和諧型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用操作的探討與實(shí)踐

劉永新，肖 勇，張 勇，張曉安

（西安鐵路局 安康機(jī)務(wù)段 技術(shù)科，陜西安康725005）

和諧型大功率交流傳動(dòng)機(jī)車目前已成為全鐵路廣泛使用的主型機(jī)車，各型和諧型機(jī)車均采用基于微處理器和Lon網(wǎng)的電空控制系統(tǒng)的CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)或DK-2型制動(dòng)系統(tǒng)，具有控制準(zhǔn)確、反應(yīng)迅速、部件集成化高及系統(tǒng)自我診斷功能強(qiáng)大等優(yōu)點(diǎn)。但在實(shí)際運(yùn)用中，因機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造理念與傳統(tǒng)DK-1型制動(dòng)機(jī)差異較大，現(xiàn)場(chǎng)人員在制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)、運(yùn)用操作及故障判斷處理方面存在諸多誤區(qū)，經(jīng)常發(fā)生人為操作不當(dāng)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)故障或?qū)χ苿?dòng)故障判斷處理不當(dāng)擴(kuò)大故障影響問題，多次造成機(jī)破、區(qū)間停車，特別是機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)這類現(xiàn)象更為突出，嚴(yán)重影響了機(jī)車的正常運(yùn)用，已成為影響和諧型機(jī)車運(yùn)用安全的一個(gè)突出問題。

1 問題的提出

通過對(duì)安康機(jī)務(wù)段支配的 HXD3、HXD1C、HXD1型機(jī)車CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)故障調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，機(jī)車IPM、EBV、LCDM屏及EPCU等部件質(zhì)量不穩(wěn)定是導(dǎo)致CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)故障的主要原因，已成為和諧型機(jī)車主要的慣性質(zhì)量問題。由于部分CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)故障長(zhǎng)時(shí)間無法從根本上得到有效解決，各運(yùn)用機(jī)務(wù)段不同程度存在畏難心理、等靠思想、重視不足、管理不細(xì)致的問題，實(shí)際運(yùn)用中乘務(wù)員對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用操作失誤、故障判斷處理不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障或擴(kuò)大故障影響等問題頻繁發(fā)生，客觀上加劇了CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)故障對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序的干擾。

2 存在的誤區(qū)

我們依托安康機(jī)務(wù)段自主開發(fā)使用的《機(jī)車質(zhì)量信息跟蹤管理系統(tǒng)》信息平臺(tái)，經(jīng)過對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用操作情況進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)在和諧型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用操作方面在思想上存在3方面誤區(qū)：

（1）誤認(rèn)為類比法培訓(xùn)通俗易懂

和諧型機(jī)車自2007年以來逐步大量投用，大量乘務(wù)員需要快速實(shí)現(xiàn)從老式電空控制模式的DK-1型制動(dòng)機(jī)向新式基于微處理器的CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。為了便于學(xué)習(xí)理解和快速掌握，現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)中一般均采用類比法教育，即CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)與DK-1型制動(dòng)機(jī)進(jìn)行功能分解類比講解，如EBV相當(dāng)于大小閘、16CP相當(dāng)于分配閥的主閥部等。

這種培訓(xùn)方法雖然便于乘務(wù)員短時(shí)間快速理解掌握，但是存在諸多問題及隱患。一是沒有形成正確的理念。沒有認(rèn)識(shí)到CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)是一種基于微處理器的控制系統(tǒng)，其使用、維護(hù)、故障判斷等均應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)殡姎饧拔C(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理念，而不能簡(jiǎn)單的沿用原空氣閥理念，機(jī)車EBV、IPM、RIM及EPCU等部件工作狀態(tài)與外部電磁干擾、振動(dòng)狀態(tài)等均影響較大，一般需要觀察面板燈顯示狀態(tài)或查詢故障日志進(jìn)行確認(rèn)，而非簡(jiǎn)單的管路泄露等問題；二是缺乏系統(tǒng)性認(rèn)知。和諧型機(jī)車CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)信息交互，互相關(guān)聯(lián)，特別是具有網(wǎng)絡(luò)通訊功能的M-IPM，機(jī)車電氣系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)異常時(shí)經(jīng)常導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)故障，不能認(rèn)為制動(dòng)系統(tǒng)就是單純的制動(dòng)機(jī)，跟別的系統(tǒng)沒有關(guān)聯(lián)。如機(jī)車緊急制動(dòng)后無60s倒計(jì)時(shí)無法緩解時(shí)，應(yīng)檢查TCMS系統(tǒng)的機(jī)車速度顯示狀態(tài)，停車狀態(tài)機(jī)車速度不為0時(shí)應(yīng)處理TCMS系統(tǒng)速度顯示故障等，而不能單純檢查制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

