專家門診

掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

專家主持：熊榮華(本刊專家委員會委員)

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家、湖北交通職業技術學院楚天技能名師、武漢科技大學與江漢大學汽車專業客座教授、汽車質量與機件事故權威鑒定專家、楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現場解答專家。

熊老師您好！我最近檢修了一輛空調失效的別克GL8，我檢查制冷系統發現空調高低壓均高，空調系統中的壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器四大部件都試換過，但是找不出故障原因，請您指導指導！另外，如果要真正提高汽車空調的維修效果，還有那些需要注意的地方呢？

海南讀者：陳朋

空調高低壓均高，如果不是制冷系統中制冷劑過量不能充分制冷，就可能是冷凝器散熱片堵塞或風扇電機故障。你換過了冷凝器，可以先將這個故障排除掉，那就要選用優質的制冷劑，按量添加。如果加注量也正常，那就找散熱風扇的問題。別克GL8散熱風扇結構有自己獨特的地方，兩個風扇葉子朝向與旋轉方向不同，但作用一樣，都是向發動機方向吹風，吸引汽車前方的氣流流過冷凝器與散熱器。如果裝配錯誤，吹風方向反了，空調系統就會出現高低壓都高且怎么也修不好的現象。

要真正提高汽車空調的維修效果，我認為凡事都要抓住主要矛盾，空調系統的維修同樣如此。汽車空調制冷的功能就是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生：外部的熱空氣、陽光的熱量、路面熱量、駕乘人員的熱量、發動機的熱量。修好空調的關鍵注意發熱過多與散熱不足，具體就是要抓主要矛盾。

空調系統的主要矛盾在哪里呢？一個工作正常的空調系統可以認為它處于一種平衡狀態，而任何一個地方出現故障都可以認為是這種平衡狀態受到破壞。只要把握好制冷循環系統工作的平衡條件，可以說就是抓住了空調維修的主要矛盾。制冷循環系統工作的平衡條件主要有兩個，一個是蒸發器和冷凝器的平衡，另一個是壓縮機與膨脹閥的平衡。

蒸發器和冷凝器的平衡是指蒸發器吸收的熱量要靠冷凝器完全散發到大氣中去。如果因為冷凝器堵塞、散熱風扇工作異常等原因導致散熱不良，將會造成制冷劑不能進行良好液化，系統的壓力和溫度也將進一步升高，從而使得高壓系統壓力過高，制冷效果不佳。同樣，如果蒸發器因為環境溫度過高、空調長期外循環以及車輛密封不嚴等原因導致吸收熱量過多，也會造成冷凝器散熱能力不足。因此，適當增強冷凝器的散熱將有助于蒸發器的制冷。平衡好蒸發器與冷凝器的的熱量關系是制冷循環系統正常工作的關鍵。

壓縮機與膨脹閥也是一對平衡關系，也就是說，壓縮機通過壓縮產生的高壓要靠膨脹閥釋放出來。在更換壓縮機時，對它們的型號應特別注意，當壓縮機磨損后，若活塞密封不嚴，將會造成壓縮機的排氣量下降，相對膨脹閥輸送的液體量將產生不平衡。如果維修人員將膨脹閥調節開度調得不合適或熱力膨脹閥位置安裝不當，將會對制冷效果產生影響。因為現在常用的熱力膨脹閥，是利用蒸發器出口的制冷劑溫度變化來調節閥孔開度大小的，當出口制冷劑蒸汽溫度過熱時閥孔開大，反之閥孔關小，使其與熱負荷相適應。

空調制冷系統四大部件壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器組成高低壓分界線。如圖1所示，壓縮機是“低進高出”，經過壓縮機的是氣體制冷劑，氣體制冷劑經過壓縮機后在冷凝器中液化放熱；冷凝器將氣態制冷劑冷凝成液態制冷劑。膨脹閥是“高進低出”，經過膨脹閥的是液體制冷劑，液體制冷劑經過膨脹閥后在蒸發器中汽化吸熱；蒸發器與冷凝器正好相反，它是將液態制冷劑蒸發成氣態制冷劑。明白了這個原理，就不難發現，想制冷效果好必須冷凝器散熱效果好，必須蒸發器吸熱效果好。掌握好制冷循環系統工作中的兩個平衡，才是真正提高汽車空調維修效果的關鍵。

熊老師您好！我接修的一輛別克凱越1.6轎車，客戶反應空調制冷不足，我們檢查管路已確定無泄漏，用壓力表檢測到高壓管路壓力偏高、低壓管壓力正常；檢查冷凝器發現有較多污物附著在表面，用水清洗冷凝器后故障排除。但是，客戶稱空調有異味，于是我們把蒸發器與風道徹底清洗了一次，異味卻始終存在，請問我們應該再檢查哪里？另一個問題是通用的鼓風機轉速是模塊控制還是電阻控制的？

湖北讀者：萬家賓

由于冷凝器換熱不好引起空調效果變差的問題你已經排除，只是空調效果好后又聞到異味。空調異常氣味主要來自兩處，一是空調蒸發器及花粉過濾器，二是車廂內部。黑暗、潮濕、溫暖是霉味滋生的三大原因?？照{系統是汽車內部細菌和霉菌積聚較多的部位，霉菌會隨著空調的出風直接吹進車內污染室內空氣，同時污染人體的呼吸道。所以你清洗蒸發器及風道是正確的。防止第一污染源的關鍵就是更換空調花粉過濾器，清洗蒸發器，疏通空調排水管道。如果這樣處理后異味始終存在，那就需要從第二個異味來源查找。因為空調要從整個車廂吸熱，就可能將整個車廂內部包括后行李箱中的異味吸進排出，在內部進行循環。所以，把車廂底部、后行李箱以及整個車廂內部徹底清理干凈，才有可能消除異常氣味。

