掘金三四線城市“最后一公里”

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所謂的“最后一公里”實(shí)際上是一個(gè)泛指，是指從物流配送站到顧客手中這一段距離。

“最后一公里”的路障

可能不少人都有過(guò)這樣的尷尬經(jīng)歷，高興地通過(guò)網(wǎng)購(gòu)買完商品，打算郵寄到老家，但是快遞公司以顧客的老家地點(diǎn)太偏無(wú)法送到，而拒絕。

實(shí)際上這并不是快遞公司“店大欺客”，而是確實(shí)因?yàn)橛行┑貐^(qū)太偏，配送點(diǎn)不完善，他們無(wú)法送到。筆者就這個(gè)問(wèn)題專門走訪了國(guó)內(nèi)幾大知名快遞公司，得出的結(jié)論是一樣的。因?yàn)椋?/p>

一是，這些三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)居民收入低，交通不便利，對(duì)于快遞公司而言是一個(gè)“受累不討好”的生意，如在一二線城市，一個(gè)包裹，快遞員可以賺1—2元，而到三四線城市，由于路費(fèi)增加，一個(gè)包裹，快遞員只能賺幾毛錢，甚至還會(huì)賠錢，所以他們不愿意染指。

二是，區(qū)域廣，不集中，配送成本偏高。三四線城市以及農(nóng)村的快遞配送不像一二線城市那樣，快遞員最多騎電動(dòng)車十幾分鐘就能送貨上門，在這些區(qū)域可能開(kāi)車都需要開(kāi)半個(gè)多小時(shí)，才能送到。另外如果收件人不在，還需要反復(fù)跑，這樣的配送成本太高了。

而這些問(wèn)題，都指向一個(gè)源頭，那就是配送點(diǎn)不夠多，如果其配送網(wǎng)絡(luò)能做到每個(gè)農(nóng)村都有一個(gè)配送點(diǎn)，那么“最后一公里”的難題也就解決了。可是這又引發(fā)了另一個(gè)矛盾點(diǎn)——配送成本高。別看“最后一公里”的工作很簡(jiǎn)單，但是其產(chǎn)生的成本占到整個(gè)物流配送成本的30%以上。

商機(jī)巨大，巨頭已經(jīng)開(kāi)始籌備

那么三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的配送市場(chǎng)到底有多大呢？以物流配送的主體——網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)為例，像甘肅省，除了蘭州市，單日交易額接近1.9億元。同時(shí)，2012年，在阿里巴巴1萬(wàn)億元的成交份額中，三四線以下地區(qū)的增速達(dá)到了60%；2013年春節(jié)期間，蘇寧易購(gòu)僅家電、3C產(chǎn)品中，三四線以下地區(qū)的增速達(dá)到了60%，訂單量環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)200%。這個(gè)市場(chǎng)無(wú)疑是巨大的。

雖然三四線城市的物流市場(chǎng)比較散，但是整體蛋糕巨大，這也讓不少巨頭開(kāi)始眼紅，像蘇寧易購(gòu)已經(jīng)在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立物流中心，300公里的配送半徑使蘇寧日發(fā)貨量和收貨量都可達(dá)到1萬(wàn)件，覆蓋了西南地區(qū)部分三四線城市及農(nóng)村。

不過(guò)由于分散，巨頭們要想完成全覆蓋，是不可能的，所以依然給廣大投資者留下了更多的投資空間。據(jù)央視一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，物流業(yè)的“最后一公里”每年可產(chǎn)生上萬(wàn)億的消費(fèi)額。

有需求，有缺口，有錢賺嗎？

從目前市場(chǎng)現(xiàn)狀看，草根投資者到三四線城市投資物流配送站或自提站屬于一個(gè)有需求、有缺口的機(jī)會(huì)，但是這樣的機(jī)會(huì)就能賺錢嗎？

據(jù)淘寶網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至2013年第三季度，淘寶網(wǎng)在河南省的一些三四線城市以及農(nóng)村區(qū)域設(shè)置了一些實(shí)體的配送站，這些配送站最高月凈利潤(rùn)約3萬(wàn)元，較為一般的配送站月凈利潤(rùn)約1萬(wàn)元。

這是與巨頭合作的物流配送站、自提點(diǎn)的盈利狀況，那么一些私人投資的物流配送站的盈利狀況又如何呢？據(jù)了解，黑龍江省虎林區(qū)域一家物流配送站，僅僅開(kāi)業(yè)半年，現(xiàn)在該店的月均凈利潤(rùn)約6萬(wàn)元，而其創(chuàng)始人在2013年10月份，就已經(jīng)在牡丹江市周邊多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都開(kāi)設(shè)了物流配送站。再如，寧夏的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流配送站，目前扣除人工、水電費(fèi)以及稅費(fèi)等，投資人每月凈利潤(rùn)約3萬(wàn)元。

