德?tīng)柛Ａν破囯娍匦录夹g(shù)

1 防撞和安全技術(shù)

高精確攝像技術(shù)結(jié)合眾多傳感器數(shù)據(jù)輸入， 從而全景反映車輛周圍環(huán)境， 是實(shí)現(xiàn)諸如高速碰撞緊急制動(dòng)等功能的關(guān)鍵所在。 德?tīng)柛Ｗ钚碌睦走_(dá)視頻集成系統(tǒng)RACam通過(guò)集成雷達(dá)和攝像頭系統(tǒng)， 提供了一整套主動(dòng)安全技術(shù)， 其中包括全速自適應(yīng)巡航控制技術(shù)、 自適應(yīng)前照燈控制、 交通標(biāo)志識(shí)別、 車道偏移警告、 前視碰撞預(yù)警、 行人識(shí)別和自動(dòng)制動(dòng)等功能。 德?tīng)柛＠走_(dá)視頻集成系統(tǒng)RACam預(yù)計(jì)于2014年裝備于道路行駛車輛。

德?tīng)柛⒗走_(dá)和攝像頭融合成一個(gè)智能模塊， 可安裝于車輛碰撞區(qū)域之外， 同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)道路場(chǎng)景的智能分析。 該項(xiàng)技術(shù)能幫助車輛對(duì)道路狀況采取適當(dāng)應(yīng)對(duì)措施， 例如在駕駛員未能及時(shí)采取避撞操作時(shí)， 車輛將自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)， 從而避免碰撞或減輕碰撞損害。

德?tīng)柛５淖钚聰z像頭與雷達(dá)集成技術(shù)， 可以免卻車輛配置多套安全系統(tǒng)， 從而有效降低整車成本。 RACam的核心是德?tīng)柛ｋ娮訏呙枥走_(dá) （ESR） 技術(shù)。 ESR只需一個(gè)雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)范圍內(nèi)的感測(cè)。 此外， RACam首次將雷達(dá)感應(yīng)、視野感應(yīng)和強(qiáng)大的計(jì)算能力集成在了一個(gè)單體緊湊模塊上。單體雷達(dá)系統(tǒng)以往通常安裝在車輛的前車桿后， 而RACam體形小巧， 可安裝在擋風(fēng)玻璃后側(cè)， 避開(kāi)容易受到碰撞的區(qū)域， 從而大大降低碰撞后的維修成本。

車輛碰撞事故并不僅僅局限于車輛前方。 德?tīng)柛Ｍ瞥龅暮蟛考皞?cè)邊碰撞報(bào)警系統(tǒng) （RSDS） 可以彌補(bǔ)后視鏡視野盲區(qū)的不足， 及時(shí)提醒駕駛員正在靠近的車輛。 該系統(tǒng)使用全球公認(rèn)的高性能緊湊型76 GHz雷達(dá)技術(shù)。 與24 GHz雷達(dá)技術(shù)相比， 它能提供更卓越的長(zhǎng)距離和短距離范圍監(jiān)測(cè)、 更強(qiáng)的目標(biāo)識(shí)別能力、 以及更完善的計(jì)算范圍。 德?tīng)柛：蟛考皞?cè)邊碰撞報(bào)警系統(tǒng)已于2012年投產(chǎn)。 德?tīng)柛５闹T多主動(dòng)安全技術(shù)已被國(guó)內(nèi)多家整車廠采用， 其中包括一汽集團(tuán)的紅旗H7轎車。

德?tīng)柛?60°智能全景泊車引導(dǎo)系統(tǒng)是德?tīng)柛Ｖ鲃?dòng)安全產(chǎn)品家族中的新成員， 在上海車展上首次亮相。 由德?tīng)柛Ｖ袊?guó)研發(fā)中心主導(dǎo)研發(fā)， 提供車輛周圍360°的全景視角， 協(xié)助泊車操作， 讓泊車變得更安全更簡(jiǎn)單。