（2）誤認(rèn)為習(xí)慣性操作上手快

和諧型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操控部件為電子制動(dòng)閥控制器（EBV），分為單獨(dú)制動(dòng)手柄和自動(dòng)制動(dòng)手柄，與DK-1型制動(dòng)機(jī)功能類似。實(shí)際運(yùn)用操作中，乘務(wù)員僅進(jìn)行簡(jiǎn)單了解，一般按照原操作習(xí)慣進(jìn)行操控，雖然上手較快，但因?yàn)闆]有深入學(xué)習(xí)掌握，經(jīng)常發(fā)生操作失誤導(dǎo)致的故障。

機(jī)車EBV除了緊急位為空氣位通過機(jī)械放風(fēng)閥實(shí)施緊急制動(dòng)外，其余均轉(zhuǎn)換為動(dòng)作信號(hào)經(jīng)IPM判斷后執(zhí)行，而且機(jī)車EBV操作端激活狀態(tài)、制動(dòng)機(jī)操作模式、懲罰緊急制動(dòng)緩解操作等需要遵循規(guī)范的操作使用方法。如機(jī)車非操縱端或重聯(lián)機(jī)車兩端之一的EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄誤置緊急位，NB11閥打開，將導(dǎo)致機(jī)車無法緩解；機(jī)車發(fā)生緊急制動(dòng)后，需將自動(dòng)制動(dòng)手柄置緊急位，且LCDM屏顯示倒計(jì)時(shí)60s結(jié)束后，方可正常緩解機(jī)車，如無倒計(jì)時(shí)提示或計(jì)時(shí)時(shí)間不足將導(dǎo)致機(jī)車緊急制動(dòng)無法緩解等。

（3）誤認(rèn)為流程化處理簡(jiǎn)單易行

CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)集成化程度較高，部件原理性學(xué)習(xí)不直觀，加之因設(shè)計(jì)制造等原因?qū)嶋H運(yùn)用中發(fā)生故障較多，運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)故障的判斷處理存在較強(qiáng)的畏難心理和等靠思想，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)后，實(shí)際中一般推行“三板斧”式流程化故障處理方法。即“緩解、小復(fù)位、大復(fù)位”三步，機(jī)車發(fā)生制動(dòng)系統(tǒng)故障后，先進(jìn)行緩解操作，無效時(shí)對(duì)LV柜的QA55電控裝置自動(dòng)開關(guān)進(jìn)行斷合操作，使機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)失電重啟復(fù)位（小復(fù)位），再次無效時(shí)對(duì)LV柜的QA61蓄電池充電自動(dòng)開關(guān)進(jìn)行斷合操作，使機(jī)車整個(gè)控制系統(tǒng)失電重啟復(fù)位（大復(fù)位），如果還是無效時(shí)則請(qǐng)求救援。

“三板斧”式流程化故障處理方法簡(jiǎn)單易記，對(duì)于部分因瞬間電磁干擾等通訊丟失故障可有效解決，但是僅依靠“三板斧”，不僅導(dǎo)致乘務(wù)員放松了業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，而且錯(cuò)誤的故障判斷處理導(dǎo)向造成不管什么類型故障均采用同一處理方法，經(jīng)常導(dǎo)致機(jī)車故障判斷處理不明克、盲目處理擴(kuò)大故障影響。如機(jī)車發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，緊急制動(dòng)源的監(jiān)控裝置ATP動(dòng)作、列車管系泄漏（機(jī)車或車輛）、804線竄電（重聯(lián)插座進(jìn)水、電磁干擾）、無人警惕裝置動(dòng)作等多方面原因，必須通過查詢LCDM屏故障日志，結(jié)合機(jī)車故障現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確判斷后再進(jìn)行檢查處理，機(jī)車重聯(lián)運(yùn)用時(shí)還需確定故障發(fā)生機(jī)車，“三板斧”式處理根本無法有效進(jìn)行處置。而且如機(jī)車重聯(lián)運(yùn)用時(shí)盲目對(duì)單臺(tái)機(jī)車進(jìn)行“大復(fù)位”，將導(dǎo)致機(jī)車無法正常進(jìn)行重聯(lián)，顯示正常而實(shí)際重聯(lián)機(jī)車不受控，“假重聯(lián)”將導(dǎo)致機(jī)車故障由制動(dòng)系統(tǒng)故障擴(kuò)展為機(jī)車重聯(lián)控制故障，加大了對(duì)運(yùn)輸秩序的干擾。