關于通用車，鼓風機轉速也就是鼓風機電壓控制有兩種：GL車型(C60)、G車型(CJ3)、GL8車型(C34)、賽歐、凱越1.6等是電阻控制；GLX/XSJ車型(CJ4)、GS車型(CJ2)、Regal2.5/2.0(C56)、Regal3.0(C68)等是模塊控制。

熊老師您好！一輛別克凱越冷車制動很硬，制動系統總泵、分泵及ABS泵都換過但是無效，請問這是什么故障？

山東讀者：陳曼

估計是真空單向閥不良，單向閥安裝在進氣歧管和制動真空助力器的連接膠管之間，類似于常見的輪胎氣門芯，是一個單向閥，只進不出。汽車真空主要用于制動真空助力器，安裝在發動機進氣管和制動助力器之間，真空助力器是要靠發動機活塞的吸拉作用抽真空的，所以搞清楚方向，就是套到連接真空助力器的皮管上，可以吸但是不能吹。如果外面看不到單獨的單向閥，那單向閥一般設置在制動真空軟管中，這種結構就需要更換真空管來排除故障了。

熊老師您好！一輛斯柯達昊銳1.8T，行駛了100000km，在急轉彎時無論左打方向還是右打方向，駕駛員側底部就出現“噠噠噠”的異響，將車輛舉升檢查沒有發現任何松曠的地方，請問這是什么異響，應該如何檢修？

湖南讀者：代林

車輛結構不一樣，異響可能有些區別。根據你的描述，建議檢查左邊的外球籠，看是否橡皮套破損造成外球籠異響，估計需要更換外球籠來排除故障。

熊老師您好！一輛斯柯達明銳冷啟動時正常，啟動后怠速也不抖動，但是行駛一段距離后怠速開始抖動。冷啟動后原地不動，時間長了也會抖動，但是，如果猛踩加速踏板后怠速又可恢復正常一段時間，請問這是什么故障，應該檢修什么地方？

河南讀者：鄭光明

根據你的描述，這是典型的混合比失調故障。該車冷車正常但熱車后不正常，可能是氧傳感器熱車后不工作的表現，加之混合比在暖車時減少或停止時加濃，怠速就抖了起來，猛踩加速踏板后，混合汽變濃，可以正常一段時間，更換氧傳感器應能排除故障。

熊老師您好！我檢修了一輛別克GS轎車，客戶反應空調剛開始工作效果較好，一段時間以后風量減小、制冷效果變差，關機一段時間重新開啟，空調工作正常，過一段時間再次出現相同問題。我試車感覺該車空調一會兒出冷風，一會兒出熱風，懷疑是蒸發器凍堵，但是更換蒸發器后故障依舊，請問這是什么原因？另外，客戶問我一些自動空調操作方面的問題，我也說不清楚，請您參照自動空調面板說明一下各個控制鍵的作用，謝謝！

湖北讀者：高響林

此現象顯然是蒸發器凍堵，但蒸發器凍堵原因一般有三點：一是空調蒸發器溫度傳感器出現了故障，制冷溫度達到臨界溫度不能停止制冷；二是制冷劑水分過多或加錯制冷劑造成凍堵；三是干燥過濾器老化失效。你更換蒸發器的操作是不妥的，一般更換干燥過濾器即可。要注意的是，更換時應在制冷劑系統全部連接好后快速接入(內有干燥劑)。至于別克GS轎車自動空調的使用方法，請參考圖2及以下說明。

控制面板各個按鍵作用分述如下：

1.AUTO-自動空調開關，若按下此鍵空調模塊可自動選擇鼓風機轉速以及出風模式，但如果溫度設定在15℃、16℃、32℃時，自動功能不起作用。

2.OFF-系統關閉。

3.TEMP-溫度調節按扭，紅色按鈕為溫度升高按鈕，藍色按鈕為溫度降低按鈕。

4.FAN-鼓風機風速按扭，向上風速升高，向下風速下降。

5.AIR FLOW-在非自動空調狀態出風模式按扭共有四種出風選擇：①正面出風；②混合模式；③加熱模式；④除霧模式。

6.VENT-通風按扭，按此開關可關閉壓縮機，壓縮機不工作時指示燈亮，在前除霧模式如按此鍵壓縮機繼續工作，開關指示燈亮一分鐘后熄滅。

7.FRONT-前除霜開關，在除霜時若環境溫度不低于4℃壓縮機自動工作。

8.RECIRC-內循環開關，在前除霜模式時，禁止使用內循環。若按此開關則指示燈亮一分鐘后熄滅。

9.REAR-后窗除霜開關。

10.DUAL-雙區開關，燈不亮時溫度設置整個系統，燈亮時設置乘客側溫度。根據乘客側溫度指示燈，控制乘客側溫度。指示燈共有9個小燈泡，其中藍色燈表示乘客側設置溫度比駕駛側溫度低，淡黃色表示兩側溫度相同，紅色表示乘客側比駕駛側溫度高。