車輛事故的受害者并不僅是駕乘人員。 越來(lái)越多的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車投入使用， 他們?cè)谛旭倳r(shí)——尤其是低速行駛時(shí)幾乎無(wú)聲， 因此行人和自行車騎行者的安全問(wèn)題必須放到更加重要的位置。 因?yàn)檫@些車輛行駛時(shí)是如此安靜，難以引起道路上其他人的注意。 對(duì)此， 政府已紛紛出臺(tái)相關(guān)法規(guī)， 要求電動(dòng)汽車必須發(fā)出適當(dāng)聲響， 以對(duì)路人起到提醒作用。

德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)研發(fā)出一款單體汽車發(fā)聲器解決方案， 比傳統(tǒng)的多體解決方案質(zhì)量更輕、 成本更低、 能耗更少。 這款全新的電動(dòng)車發(fā)聲器可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下， 與其它車輛系統(tǒng)如車輛報(bào)警或充電系統(tǒng)相集成。 該系統(tǒng)已于2012年開(kāi)始在歐洲和亞洲市場(chǎng)上應(yīng)用。

在繼續(xù)開(kāi)發(fā)各種安全創(chuàng)新產(chǎn)品的同時(shí)， 德?tīng)柛＿€通過(guò)應(yīng)用集成專業(yè)技術(shù)為整車廠提供更大的價(jià)值。 德?tīng)柛５?“基于安全的互連” 理念將主動(dòng)安全技術(shù)與德?tīng)柛yFi家族的互聯(lián)信息娛樂(lè)產(chǎn)品緊密聯(lián)系在一起。 基于這一技術(shù)結(jié)合， 德?tīng)柛Ｌ峁┑慕鉀Q方案在滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的互聯(lián)需求的同時(shí)，讓駕駛員將注意力始終集中在駕駛行為上。 MyFi系統(tǒng)目前已在歐洲開(kāi)始生產(chǎn)， 并將迅速拓展到世界其它地區(qū)。

德?tīng)柛５腗yFi主動(dòng)安全人機(jī)接口 （HMI） 將所有重要的信息接收界面控制在駕駛員的視線前方顯示， 駕駛員可通過(guò)駕駛盤上的按鈕或者語(yǔ)音控制等方式執(zhí)行操作。 為了使駕駛員的視線始終保持在正前方， 系統(tǒng)通過(guò)在駕駛員正面的可配置式透明顯示屏， 使重要的信息能在不影響安全駕駛的前提下及時(shí)被駕駛員接收到。 此外， 德?tīng)柛５鸟{駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)感應(yīng)器可及時(shí)檢測(cè)到駕駛的狀態(tài)， 從而幫助系統(tǒng)判定是否可以允許駕駛員操作信息娛樂(lè)系統(tǒng)。 例如， MyFi系統(tǒng)可通知駕駛員剛剛收到的信息， 并在交通狀況良好的情況下允許駕駛員安全地讀取， 而如果交通狀況較擁堵， 需要駕駛員全神貫注時(shí)， 則不允許駕駛員讀取信息。

德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)的互聯(lián)導(dǎo)航收音機(jī)是一款高度集成的信息娛樂(lè)平臺(tái)， 旨在為消費(fèi)者提供更多的連接應(yīng)用及導(dǎo)航功能。 德?tīng)柛＿B接導(dǎo)航收音機(jī)是一個(gè)嵌入式的系統(tǒng)， 有豐富的功能，為汽車制造商提供個(gè)性化、 靈活的娛樂(lè)及信息解決方案。 德?tīng)柛；ヂ?lián)導(dǎo)航收音機(jī)的主要性能包括： 可同步多種個(gè)人移動(dòng)設(shè)備， 全圖導(dǎo)航， 多種娛樂(lè)制式選擇， 如AM／FM、 數(shù)字和高清晰電臺(tái)。

德?tīng)柛５拿襟w模塊消費(fèi)者端口現(xiàn)在有AUX、 USB、 SD和HDMI連接， 自定義的解決方案， 以適應(yīng)任何的內(nèi)飾風(fēng)格。德?tīng)柛Ｃ襟w模塊還將包括藍(lán)牙功能， 可以支持車載通信。

