的學生。

1939年7月，回到保加利亞后，斯皮薩雷夫斯基加入了駐防卡爾洛沃的第6戰斗機飛行團，飛波蘭造的PZL P.24 戰斗機。1942年4月，他被任命為下米特羅波利亞戰斗機飛行學校的飛行教官。次年，斯皮薩雷夫斯基與米哈伊爾·巴諾夫少尉一道被派往駐守法國大西洋沿岸和英吉利海峽的德國戰斗機部隊，考察學習。回國后，他就考察期間的見聞寫出了一份有關新技術和新戰術的詳細報告。此時，索非亞已經遭到了盟軍的空襲。一心渴望著參戰保衛索非亞的斯皮薩雷夫斯基，被分到了第6 戰斗機飛行團第3 大隊。

1943年12月20日的那場空戰，是斯皮薩雷夫斯基第一次執行作戰任務，也是最后一次。就在受命起飛時，他飛的那架Bf 109G-2 突然無法發動，于是他換了一架隊部的飛機。起飛前，他對地勤說，“這回要見血了，如果我一定會死，我倒希望能跟我的飛機死在一起，不過死之前我至少要擊落一架敵機！”在下帕薩雷爾上空，斯皮薩雷夫斯基與兩架B-24 遭遇，立刻迎頭猛擊。美軍第376 轟炸機大隊的“大尼格”號B-24H 轟炸機飛行員本能地向上拉起，孰料斯皮薩雷夫斯基也向上拉起，并一頭撞了上去！這一慘烈之舉的另一位目擊者，保加利亞飛行員米夏埃爾·格奧爾基耶夫少尉稱，就在斯皮薩雷夫斯基毅然撞擊敵機前，他的機槍停止了射擊，很有可能是他的子彈打光了。

美國陸軍航空隊第98 轟炸機大隊第343 中隊朱利安·達林頓駕駛的“女巫”號B-24D 轟炸機。