3 探討與實(shí)踐

3.1 做系統(tǒng)性培訓(xùn)教育，形成規(guī)范的運(yùn)用操作理念

錯(cuò)誤的理念一旦形成就很難扭轉(zhuǎn)，為此我們首先要從基礎(chǔ)的培訓(xùn)教育上做起。一是從CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念和作用原理入手進(jìn)行學(xué)習(xí)，了解機(jī)車EBV等各制動(dòng)系統(tǒng)部件作用原理及工作狀態(tài)檢查方法等，明確和諧型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是一種基于微處理器和電子網(wǎng)絡(luò)通訊的控制方式，其操作使用、維護(hù)、故障判斷等主要應(yīng)采用為電氣及微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理念，除了管壓泄漏以外，機(jī)車電磁干擾、各部件接線狀態(tài)及信號(hào)傳遞通路等問題均可能導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)工作異常；二是了解制動(dòng)系統(tǒng)與TCMS等網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通訊方式及主要功能，制動(dòng)系統(tǒng)的801、804、840等信號(hào)也參與機(jī)車控制，導(dǎo)致機(jī)車牽引封鎖，機(jī)車電氣系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障也可能導(dǎo)致機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障；三是掌握機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作基本方法及功能含義，如制動(dòng)系統(tǒng)6種不同操作模式的功能、含義及設(shè)置方法等，根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及資料制訂乘務(wù)員一次作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)，樹立嚴(yán)格按規(guī)范、按程序、按標(biāo)準(zhǔn)操作機(jī)車制動(dòng)機(jī)的觀念。

3.2 運(yùn)用科學(xué)合理方法，迅速準(zhǔn)確判斷處理故障

（1）發(fā)生CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)，一般均會(huì)在LCDM屏上實(shí)時(shí)顯示，并記錄入故障日志。而且故障日志的記錄除包括故障時(shí)間、故障代碼等基本資料外，還在故障詞條附有簡(jiǎn)單釋義，如乘務(wù)員操縱EBV至緊急位產(chǎn)生的緊急制動(dòng)記錄為“緊急制動(dòng)：操作員”、列車管系快速排風(fēng)導(dǎo)致的緊急制動(dòng)記錄為“緊急制動(dòng)：列車管線”、通訊丟失導(dǎo)致的懲罰制動(dòng)可能記錄為“F090-IPMCN失效”或“F085-EBVCN失效”等。因此判斷機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障，乘務(wù)員應(yīng)主要依據(jù)機(jī)車LCDM屏故障日志進(jìn)行，不能簡(jiǎn)單根據(jù)故障現(xiàn)象盲目進(jìn)行“三板斧”式處置；

（2）當(dāng)機(jī)車發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障同時(shí)伴隨機(jī)車控制系統(tǒng)異常時(shí)，還應(yīng)充分利用機(jī)車TCMS屏的機(jī)車狀態(tài)顯示及故障日志、機(jī)車狀態(tài)顯示屏燈顯示狀態(tài)等進(jìn)行輔助判斷，綜合判斷故障原因。如機(jī)車警惕裝置動(dòng)作導(dǎo)致的緊急制動(dòng)，雖然LCDM屏記錄為“緊急制動(dòng)：ATP”，但同時(shí)在TCMS屏?xí)a(chǎn)生“警惕裝置動(dòng)作”故障記錄；

（3）機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障為“死”故障時(shí)，還應(yīng)重點(diǎn)檢查制動(dòng)系統(tǒng)各相關(guān)部件狀態(tài)，如工作狀態(tài)燈顯示綠燈、紅燈、黃燈、閃爍等、EPCU模塊異常排風(fēng)等；

（4）不斷梳理總結(jié)各類機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障現(xiàn)象，包括故障時(shí)天氣狀況、網(wǎng)壓狀態(tài)、牽引制動(dòng)狀態(tài)、線路振動(dòng)狀況等，以便積累故障現(xiàn)場(chǎng)第一手資料，持續(xù)性修訂完善制動(dòng)系統(tǒng)故障應(yīng)急判斷處理資料。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用實(shí)踐總結(jié)