隨著整車廠商越來(lái)越多地為車輛裝備RACam和MyFi等技術(shù)產(chǎn)品， 零部件供應(yīng)商又面臨著另外一項(xiàng)任務(wù)——電力安全管理。 德?tīng)柛５碾姵仉娏χ行?（BEC） 提供集成監(jiān)控和電路保護(hù)， 為混合動(dòng)力車和電動(dòng)車等高壓環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的零部件提供保護(hù)。 例如， 德?tīng)柛８邏夯ユi （HVIL） 裝置有助于防止在連接器過(guò)快分離時(shí)可能發(fā)生危險(xiǎn)的電弧現(xiàn)象。 這個(gè)系統(tǒng)可以檢測(cè)分離情況， 并將信號(hào)傳輸?shù)娇刂朴?jì)算機(jī)， 后者將自動(dòng)斷開(kāi)電源。

2 綠色技術(shù)

1） 減排

在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)方面， 德?tīng)柛５腗ultec?輕型柴油共軌系統(tǒng)是一款高效、 模塊化的燃油噴射系統(tǒng)， 是業(yè)內(nèi)最佳的輕型柴油噴射系統(tǒng)之一。 該系統(tǒng)通過(guò)智能平衡的電磁閥噴油器的創(chuàng)新設(shè)計(jì)， 擁有堪比伺服-壓電技術(shù)的高速噴射表現(xiàn)。 其獨(dú)特的控制策略使系統(tǒng)能夠在車輛的生命周期內(nèi)提供精確的燃料噴射數(shù)量及最佳的排放控制。

德?tīng)柛８邏哼x擇性催化還原 （SCR） 系統(tǒng)和氨敏傳感器可幫助柴油整車制造商達(dá)到更加嚴(yán)苛的氮氧化物排放規(guī)定（如國(guó)Ⅳ、 國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)等）。 該技術(shù)還有助于減少二氧化碳排放， 并最大程度地降低系統(tǒng)總成本。 德?tīng)柛８邏哼x擇性催化還原系統(tǒng)向廢氣系統(tǒng)注入尿素水溶液， 產(chǎn)生氨氣， 從而降低SCR催化劑中的氮氧化物含量， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。 德?tīng)柛５陌泵魝鞲衅骺纱_保尿素的最優(yōu)注入量， 優(yōu)化氮氧化物的轉(zhuǎn)化率， 同時(shí)最大限度地減少氨泄漏。

對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， 技術(shù)改進(jìn)可以大幅提高內(nèi)燃效率， 帶來(lái)更清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)排放。 這一領(lǐng)域內(nèi)最具前景的技術(shù)之一就是汽油直噴技術(shù)。 德?tīng)柛ultec?GDi 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS） 不僅具有更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性、 更少的排放、 更大的功率和轉(zhuǎn)矩， 并且在同類產(chǎn)品中噪音最低。

德?tīng)柛５腉Di系統(tǒng)組件有許多專有設(shè)計(jì)元素和創(chuàng)新設(shè)計(jì)， 包括擁有專利技術(shù)、 曾獲PACE大獎(jiǎng)的Multec?12多孔噴油器及低噪音、 高壓力的油泵。 德?tīng)柛娪推髟趶V泛流量范圍內(nèi)提供精確燃料交付。 德?tīng)柛Di油泵不僅質(zhì)量輕， 其運(yùn)行更高效、 更安靜。

2） 燃油更經(jīng)濟(jì)， 車輛行駛里程更遠(yuǎn)

傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)最多可消耗車輛全部燃油使用量的5%，相當(dāng)于每年大約106 L。 德?tīng)柛５目照{(diào)技術(shù)可以減少HVAC系統(tǒng)相關(guān)燃油消耗量多達(dá)50%， 有助于增加混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的行駛里程。

