荷蘭：騎車人總是對的

在荷蘭，自行車比人還多，像阿姆斯特丹和海牙這樣的城市，市民出行多達70%是靠騎車。

二戰(zhàn)前，荷蘭的城市交通主要靠自行車。到上世紀五六十年代，汽車數(shù)量猛增，情況發(fā)生了變化。荷蘭像歐洲許多國家一樣，道路越來越擠，騎車者被逼到了路邊。

汽車多了，交通事故死亡人數(shù)隨之增加。在1971年，3000多人死于汽車事故，其中有450名孩子。

在這種情況下，荷蘭產(chǎn)生了一場要求保障孩子騎行安全的社會運動，其名稱叫“停止謀殺孩子”。這個名字取自記者維克·蘭根赫夫一篇文章的標題，該記者的孩子就死于一起道路事故。

1973年發(fā)生的中東石油危機，也動搖了荷蘭人對汽車可靠性和可持續(xù)性的信任。當時中東產(chǎn)油國停止向美國和西歐出口石油。

雙重壓力促使荷蘭政府投入資金，改善自行車騎行的基礎(chǔ)設(shè)施。荷蘭的城市規(guī)劃機構(gòu)也開始改變以汽車為中心的道路建設(shè)政策。

為讓騎車更安全舒適，荷蘭建起了龐大的自行車專用道網(wǎng)絡(luò)。專用道上有明顯標志，路面平整，有與機動車道分開的標示牌和交通信號燈。路面寬敞，足夠兩人騎車并行或超車。

在許多城市，自行車道完全與機動車道隔離。有些地方空間有限，騎車人必須與機動車共享道路，通常這種情況，你會看到“騎車者在前、汽車在后”的標示牌，上面注明：“自行車道，汽車是客”。

在轉(zhuǎn)盤位置，騎車者也享有優(yōu)先通行權(quán)。當你騎車通過時，汽車總會停下來耐心等你通過。這里的觀念是“自行車總是對的”，在荷蘭騎車的游客，對此往往會感到陌生，一時還不習(xí)慣。

荷蘭的孩子會走路前，就生活在自行車世界里。幼兒外出時坐在“三輪車”座椅上或運貨自行車上，兒童座位常常配有斗篷，起到保護作用，有些父母在兒童車上花了不少錢。

孩子長大后，他們就自己騎車，隔離的自行車道寬度足夠供孩子或陪同的家長并排騎行。由于在荷蘭年齡未滿18歲不能開汽車，騎自行車為孩子提供了另外一種形式的自由。

政府在教育方面也發(fā)揮了作用，騎自行車是荷蘭學(xué)校里的必修課程。所有學(xué)校里都有停放自行車的場地，一些學(xué)校90%的學(xué)生騎車上學(xué)。

在大學(xué)城格羅寧根，中央火車站的地下停車場可停放1萬輛自行車，即便按照荷蘭的標準，這也是騎車者夢寐以求的。在這里，騎車者可享受到在別的地方只有開車者才有的待遇——停車場進口處有電子計數(shù)器，能看到停車場里還有多少車位。

在荷蘭，自行車停放場地?zé)o所不在——學(xué)校、辦公樓和商店外面。不過，你要在指定地點鎖好車。假如停錯了地方，你的自行車會被移走扣押，要花25歐元才能把車領(lǐng)回來。

在荷蘭，騎車是普通得不能再普通的事。我問別人，騎不騎自行車，他們總是翻白眼回答：“我們不是騎車的，我們只是荷蘭人。”

對荷蘭人來說，自行車是日常生活的一部分，而不是某種特別裝備或小眾生活方式的象征。所以荷蘭人不太在乎是否擁有最新型號的自行車，或高科技騎行裝備。

他們把自行車看成人生冒險旅程的一個值得信賴的伴侶。因此，年代越久遠的自行車就越好。你經(jīng)常能看到身后來了一輛擋泥板碰著車輪發(fā)出“咯咯”響的車子。有一輛破舊的老爺車，能顯得你更有身份，因為這說明你對自行車的愛，經(jīng)受了考驗。

荷蘭地勢平坦，人口密集，這就意味著大多數(shù)出行的路程不會太遠，而且也很方便。很少有荷蘭人穿著吸汗的萊卡材質(zhì)的衣服騎自行車，他們認為穿著只要適合去的地方就行，如騎車上班、購物、泡酒吧等。

當然，有了自行車專用道，他們可以穿著夏裝悠閑地騎行，不像在高峰時段不顧死活拼命趕路的上班族。部分由于這個原因，人們騎車到公司后不用沖涼就可以上班，這是一種不出汗的交通體驗。

荷蘭人騎車往往不戴頭盔，因為他們得到以“騎車人為中心”的道路法規(guī)的保護，而且擁有據(jù)此理念設(shè)計建造出來的基礎(chǔ)設(shè)施。假如你在荷蘭看到有人戴著頭盔騎車，很有可能那是一位游客或?qū)I(yè)騎手。

我在荷蘭為英國廣播公司晚間新聞做“在英國和荷蘭騎車有什么不同”的節(jié)目時，需要買一個頭盔。我住處附近一家自行車店里擺著一個頭盔，店員說這個頭盔放在那里無人問津，已有好幾個月，甚至一年了。