現代物流業發展策略研究

摘要：本文通過對宿遷物流業發展現狀進行分析，指出宿遷物流業的發展優勢及存在的問題，在分析的基礎上提出了推進宿遷現代物流業的發展策略。

關鍵詞：現代物流；信息平臺；發展策略

一、宿遷物流業發展的現狀分析

（一）2012年宿遷物流業的發展成果

2012年，宿遷物流業全年實現增加值105.5億元，同比增長23.4%，物流總費用占GDP比重下降到19%；規劃引導、政策驅動、項目支撐、協同推進工作格局初步形成；全市14個物流業重大項目累計投資12.4億元，占年度計劃的119%；沭陽縣物流產業園、宿豫區通聯國際物流中心、京東360全國客服及物流配送中心等項目投資進度均超過全年計劃；全市培育物流業銷售收入超5000萬元企業達9家，其中銷售收入超億元的企業3家；新批省級重點物流企業1家（沭陽物流中心），創建國家4A級物流企業1家（中聯物流）；招商引資取得新成果，全市累計引進投資超億元物流業項目8個，計劃總投資28.2億元；沭陽百盟物流、泗陽糧食物流、泗洪波濤物流、宿豫通聯物流等項目相繼落地；市發展改革委和宿城區引進傳化公路港、全峰快遞總部基地、智慧物流公共信息平臺三個項目成功簽約。

（二）宿遷現代物流業的發展優勢

作為區域經濟的主要構成要素，區域物流和區域經濟之間緊密相連，互為因果，相互依賴支撐，是區域經濟形成與發展的主導力量。宿遷地處江蘇北部，有著獨特的地理優勢、產業結構和經濟發展優勢，對于發展現代物流意義重大。

1.水系優勢突出

宿遷市境內水系發達，京杭大運河、宿連航道、徐洪河、洪澤湖西線、柴米河、淮沭新河、北六塘河等構成了主要水運網絡，京杭運河宿遷段長114千米，位于全段的中間，交通區位優勢明顯。

2.內河港資源優勢初步顯現

目前，宿遷共有年吞吐量2萬噸以上港口25個，478個泊位，碼頭岸線總長6847米，最大靠泊能力2000噸級，完成吞吐量2000萬噸，較大碼頭6個，分別是皂河港、宿遷港、洋北港、泗陽港、青陽港、沭陽港，已全面進行規劃建設內河港區。

3.合作機制推動強勁，鐵路帶動效應明顯

自2007年宿遷市與連云港市簽訂共建共用口岸合作協議以來，兩地聯動合作模式推動強勁。宿遷將連云港口岸的服務功能延伸并優化海陸多式聯運模式，推進了港口物流和保稅物流建設，建立了“無水海港”。宿淮鐵路新建將大大提升對外交通條件，有助提升綜合運輸水平。

4.物流市場供需兩旺，潛在物流需求亟待釋放

隨著工商企業的逐步發展，其生產規模和地域覆蓋范圍日益擴大，企業生產和銷售急需功能齊全、服務半徑大的物流網絡支持。為此，提供物流服務的企業越來越多，企業物流的社會化和物流外包的趨勢帶來了物流供需市場的繁榮。

二、宿遷現代物流發展過程中的問題

近幾年，宿遷現代物流業發展雖然取得了一定的成績，但是與發達地區相比，仍然存在著較大的差距，主要表現在以下幾個方面。

（一）現代物流企業規模小、管理滯后

宿遷市現代物流業取得了一定的發展，但與經濟社會發展的需求相比還有許多不適應之處，特別是物流企業規模較小、管理手段落后、物流成本較高等問題在一定程度上制約了經濟的發展。宿遷對現代物流所包含的信息化、庫存管理、物流方案設計、業務流程再造等高端業務涉及很少。在內部管理、服務規范、服務流程方面還存在許多差距，尤其是在綜合物流服務設計、社會化物流服務與顧客企業供應鏈的銜接、全社會物流服務質量標準和績效考核標準方法等方面的差距較大。這些問題使得宿遷的現代物流企業缺乏與現代物流服務模式競爭的能力。

（二）現代物流企業發展的基礎設施落后

基礎設施完善水平直接決定著物流企業發展的效率，而基礎設施建設不僅體現在物流企業的基礎設施建設上，也體現在地域交通基礎設施的發展上。宿遷市物流交通以公路交通為主、水路交通為輔、鐵路交通為補充，由于基礎設施投入不足，各種運輸方式缺乏有效銜接。目前，境內的五條運輸通道除京滬通道外，其余均普遍存在通道供給單一、運輸保障性較差等問題。公路、航道等級偏低，港口建設相對滯后，且主要港口缺少鐵路、高速公路等快速高效的集疏運方式，導致未能發揮水路運輸的作用。境內新長鐵路僅在泗陽有小型貨運站，對經濟拉動作用有限，大大制約了宿遷市物流業的發展。

（三）公共物流信息平臺缺乏

宿遷市物流公共信息平臺建設跟全國大部分地區一樣，還沒有公共的貨源、車源及交易、管理等公共服務信息平臺。調研過程我們中了解到，部分大型物流企業，如中聯物流、交通物流企業等，都在準備構建公共信息平臺，但是缺乏資金扶持和政府引導，目前還沒一個公共的物流信息平臺。