德?tīng)柛Ｊ堑谝患彝瞥隹勺兣帕繅嚎s機(jī)的供應(yīng)商； 可變排量壓縮機(jī)后來(lái)逐漸發(fā)展成為今天的高效緊湊型可變空調(diào)壓縮機(jī) （CVC）。 德?tīng)柛９纠^續(xù)開(kāi)發(fā)系列可變空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)品，專注于在提高燃油效率的同時(shí)照顧乘客的舒適度。 經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的5缸可變空調(diào)壓縮機(jī)， 質(zhì)量比上一代產(chǎn)品大幅減輕。這款輕型高強(qiáng)度壓縮機(jī)采用壓鑄鋁外殼， 舒適度、 燃油經(jīng)濟(jì)性和除濕性能均有提高。 此外， 這款壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)使之適用于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的不間斷空氣調(diào)節(jié)。 德?tīng)柛５淖钚?缸可變空調(diào)壓縮機(jī)將非常適合亞洲市場(chǎng)流行的小型車輛， 預(yù)計(jì)將于2014年在整車上應(yīng)用。

德?tīng)柛５墓こ處焸冋诓扇〈胧┻M(jìn)一步優(yōu)化車輛的供暖和冷卻系統(tǒng)。 由于大量車輛在行駛過(guò)程中乘客其實(shí)只有駕駛者一人， 因此沒(méi)有必要對(duì)整個(gè)車廂進(jìn)行供暖或冷卻。 德?tīng)柛Ｐ峦瞥龅狞c(diǎn)供暖和冷卻系統(tǒng)通過(guò)僅向車內(nèi)乘客的身體周圍區(qū)域提供暖氣或冷氣， 來(lái)消除浪費(fèi)。 乘客的身體是對(duì)溫度變化最為敏感的。 這種技術(shù)能夠在最短時(shí)間內(nèi)——甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)尚未完全預(yù)熱之前——達(dá)到舒適溫度， 并提高全身各部位溫度的一致性，大幅減少能耗。 這種高度創(chuàng)新的系統(tǒng)有望于2016年上市。

混合動(dòng)力車輛的獨(dú)特性之一在于發(fā)動(dòng)機(jī)可以在驅(qū)動(dòng)周期中關(guān)閉， 以提高燃油效率， 并減少排放。 傳統(tǒng)車輛使用的空調(diào)壓縮機(jī)是由連接發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)的。 在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)時(shí)， 空調(diào)系統(tǒng)也就關(guān)機(jī)了。 為了讓乘客在此期間保持舒適，德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)出了一款相變材料 （PCM） 儲(chǔ)存系統(tǒng)。 該系統(tǒng)一般可以將車廂內(nèi)的溫度維持在目標(biāo)溫度一到兩分鐘， 在車輛行駛的停止-起動(dòng)階段保持乘客舒適。 PCM蒸發(fā)器有望于2014年投產(chǎn)。

3） 減輕質(zhì)量， 節(jié)省燃油

車輛身上的電線總長(zhǎng)超過(guò)一英里， 有十幾個(gè)電腦模組和多個(gè)串行數(shù)據(jù)鏈路。 由于電子／電氣架構(gòu) （E／EA） 系統(tǒng)的尺寸和復(fù)雜性， 減輕質(zhì)量、 節(jié)省空間的機(jī)遇非常大。

德?tīng)柛ｄX芯導(dǎo)線是一種可用來(lái)大幅減輕質(zhì)量、 節(jié)省空間的技術(shù)。 這種導(dǎo)線現(xiàn)已投產(chǎn)， 自2012年起已在整車上使用，在不影響性能的前提下， 與傳統(tǒng)銅芯導(dǎo)線相比可減輕多達(dá)48%的質(zhì)量。 當(dāng)導(dǎo)線仍在切割機(jī)上時(shí)德?tīng)柛＞筒捎锚?dú)特的敷形涂覆密封工藝。 這種工藝， 加上德?tīng)柛Ｗ钕冗M(jìn)的卷邊工藝， 就制造出了強(qiáng)韌的抗腐蝕高性能導(dǎo)線。