通過幾年來對(duì)和諧型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的不斷學(xué)習(xí)、認(rèn)識(shí)和摸索，充分認(rèn)識(shí)到：正確的操作方法不會(huì)導(dǎo)致人為故障、合理的處理方式不會(huì)擴(kuò)大故障影響。同時(shí)經(jīng)過大量的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和試驗(yàn)驗(yàn)證，總結(jié)出HXD3型機(jī)車CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)3條運(yùn)用操作規(guī)范和5條故障判斷處理準(zhǔn)則，供大家交流探討。

3.3.1 運(yùn)用操作規(guī)范

（1）機(jī)車EBV手柄位置

①操作規(guī)范

本務(wù)機(jī)車非操縱端及重聯(lián)機(jī)車EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄位置必須置于重聯(lián)位，并插上手柄穿銷。

②故障現(xiàn)象

現(xiàn)象1：機(jī)車操縱端制動(dòng)機(jī)無法緩解，LCDM屏提示為：“空氣制動(dòng)故障，制動(dòng)不能緩解，機(jī)車非操縱端需設(shè)為補(bǔ)機(jī)-014”。

現(xiàn)象2：機(jī)車操縱端制動(dòng)機(jī)無法緩解，LCDM屏無故障提示，制動(dòng)屏柜有排風(fēng)聲。

③故障原因

現(xiàn)象1：故障原因可能為本務(wù)機(jī)車非操縱端EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄誤置緊急位，CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)BPCP模塊MV53電磁閥打開，導(dǎo)致機(jī)車無法緩解。故障現(xiàn)象如圖1所示。

圖1 非操縱端EBV手柄不當(dāng)故障顯示

現(xiàn)象2：故障原因可能為重聯(lián)機(jī)車兩端之一的EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄誤置緊急位，NB11閥打開，21管排風(fēng)導(dǎo)致機(jī)車無法緩解。

④判斷處理

現(xiàn)象1：發(fā)生故障時(shí)可檢查本務(wù)機(jī)車非操縱端EBV手柄位置，按規(guī)定放置。

現(xiàn)象2：故障可檢查重聯(lián)機(jī)車兩端EBV手柄位置，按規(guī)定放置。

（2）重聯(lián)機(jī)車換端操作

①操作規(guī)范

換端前將本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)模式設(shè)為“補(bǔ)機(jī)”模式，換端后將重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)模式設(shè)為“本機(jī)”模式。

②故障現(xiàn)象

現(xiàn)象3：換端后機(jī)車無法緩解，制動(dòng)屏柜有排風(fēng)聲，并可能伴隨055故障代碼。

③故障原因

未按規(guī)定設(shè)置機(jī)車制動(dòng)機(jī)模式，導(dǎo)致兩臺(tái)機(jī)車制動(dòng)機(jī)模式均為“本機(jī)”模式，機(jī)車列車管壓力控制混亂，造成機(jī)車無法緩解，并可能導(dǎo)致20CP內(nèi)部卡滯，產(chǎn)生055故障代碼。

④判斷處理

按操作規(guī)范進(jìn)行兩臺(tái)機(jī)車制動(dòng)機(jī)模式設(shè)置。

（3）機(jī)車單獨(dú)緩解操作

①操作規(guī)范

機(jī)車單獨(dú)緩解功能，側(cè)壓EBV單獨(dú)制動(dòng)手柄持續(xù)時(shí)間應(yīng)不超過3min。

②故障現(xiàn)象

現(xiàn)象4：側(cè)壓EBV單獨(dú)制動(dòng)手柄單獨(dú)緩解機(jī)車時(shí)，LCDM屏提示080故障代碼。故障現(xiàn)象如圖2所示。

③故障原因

連續(xù)側(cè)壓EBV單獨(dú)制動(dòng)手柄3min以上時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)判斷EBV單獨(dú)緩解功能故障，故障代碼080。

④判斷處理

再次側(cè)壓EBV單獨(dú)制動(dòng)手柄，可消除080故障代碼。該故障不影響機(jī)車正常運(yùn)用及機(jī)車單獨(dú)緩解功能。

3.3.2 常見故障判斷處理

（1）機(jī)車緊急制動(dòng)后無法緩解

①操作規(guī)范

機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)后，應(yīng)將EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄置緊急位，待LCDM屏倒計(jì)時(shí)60s結(jié)束后，方可正常緩解機(jī)車。

