駕照有國界

導語：除了中國，就屬在美國考駕照最容易，不過考慮到國外的時間跨度、培訓及考試費用，還是先拿了中國駕照最劃算。

法國國寶級導演呂克·貝松曾執導過一個系列喜劇《的士速遞》，里面的無牌出租車司機堪稱神通廣大，但這匹千里馬的伯樂卻是個連考28次也拿不到駕照的鹵莽警察。警察一出場，就在第8次考試中把車開進了肉鋪，他媽媽聽說后卻一臉輕松：“才第8次而已，你老爸當年考了20次，考官不想再見他才無奈給了駕照。”

現實中的法國駕照雖然沒有那么難得，但想一次就過仍是奢望。“拿法國駕照出名的難，考個兩三次很正常，”Lia當年在報名筆試之后拿到了美國簽證，他很慶幸逃過一劫：“在美國考駕照就容易多了，我覺得比在中國還容易。”

新交規出來以后，中國的駕車族和駕考族也如履薄冰、叫苦連天，《世界博覽》雜志就帶著大家看看到底哪國考駕照比中國容易，哪國更難，讓我們的新司機和準司機們找找安慰。

上路前的修行

除了Lia，在其他國家考駕照的朋友們都紛紛吐槽難考，比如在德國生活多年的Kee，在了解了汽車王國的交規后，干脆不考了。在德國考駕照，要先通過視力測試，再參加一個急救培訓班。近幾年，急救班規定的學時也從4小時提高為8小時。

不獨德國，在瑞士考駕照除了要參加救護課，還要上感覺課。救護課學時10小時，除了心肺復蘇等必要的救護常識，還教授如何報警和保護事故現場。成績合格者一周后會收到由紅十字會和駕校共同簽發的救護課結業合格證。

感覺課為8小時，教師通過幻燈片、圖片和錄像，講解在不同的氣候條件、不同的路況和復雜交通流量的情況下可能會出現的問題和解決辦法，就是資深駕駛員傳授經驗。在瑞士，學完了了這兩項課程，就能找教練準備路考了。

但在德國，學習完急救知識，才能拿著其他常規材料申請駕駛許可。一般主管部門需要4～6周才能下發駕駛許可，而許可證的有效期是一年。如果一年內沒有考取駕駛執照，就要重新申請駕駛許可了。

接著就是進駕校學習了。這個所謂的駕校和中國駕校完全不是一個概念——德國有不少駕校都是夫妻店或父子店，一個主要負責后勤，另一位就是理論、實踐一身挑的教練了。不同于在中國考駕照嚴格的按部就班，德國允許考生同時上理論和實踐課，理論實踐相結合，效果更好。

筆試必須在上完理論課后才可以參加，而理論的課時也從之前的12堂提高到14堂。一般駕校一周只有1～2次理論課，因此理論課往往要上2個月以上，但是課時由教練自己統計，只有他出具了學時證明考生才能參加考試。

德國人的嚴謹是除了名的，尤其在之后的路考中，考官可能會上演一出出功心計，但唯有在理論課上，能感受到一些靈活和溫情。比如，按照規定，應該拿到駕駛許可才能上理論課，但這就要等將近2個月，有的教練會在報名起就允許考生上課，等拿到了許可就可以直接參加考試了。理論學習除了上課，還有一本詞典式的大厚書，豐富的網絡資源以及真題集。鑒于中國人個個是理論考試的好手， 有的教練也肯在學時證明上通融。

考官步步攻心

無論筆試還是路試，在德國都是由DEKRA和TUV來判定的。在中國，駕考由車管所負責，在美國、新西蘭、英國等國家由國家級汽車協會負責，而德國的DEKRA和TUV均是企業性質的質量認證機構，它們的認證涉及各類產品，代表了德國高質量的產品和服務。凡經他們認證的產品，幾乎都被列為免檢等級。駕照也是如此——德國的駕照是終身制的，一旦拿到，只需在一定年齡層再次參加身體和視力測試，哪怕七老八十，也能駕車出行。

包括德國在內，大部分的國家學車上路都是一對一；而且不設專門的學車場地，是實打實地在公路上學習，甚至可以使用私家車道。教練車結構比中國的更加嚴謹，德國的教練車車頂上有一個類似于出租車一樣的標志，路上的車看到后多會避讓。也有的國家不強制學生找駕校學習，學生可以自行租車或借車、并找親朋好友學習，只需要在車身貼上指定的學員車標志即可。