大約227 g的鋁就可以替代454 g的銅， 通常一輛應(yīng)用鋁導(dǎo)線的整車可減少約1.8 kg質(zhì)量， 有助于提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

德?tīng)柛Ｍㄟ^(guò)導(dǎo)線線芯和絕緣材料技術(shù)的創(chuàng)新， 大幅減少了銅芯導(dǎo)線的尺寸和質(zhì)量， 推出了從0.35 mm2的薄壁導(dǎo)線到直徑僅為0.13 mm的超薄壁導(dǎo)線， 同時(shí)還提高了抗拉強(qiáng)度和耐擠壓、 耐磨損性能。 德?tīng)柛＿€是第一家向市場(chǎng)推出新電氣中心技術(shù)的供應(yīng)商， 這種新技術(shù)采用微型熔斷絲提供電路保護(hù)， 縮小了電氣中心的尺寸， 減少了多達(dá)30%的碳排放。

德?tīng)柛Ｊ褂闷鋵＠p塑料底盤技術(shù)設(shè)計(jì)的高性能音響系統(tǒng)， 比傳統(tǒng)音響系統(tǒng)質(zhì)量更輕。 這種塑料復(fù)合材料技術(shù)現(xiàn)已投入應(yīng)用， 插入模制EMC屏蔽提高了結(jié)構(gòu)一體化程度， 有全塑料或混合材料兩種版本， 與傳統(tǒng)材料的音響系統(tǒng)相比，質(zhì)量可減少70%。

4） 電動(dòng)車和混合動(dòng)力車零件產(chǎn)品

德?tīng)柛５母咝阅苣孀兤魇褂玫聽(tīng)柛＠蠊β使璋b，不僅降低成本， 減小尺寸和質(zhì)量， 可靠性也得到提高。 其獨(dú)特的包裝不需要焊線， 可耐受更高的電壓和電流密度， 當(dāng)與雙面冷卻結(jié)合使用時(shí)可減少電力半導(dǎo)體的面積。 這款逆變器將于2013年開(kāi)始量產(chǎn)。

德?tīng)柛５碾姵亟M控制器能夠計(jì)算充電狀態(tài)， 評(píng)估電池健康狀況， 判定車輛可用電力大小。 通過(guò)這些計(jì)算， 控制器實(shí)現(xiàn)電池平衡， 維護(hù)電池安全， 延長(zhǎng)電池壽命。 德?tīng)柛５碾姵亟M控制器可擴(kuò)展、 可用于AUTOSAR， 成本低， 與多種電池化學(xué)品兼容， 已于2012年開(kāi)始生產(chǎn)。

功率逆變器、 電池組和其它混合動(dòng)力車／電動(dòng)車部件形成的高壓環(huán)境， 可能對(duì)車輛駕駛者和技術(shù)服務(wù)人員構(gòu)成危險(xiǎn)。 德?tīng)柛５碾娮樱姎饧軜?gòu)系統(tǒng)帶有物理線束保護(hù)系統(tǒng)、電池監(jiān)控設(shè)備、 插電式充電系統(tǒng)以及一系列連接系統(tǒng)， 整合了高壓／高功率應(yīng)用所必須的屏蔽、 密封和高壓安全互鎖功能， 有助于保護(hù)駕駛者和技術(shù)服務(wù)人員的安全。

3 商用車安全、 綠色、 互聯(lián)技術(shù)

1） 高壓重型共軌系統(tǒng)

柴油載貨汽車行業(yè)向共軌技術(shù)的轉(zhuǎn)移開(kāi)始于輕型和中型車輛， 今天已經(jīng)延伸到重型載貨汽車。 德?tīng)柛Ｌ峁┑母邏汗曹壪到y(tǒng)幫助重型和高性能中型載貨汽車制造商在發(fā)動(dòng)機(jī)最小改動(dòng)下達(dá)到當(dāng)前法規(guī)要求， 同時(shí)， 為應(yīng)對(duì)未來(lái)更嚴(yán)格的排放法規(guī)， 在更高壓力以及后處理接口需求方面預(yù)留了升級(jí)空間。