②故障現(xiàn)象

現(xiàn)象5：機(jī)車緊急制動(dòng)后，操作EBV無法緩解機(jī)車。

③故障原因

?TCMS屏機(jī)車速度不為0，CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)無TCMS系統(tǒng)提供的零速信號(hào)，造成機(jī)車緊急制動(dòng)無法緩解，LCDM屏無60s倒計(jì)時(shí)提示。

?EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄置緊急位時(shí)間不足60s。

④判斷處理

?檢查TCMS屏機(jī)車速度狀態(tài)，顯示機(jī)車速度不為零時(shí)，斷開電鑰匙10s后再重新閉合或進(jìn)行TCMS微機(jī)控制復(fù)位處理（斷合LV柜QA41、QA42自動(dòng)開關(guān)）。如圖3所示。

圖2 EBV側(cè)緩超過3min

圖3 檢查TCMS零速提示

?將EBV自動(dòng)制動(dòng)手柄置于緊急位，觀察LCDM屏提示60s倒計(jì)時(shí)結(jié)束后，正常緩解機(jī)車。

（2）機(jī)車意外緊急或懲罰制動(dòng)故障

①故障現(xiàn)象：機(jī)車意外緊急或懲罰制動(dòng)故障，是指機(jī)車在非正常操作情況下，自動(dòng)產(chǎn)生懲罰制動(dòng)或緊急制動(dòng)。故障記錄一般為：“懲罰制動(dòng)：ATP”、“緊急制動(dòng)：ATP”、“緊急制動(dòng)：列車管線”3類故障記錄，可單獨(dú)或同時(shí)出現(xiàn)。

現(xiàn)象6：意外緊急或懲罰制動(dòng)時(shí)伴隨出現(xiàn)108故障代碼。故障現(xiàn)象如圖4所示。

圖4 意外懲罰／緊急制動(dòng)

現(xiàn)象7：機(jī)車頻繁發(fā)生緊急制動(dòng)。LCDM屏故障記錄為：“緊急制動(dòng)：ATP”、“緊急制動(dòng)：列車管線”，且無“懲罰制動(dòng)：ATP”故障記錄。

②判斷處理

現(xiàn)象6：108代碼故障指機(jī)車A／B端識(shí)別錯(cuò)誤。該故障本來是IPM檢測(cè)到機(jī)車兩端EBV激活無法判定操作端，產(chǎn)生A／B端識(shí)別錯(cuò)誤，而產(chǎn)生懲罰制動(dòng)。該問題在08版及以后軟件已進(jìn)行了改進(jìn)，屏蔽了該故障。當(dāng)機(jī)車發(fā)生意外懲罰或緊急制動(dòng)并且伴隨出現(xiàn)108故障代碼時(shí)，可判斷故障原因?yàn)闄C(jī)車IPM故障。

現(xiàn)象7：首先判斷緊急制動(dòng)源。機(jī)車因CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)硬件故障或干擾導(dǎo)致的意外緊急制動(dòng)，均為804線得電觸發(fā)的緊急制動(dòng)，一般記錄為：“緊急制動(dòng)：ATP”。因廠家設(shè)計(jì)缺陷，也有可能記錄為：“緊急制動(dòng)：列車管線”。如LCDM屏記錄中有“緊急制動(dòng)：ATP”時(shí)，可判斷為機(jī)車故障，排除車輛原因；其次，該故障原因除機(jī)車IPM故障外，也可能為機(jī)車重聯(lián)插座污損或進(jìn)水，導(dǎo)致804線竄電，造成制動(dòng)系統(tǒng)意外緊急制動(dòng)?？芍攸c(diǎn)檢查機(jī)車重聯(lián)插座狀態(tài)。重聯(lián)插座污損情況如圖5所示。