德國規定駕駛課涵蓋各種路段，其中高速公路、聯邦（一級）公路和夜路駕駛列為特種路段，有最低上路時間，學費比普通路段更高。現在特種路段的實際上路時間已經從至少10小時增加到12小時。

德國的路考時間大致為45分鐘，由考官當場決定、當場發證。這時候能見識到的就不僅是嚴謹認真了，甚至還有些許狡猾。首先要提醒的是，最好別跟考官拉關系，有位考友就因此兩次不及格。第一次，這位朋友用中國的社交方式“破冰”，給考官遞了一盒清涼油，直接算行賄被請下車了，比沒系安全帶還冤。第二次就更郁悶了，他見考官和顏悅色地和他閑話，也就一路上談笑風生、如逢知己，結果因為“開車注意力不集中，不予通過”。

除了謹慎刻板，有的考官還頗具軍人風范。參加過軍訓的朋友大概還能記得教官曾說過“只有錯誤的口令，沒有錯誤的動作”吧。偏偏有的朋友換了國家就忘了這個原則，倒是辜負了當初日曬雨淋的軍訓——有的考官可能會故意違反指示牌給出駕駛指令，哪怕考生提出質疑也陰著臉，這時候可一定要堅持原則，不然只好再奉上幾百歐元重考了。

先考中國駕照不吃虧

由于各國間交通規則和駕照規定的不同，而且中國并沒有加入《聯合國陸路交通國際條約》，所以中國的駕照在其他國家不能直接使用或更換為當地駕照。Kee的韓國同學就直接把自己的駕照換了國籍，而Kee也只能干瞪眼。不過現在中國考了中國駕照是絕不吃虧的。

最明顯的好處是可以縮短在國外的學習時間。一對一的學習是好，可1個小時就是幾百塊人民幣，再加上平均1周也就只能上一堂課，如果零基礎學習駕駛，確實費錢又耗時。加上語言障礙，可能學得更慢。

另一個好處就是實質性的了。美國和新西蘭等國家將駕照分為兩個等級：學習（限制型）駕照和全職駕照。零基礎的學員拿到的第一個駕照是限制性的，不允許獨立駕駛，必須有持全職駕照的人陪駕。至于陪駕的時間各國不同，由于美國各州有立法權，所以各個州也不一樣。新西蘭要求拿到限制性駕照2年以上方可換全職駕照，而美國的馬里蘭州只要求9個月。但如果已經有了中國駕照，就能夠直接考全職駕照，駕駛不受限制。

不過即便在國內是老駕，笑天在新西蘭還是考了3次路考才通過。新西蘭和美國都要求考生自己帶車考試，笑天第一次路考時借了一輛朋友的汽車，不過運氣太差，考試時才發現車子的一個儀表盤壞了，直接打道回府。同樣自己備車，Lia就仔細多了，他特別提到“自己備車已經要檢查車況，還要保證油箱里的油量不低于1/3.”

跟在各國的朋友聊駕考和駕駛時，幸福感最強的就是Lia了：“我覺得，美國的駕照比中國的好考；平時的駕駛環境也更好。”與之相反，笑天在比較中新兩國駕考時，就毫不猶豫的說：“新西蘭的難多了，特別嚴謹。我是2007年考的，路考分三項：一般駕駛，按照考官給的指示開半個小時；路況描述；最后進高速路段，考察對速度的掌握。一場下來折騰了1個小時。”

各國司機車品難見高低

新西蘭路考1小時，德國是45分鐘，法國英國也變著法地“折磨”考生。但在美國路考，20分鐘就夠了。不僅如此，美國還有場地內考試。Lia當初考了車庫內掉頭、路邊停車、停車入庫以及路考，一共不到20分鐘，還沒有中國的9項考試，十分輕松。考過駕照的人都知道，最痛苦的就是考9項。

不過在場地內考試也有缺點，Lia提醒，有些車道畫得并不明顯，對于容易被混淆的地方，判定起來，就全看考官當時的心情了。另外，美國的考官中外國人居多，尤其是墨西哥人，如果由于口音問題交流不順暢，考官一著急，學員更緊張。