（四）現代物流企業的職工和管理人員整體素質較低

從先進國家物流發展的經驗看，現代物流服務業的職工和管理人員應當具備一定的現代物流知識和現代物流管理水平與實踐經驗。在現代物流企業的調查中我們發現，宿遷的現代物流企業除了極少數企業以外，多數企業的職工和管理人員的素質和水平都很難滿足現代物流企業和整個行業發展的需要，物流管理人才缺乏。另外，現代物流的發展急需大量的現代化和國際化的物流管理和物流服務營銷方面的專業人才，但目前這方面的人才十分缺乏，這同樣是制約宿遷現代物流社會化業發展的重要因素。

（五）物流園區中心的規劃建設相對滯后

目前，宿遷市有關部門對全市物流業做過整體發展規劃，但宿遷市物流業物流園區建設還處在起步階段，部分地區尚處于松散管理的狀態。 因此，宿遷市物流園區還沒有很好地發揮作用，物流業還沒有形成產業聚集，體現不出規模效應。

三、推進宿遷現代物流業發展的策略

現代物流產業在美國、日本和歐洲為首的西方發達國家呈現出不同的發展軌跡，借鑒發達國家的物流發展理念，本文提出推進宿遷現代物流業發展的策略。

（一）大力完善物流基礎設施

加強新建公路、港口、鐵路和機場等設施的統一規劃和建設，完善中轉聯運設施，促進各種運輸方式的銜接和配套，積極打通跨地區的交通通道，努力建成公路、水運、鐵路、空運、港口相銜接的多式聯運物流網絡。依托新長鐵路、宿宿淮鐵路、徐宿淮鐵路的建設，加快延伸專用線，實現與內河港口的有效銜接，大力推進公鐵水聯運的發展。加強物流中心倉庫的改造和建設，包括倉庫貨架進出庫設備、加工設備等，為中小物流企業發展現代物流提供一個良好的基礎設施環境。

（二）搭建物流企業信息平臺

物流信息平臺對于監管機構、行業中介機構及物流企業均意義重大。企業對物流信息平臺的需求主要包括與物流運作相關的政策法規信息、物流市場供求信息、海關信息、公共物流基礎設施資源信息、運輸網絡信息和環境信息等。監管部門及行業中介組織要把握和分析交通物流的總體情況，要從信息平臺獲得真實有效的信息，從而進行科學決策，提出相關政策措施，同時通過信息平臺發布政策法規信息。針對公共信息平臺投入高、技術難度大的特點，建議由政府牽頭興建該平臺。政府通過招投標的形式將該項工程交由第三方企業承建，平臺建成后，通過向使用平臺的企業收取使用費的方式逐漸回收成本，使用費要留足必要的備用金用于平臺的日常維護。

（三）加大對物流產業發展政策扶持力度

政府應該加大對物流產業的扶持力度，在土地利用、稅收支持、技術開發、軟環境治理方面多做工作，引導物流企業做大做強，將物流業培育成為宿遷市新的經濟增長點。在資金方面，政府可以安排專項產業基金對重物流項目進行扶持，對于經營業績良好的物流企業給予資金等方面的獎勵。對于資金短缺的物流企業，政府鼓勵企業通過銀行貸款、企業兼并重組、股份制、中外合資等多種方式獲得更多的資金來源。同時，政府在物流企業融資困難時，主動與被融資對象（ 銀行） 進行溝通協調，為企業融資搭建一條綠色通道。在稅費方面，采取多種方式，減輕物流企業的負擔。

（四）促進物流企業建立現代化的企業制度

宿遷物流企業規模較小、管理滯后，這與沒有建立現代化的企業管理制度息息相關，因此要促進物流企業建立現代化的企業管理制度，建立健全現代企業產權制度、組織制度、管理制度。鼓勵大企業做大做強，實現股份制改造，形成產權清晰、權責明確、管理科學、政企分開的現代企業制度，實現內部管理科學、高效，爭取實現企業創效益、人民得實惠、城市得發展。中小企業也要增強競爭能力，通過合并、重組，學習先進地區、企業的管理經驗，不斷提升企業效益。

（五）培育新型物流人才

針對宿遷物流人才匱乏這一問題，要進行有針對性的培養、引進，不可急于求成，讓培養人才真正服務于實際需求。要采取多種形式宣傳普及物流知識，提高全社會的物流意識和知識水平。采取各種方式，強化對交通運輸管理人員、重點物流企業和物流基地從業人員的培訓，不斷提升物流發展人才隊伍的專業素養。依托高等院校，建立交通物流人才培養基地，引進交通物流專業人才。同時，采取高等院校與社會相結合的方式，對現有物流從業人員進行在職培訓，有針對性地強化重點物流企業和物流基地從業人員的培訓工作，不斷提升宿遷市交通物流發展人才隊伍的專業素養。

參考文獻：

[1]楊文忠，任海林.北京中小物流企業發展現代物流初探[J].中國證券期貨，2013（01）.

[2]汪鳴.城市物流的發展方向[J].物流技術與應用，2013（01）.

（作者單位：宿遷學院）