與此同時(shí)， 德?tīng)柛Ｕ陂_(kāi)發(fā)一款適用于新興市場(chǎng)的共軌噴射系統(tǒng)。 針對(duì)新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的共軌系統(tǒng)結(jié)合了德?tīng)柛Ｗ钚录夹g(shù)， 不僅達(dá)到了國(guó)Ⅳ、 國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)， 還具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性， 并且可以通過(guò)升級(jí)達(dá)到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

這款共軌系統(tǒng)包括高壓泵、 油軌總成、 電子控制器以及先進(jìn)的噴油器。 該系統(tǒng)適用于9～16 L發(fā)動(dòng)機(jī)， 目前可提供1 800～2 000 bar壓力， 并且具有成本優(yōu)勢(shì)， 可以本地生產(chǎn)，可以進(jìn)行升級(jí)以滿足未來(lái)可能推出的更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)， 輕松應(yīng)對(duì)不同品質(zhì)燃料的挑戰(zhàn)， 在動(dòng)力性、 燃油經(jīng)濟(jì)性等各方面表現(xiàn)突出。

2） 360° “安全屏蔽” 技術(shù)： 滿足安全法規(guī)要求， 減少事故的發(fā)生

這些技術(shù)包括自動(dòng)緊急制動(dòng) （AEB） 和車道偏離報(bào)警系統(tǒng) （LDW）。 自2013年11月1日起， 主動(dòng)安全系統(tǒng)將成為部分歐洲新款商用車上必須安裝的系統(tǒng)。 2015年11月1日后，歐洲市場(chǎng)所有的重型載貨汽車也必須配備主動(dòng)安全系統(tǒng)。不同于大部分同類系統(tǒng)將制動(dòng)功率限定在50%， 德?tīng)柛５呐鲎簿徑庀到y(tǒng)接收來(lái)自視覺(jué)和雷達(dá)傳感器的信號(hào)， 當(dāng)檢測(cè)到即將發(fā)生碰撞時(shí)， 能夠?qū)崿F(xiàn)100%的自動(dòng)制動(dòng)。 德?tīng)柛：蟛考皞?cè)邊碰撞報(bào)警系統(tǒng)具有多項(xiàng)功能， 包括盲點(diǎn)檢測(cè)、 車道變換輔助和十字路口交通警報(bào)。 這一款具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的雷達(dá)系統(tǒng)， 性能優(yōu)越， 是市場(chǎng)上首個(gè)利用76 GHz頻率執(zhí)行所有這些功能的系統(tǒng)。

3） 優(yōu)化商用車電子／電氣架構(gòu)

商用車應(yīng)具有與乘用車相同的性能和車廂舒適度， 同時(shí)又能適應(yīng)崎嶇道路和惡劣的駕駛環(huán)境。 為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)， 許多功能能否可靠而有效地運(yùn)行有賴于電子／電氣分配系統(tǒng)。 德?tīng)柛{借其50多年來(lái)在車輛系統(tǒng)專有技術(shù)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)而研制出的專有設(shè)計(jì)工具Velocity Tool SuiteTM和相關(guān)軟件使這一切成為了可能。 該工具可創(chuàng)造商用車電子／電氣架構(gòu)虛擬模型， 并細(xì)化至末端連接器、 電氣中心、電子模塊和線束。

這一復(fù)雜的軟件工具確保了電子／電氣架構(gòu)系統(tǒng)和組件的設(shè)計(jì)能滿足客戶在質(zhì)量、 功能、 體積和包裝方面的要求。利用工具套件所提供的功能， 德?tīng)柛Ｄ軌蛳蚱淇蛻籼峁?優(yōu)化的電子／電氣架構(gòu)和產(chǎn)品； 設(shè)計(jì)和工程變更的響應(yīng)周轉(zhuǎn)；以及高度精確、 有據(jù)可查的設(shè)計(jì)。