另外，放眼全國(guó)，整個(gè)“十一五”期間，有53.5萬(wàn)公里的新修公路被鑲嵌到了三四線城市和農(nóng)村廣袤的版圖上，構(gòu)成了一條條連接城鄉(xiāng)的血管。實(shí)際上也是在一定程度上降低了物流配送的成本。

感興趣的讀者不妨看看下面一個(gè)實(shí)例：

黑龍江虎林配送站的負(fù)責(zé)人小何介紹，配送站的盈利點(diǎn)就是靠與快遞公司分成賺錢。一般來(lái)說(shuō)，每派發(fā)一單快件能分0.3至0.4元，而個(gè)人寄件則按快遞費(fèi)的30%分成。每天，配送站會(huì)派發(fā)3000至5000件郵件，代寄件300份左右，這樣每天配送站至少有2000余元的盈利。一個(gè)月下來(lái)至少有6萬(wàn)元盈利。如果要趕上某月節(jié)日多，如11月份，因?yàn)橛小半p十一”節(jié)，當(dāng)月的業(yè)務(wù)量幾乎是翻番。

門檻不高，最低零投入

可能有人會(huì)問(wèn)，這么好的商機(jī)，大約需要投入多少呢？

目前市場(chǎng)中草根投資者介入這個(gè)商機(jī)有幾種方式：

一是，“零投入”。其要求投資者必須要有一個(gè)實(shí)體店，如花店、報(bào)刊亭、便利店、小賣部等，其只需要與物流、電商公司簽訂合作協(xié)議即可，其盈利來(lái)自分成。一般一個(gè)千人的村子，合作點(diǎn)一個(gè)月至少有四五千元的收益。

二是，最低萬(wàn)元投入。主要是物流配送站或快件的員工成本以及配送工具（二手汽車），目前一家配送站面積大約40—50平方米即可。至于技術(shù)門檻，可以說(shuō)是零，因?yàn)橹灰顿Y者肯付出辛苦，完全可以通過(guò)人工分揀手段來(lái)完成所有的業(yè)務(wù)。

而且對(duì)于三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)的配送站的房租成本、人工成本都極低，一般投資者都會(huì)選擇自家住房為配送站的倉(cāng)庫(kù)，基本投入為零，而分揀人工最多需要1—2人，家里人完全可以承擔(dān)，即使雇人，由于當(dāng)?shù)厥杖胨狡停顿Y者投入也不高。

注：1.因?yàn)檗r(nóng)村地域廣，投資者配送時(shí)最好配備一輛二手面包車。

2.追求高效的投資者可能還有一部分重要投資是快遞管理系統(tǒng)，其能更加及時(shí)準(zhǔn)確地通過(guò)短信通知客戶提取快遞。

好商機(jī)還需要注意幾個(gè)問(wèn)題

虎林的負(fù)責(zé)人小何介紹，投資者還需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

一是，目前針對(duì)三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)的物流配送，依然以送包裹為主，發(fā)貨的業(yè)務(wù)很少。不過(guò)鑒于現(xiàn)在很多三四線城市都屬于旅游城市，不少游客都會(huì)購(gòu)買當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)，因此投資者可以開(kāi)展一些針對(duì)游客的發(fā)貨業(yè)務(wù)，幫助他們配送特產(chǎn)回家。因?yàn)樘禺a(chǎn)多以食品為主，這類產(chǎn)品特點(diǎn)是體積大，重量小，投資者發(fā)貨都是按體積發(fā)貨，投資者能賺取更多的利潤(rùn)。

二是，地點(diǎn)選擇，雖然都是在三四線城市開(kāi)店，但是地點(diǎn)也是有技巧的，最好選擇離國(guó)道、高速公路近的地方開(kāi)店，這樣便于大型物流、快遞公司配貨，節(jié)約他們的時(shí)間。因?yàn)閷?duì)于投資者而言，他們屬于大型物流、快遞公司的服務(wù)商，如果一旦讓對(duì)方覺(jué)得發(fā)貨不方便，他們可能就會(huì)失去繼續(xù)合作的激情。同時(shí)交通便利，也利于投資者給所屬區(qū)域配貨，減少交通成本支出。

三是，最好選擇鄉(xiāng)鎮(zhèn)的小超市、便利店作為合作門店。因?yàn)閷?duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，小超市、便利店數(shù)量不多，而且人們購(gòu)物都會(huì)首選這里，這樣的門店在當(dāng)?shù)鼐用裱劾镏容^高，日均客流量不低，這樣很多人在購(gòu)物的同時(shí)會(huì)選擇主動(dòng)上門取貨，也能降低投資者的配送成本。endprint