圖5 重聯(lián)插座污損放電

（3）機(jī)車制動(dòng)顯示屏（LCDM）故障

①故障現(xiàn)象

現(xiàn)象8：LCDM屏無數(shù)字和表針顯示。如圖6所示。

圖6 LCDM屏顯示異常

現(xiàn)象9：LCDM屏連續(xù)報(bào)警且時(shí)鐘自動(dòng)跳變。

現(xiàn)象10：LCDM屏無法啟動(dòng)、黑屏、花屏等，屏左上角電源指示燈閃爍或不亮。

②故障原因

現(xiàn)象8：故障原因可能為L(zhǎng)CDM屏插頭縮針、燒損、LCDM屏硬件故障或通訊中斷等。

現(xiàn)象9：故障原因?yàn)長(zhǎng)CDM屏內(nèi)置電池電量不足。

現(xiàn)象10：故障原因?yàn)長(zhǎng)CDM屏硬件故障。

③判斷處理

該類故障發(fā)生后，機(jī)車未產(chǎn)生懲罰制動(dòng)、制動(dòng)機(jī)操作正常時(shí)，可不做任何處理，可通過觀察LKJ維持運(yùn)行，回機(jī)務(wù)段報(bào)修。

當(dāng)LCDM屏故障且需進(jìn)行制動(dòng)機(jī)模式轉(zhuǎn)換設(shè)置時(shí)，可在非重聯(lián)狀態(tài)下到非操縱端進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)模式設(shè)置。

（4）“懲罰制動(dòng)：司機(jī)室轉(zhuǎn)換”故障

①故障現(xiàn)象

現(xiàn)象11：機(jī)車產(chǎn)生懲罰制動(dòng)，LCDM屏故障記錄為：“懲罰制動(dòng)：司機(jī)室轉(zhuǎn)換”。

現(xiàn)象12：機(jī)車重聯(lián)運(yùn)用時(shí)產(chǎn)生懲罰制動(dòng)，LCDM屏故障記錄為：“懲罰制動(dòng)：司機(jī)室轉(zhuǎn)換”。同時(shí)TCMS屏伴隨有微機(jī)控制柜故障、TCMS1（2）系故障、TCMS屏提示：“連掛控制中”或“分離控制中”。

②故障原因

除CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)故障原因外，機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障（如電鑰匙節(jié)點(diǎn)、KE15／16繼電器連鎖及機(jī)車重聯(lián)控制故障等）均可能導(dǎo)致該故障。

③判斷處理

現(xiàn)象11：發(fā)生故障后，應(yīng)重點(diǎn)檢查處理電鑰匙節(jié)點(diǎn)、LV柜相關(guān)自動(dòng)開關(guān)、KE15／16繼電器等部件工作狀態(tài)。

現(xiàn)象12：發(fā)生故障后，應(yīng)按照機(jī)車重聯(lián)控制故障進(jìn)行檢查處理，重點(diǎn)檢查機(jī)車重聯(lián)狀態(tài)（重聯(lián)線纜及重聯(lián)插座）。

（5）制動(dòng)系統(tǒng)加電啟動(dòng)后自動(dòng)進(jìn)入補(bǔ)機(jī)模式

①故障現(xiàn)象

現(xiàn)象13：當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)加電啟動(dòng)后，操縱端LCDM屏顯示制動(dòng)機(jī)模式為補(bǔ)機(jī)模式，同時(shí)LCDM屏事件日志無前期故障記錄。

②故障原因

該故障是因?yàn)镮PM底層軟件丟失所導(dǎo)致。

③判斷處理

該故障僅影響制動(dòng)機(jī)故障記錄功能及首次啟動(dòng)后默認(rèn)制動(dòng)機(jī)模式，不影響制動(dòng)機(jī)的正常使用?？砂匆?guī)定正常設(shè)置制動(dòng)機(jī)模式，無需做其他處理，回機(jī)務(wù)段報(bào)修。

4 結(jié)束語

通過對(duì)和諧型機(jī)車CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用操作的深入分析和探討，找出了運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)在制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用操作和故障判斷處理方面存在的誤區(qū)，探索如何樹立正確的運(yùn)用操作理念，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)使用制動(dòng)系統(tǒng)，減少了人為原因?qū)е碌臋C(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障，并提出了HXD3型機(jī)車幾類典型的操作規(guī)范和處理方法。通過實(shí)踐運(yùn)用，安康機(jī)務(wù)段和諧型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用操作問題導(dǎo)致的故障及影響大幅度下降，有力的保證HXD3型大功率交流電力機(jī)車運(yùn)用安全。

［1］中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司.HXD3型交流傳動(dòng)電力機(jī)車運(yùn)用保養(yǎng)說明書2［R］，2007.

［2］張曙光.HXD3型電力機(jī)車［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.