港口物流與腹地區域經濟相關性測度研究

李 娟

（河南經貿職業學院工商系，河南 鄭州 450045）

港口物流與腹地區域經濟相關性測度研究

李 娟

（河南經貿職業學院工商系，河南 鄭州 450045）

基于港口物流與腹地經濟發展的密切關系，運用復雜系統的灰色關聯分析法對港口物流與腹地區域經濟的相關性測度進行了較深入研究，這對于提升港區對腹地內外去貨源的吸引力和促進港口與腹地經濟的共同發展都具有一定的借鑒作用。

港口物流 腹地區域經濟 相關性

一、引言

隨著經濟發展的日趨全球化以及改革開放的逐步推進，一個地區的港口與其腹地經濟所存在著的那種相互支持、相互依存的關系，也日趨明顯。一個地區港口的生存及今后的發展狀況，直接決定于該港口腹地的大小。此外，有關腹地的生產規模、特點以及相關經濟類型，也會對港口的規模大小以及未來發展方向產生重大的影響；而港口所能到達的區域及其集疏運方式將直接確定腹地的大小。通常情況下，可把腹地分為這兩種類型：第一，直接腹地：也就是港口本身所具有的腹地，這個區域內是所有貨物，不管是進口，還是出口，都必須經過本港口；第二，間接腹地：也就是多個港口（至少兩個以上）所共同擁有的腹地，這就使得每港口之間的腹地出現相互重疊的現象，因此，有時把間接腹地也稱為交叉腹地。一個地區的港口，與其腹地(包括直接腹地和間接腹地)共同構成一個完整的地域系統而存在，基于此，以下就以復雜系統的灰色關聯來對港口物流與腹地區域經濟的相關性進行研究，旨在優化港區內外腹地的貨源結構、提升對內外腹地貨源的吸引力。

二、關于指標體系的構建以及研究方法的分析

（一）構建指標體系

有關港口物流形成系統的統計方法體系在當前尚未形成，如果對港口物流的發展水平要進行評價，就一定要把有代表性的指標確定出來。通常對指標的選取和確定，是從港口功能這個方面來進行考慮的，而對于港口貨物的衡量，通常是把貨物吞吐量作為其主要量化指標。具體在進行指標體系構建時，是把港口貨物的吞吐量（X0）作為系統特征指標，而區內腹地的第一、第二、第三產業產值（X1、X2、X3）以及生產總值（X4）、固定資產總值（X5）等作為反映區內腹地經濟發展水平的主要指標；此外，由于我國海運占整個貨運量的85%左右，因而經濟指標通常以港口的進出口貿易總額來表示；這些指標之間由于具有一定的相關性，是基于對主體區域內各子區域之間的同質性假設，故它們之間具有整體性這個特征。

（二）分析研究方法

1.進行適用性分析。因港口物流與腹地區域經濟，這二者之間的相互關系，具有顯著的不確定性和動態性，即具備典型的灰色特征。所以，把灰色關聯分析，確定為其研究方法，其基本原理就是：在進行聯系是否緊密時，是以序列曲線集合形狀的相似程度來作為判斷依據。若曲線越遠離，則相關序列之間關聯度就越小，反之關聯度就越大。這種研究方法，通常對樣本量的要求不是很高，其中灰色關聯度和廣義灰色關聯度為其常用方法。灰色關聯度因具有整體性和接近性等性質，故可把系統特征行為序列X0與相關因素行為系列Xi，在任一時刻變化情況進行觀察，這種研究方法可用于分析港口物流與區內腹地區域經濟的動態關聯度；而廣義灰色關聯度因綜合了絕對關聯度和相對關聯度這兩大特點，故可用于分析港口物流與區外腹地區域經濟的相關性。

2.進行關聯度求解。求解關聯度之前，要先把這兩大序列制定出來，母序列和比較序列：Xi={xi(k)/i=0,1,2,3,……,m;k=1,2,3,……,n}，其中港口物流指標用母序列X0表示，其余均表示比較序列。

（1）進行灰色關聯度求解。選取各平均值進行化算子，讓序列既能無量綱化，又能在數量上出現歸一；與極差化及初始值相比，各影響因素的關聯系數動態變化情況可讓均值化更加合理地反映出來。進行均值化，得到一個新序列：=((xi(1),xi(2),……,xi(n))；其中；在把關聯系數yoi(k)求解出1,2，……，m；k=1,2,……，n。

（2）進行灰色綜合關聯度求解。把X0與Xi的灰色關聯度和灰色相對關聯度分別以δoi和roi來表示。其中絕對關聯度δoi只相關于X0和Xi的幾何形狀，進行平移，對絕對關聯度的值不會產生改變，即跟空間相對位置沒有直接關系；先把各序列始點實現零化像，得到

而相對關聯度roi與各個觀測值的大小沒有直接關系，唯一跟X0與Xi的相對于始點的變化速率有著直接關系，也就是說相對關聯度的值不會受數乘的改變；先對各序列進行初值像，就可得到：；再把所得到的新序列進行零化像，就可得到，從而求出，從而求出相對關聯度roi。

三、港口物流與腹地區域經濟相關性測度的動態分析

1.港口物流與區域經濟發展的相互關系分析

根據灰色關聯度進行求解，可得：

(1)在進出口貿易與第一、第二、第三等三大產業當中，港口物流與工業產值及第二產業產值具有最強的相關性，與第三產業及進出口外貿具有比較大的相關性，與第一產業具有最弱的相關性，這跟區域產業的升級以及產業結構的調整有著密切的聯系。例如，廣西北部灣由于第二產業產值增長極其迅猛、發展速度極其快，極大地促進了北部灣港區進出口貿易的快速增長。此外，完善港口基礎設施、促使營業收入的增長，在很大程度上會帶來腹地第三產業的快速發展。

(2)對腹地區域經濟區進行固定資產投資，在很大程度上也會來以后，最后再進行關聯度yoi計算，yoi=直接影響港口物流的發展速度，因此充分利用政府的引導作用及國家的改革開放優惠政策，不斷改善腹地經濟區的投資環境，以增強腹地經濟區投資的吸引力，這對港口物流的發展將帶來極其深刻的影響。

（3）港口物流與腹地經濟區貨運總量具有比較小的關聯度，這跟港口貨源結構的改變有著比較大的關系。

2. 港口物流與區外腹地經濟相關性測度的分析

總的來看，港口物流與區外腹地進出口貿易雖然還具有較大的相關性，但相關性強度具有下降的趨勢。例如，廣西北部灣港，由于它是一個組合港，不管是區內腹地，還是區外腹地，北部灣港都跟它們有著較大的相關性，但是由于近年來該港口各腹地經濟支撐力的持續下降，再加上相鄰港口（如湛江港等）的競爭，因此這就極大影響了北部灣港對外區腹地貨源的吸引力。

四、結束語

總之，在當前經濟發展日益全球化及我國對外開放不斷深入的大背景下，港口物流與腹地區域經濟發展所固有的相互依存、相互制約的關系也將日益明顯；因此，在現階段加強港口物流與腹地區域經濟發展相關性測度的研究，這對于港口核心競爭力的提高以及腹地經濟向心力的增強都具有重要的意義。

1.王增珍.關聯度分析及其與相關分析的比較[J].統計與決策，2009(09).

2.胡玉瑩.港口物流與經濟發展的動態關聯分析[J].開發研究，2010(03).

李娟（1984 -），漢族，山西臨汾，河南經貿職業學院工商系物流管理專業教師，助教，研究方向：供應鏈管理。

（編輯：唐榮波）