國內考駕照是大都用手動檔汽車，但真正持證上路時，還是開自動檔的人多。這倒是在其他國家考試的人沒有特別強調的。Lia在美國駕考用的就是自動檔的汽車。另外美國的停車測試也簡單，大概是由于車型大、地廣人稀，車庫空間很充足。“不像在歐洲，車型偏小，車位擁擠，要憑著陰影找停車位。”

不過要說車品，各個國家的司機都大同小異。在德國尤其強調先行權，規定復雜又極其重要，如果在駕駛中搶行，會被周圍的司機和行人一致“問候”。而且“碰瓷”也不是哪國特色，美國就有一種十分危險的碰瓷，需要特別小心：有的人會開著很老舊的車在快車道上緩慢行駛，等到跟在他后面的司機已經放棄超車、疲勞放松的時候，就驟然剎車導致追尾。如果造成連鎖反應，后果不堪設想。而像法國這樣“國民要求降低駕考難度”的國家，就較少聽到此類劣行。

插排1·各國駕考的奇葩事

英國：過去五年的數據顯示，英國全國駕考一次通過率只有42%。其中城市地區通過率更低，中部城市布拉德福德2011年考生一次通過率只有31.6%，利茲為35.5%。英國的駕考除了筆試和路試，還有風險甄別部分。風險甄別考試通過電腦模擬駕駛狀況，考生觀看一段從司機角度拍攝的14分鐘視頻，在此過程中用鼠標點擊涉及威脅駕駛安全的地方。考生發現危險的速度越快，分數就越高。

新西蘭：新西蘭自去年5月起實施了一系列更為嚴格的駕考規定，使得一次考試通過率從過去的80%下降至39%。交通局鼓勵考生至少要接受120小時的駕駛訓練，再去參加考試。對于希望調整考試時間，以做更充分準備的考生，交通局還特別給予免費取消考試的優惠。新西蘭的路考也有特色部分——要求考生行駛一段路程之后靠邊停車，盡量詳細的回憶出當時的路況，包括前后往來了幾輛車、經過了哪些標志、自己的駕駛決策等等。

德國：在德國，一次通過路面考試的概率不到2/3，如果5次不過，將終身取消考試資格，為此，一些德國人會選擇去其他沒有次數限制的歐洲國家考駕照。德國也有個有趣的規定——如果考生考了三次還沒有通過，會被送去參加測試智商和判斷力的心理測試。測試的名字非常刻薄，叫Idiot test（白癡測試）。Kee的一個德國朋友在考試時被問到“如果在高速上有汽車要從后面超過怎么辦？”這老兄也不知怎么想的，說“立刻加速，堅決不讓他超。”如此三次，就去參加白癡測試了。

法國：法國駕考也是出名的難，每年參加測試的350萬人當中，只有33%的考生能順利拿到駕照。為此法國出臺一項新規定：第二天才通報路考成績。以往主考官都是當場判決，由于通過率低，考生們可能會給考官來個“現世報”。為了保護考官的人身和財產安全，法國政府不得不采取措施來保護考官，考試24小時后才由信件通知考試成績。

美國：美國的路考對技術要求不高，但對駕駛習慣與細節性問題有特別的要求，“考試時轉頭動作一定要夸張”是過來人的經驗。在美國駕考也有特殊項目，除了學習交規，還要學習酒精和毒品知識。美國不允許醉駕，但允許酒駕——一般情況下，最多可以喝1扎啤酒，檢測司機體內酒精含量前，也會先測試其意識是否清醒。

插排2·國際駕照

國際駕駛執照（International Driving Permit，簡稱IDP）其實是證明本國駕照資格的多語種翻譯文件。根據《聯合國陸路交通國際條約》（Convention on road traffic）規定，得到授權相關的國際組織可以簽發國際駕照給已經在本國擁有合法駕照的駕駛員，駕駛員可以憑國際駕照和本國駕照在加入了國際公約的180多個國家和地區暢通行駛。

所謂的國際駕照由“國際駕駛執照文件”與“國際駕駛ID卡”兩部分組成，國際駕駛執照文件上譯有8種語言 —— 英語、法語、西班牙語、俄語、阿拉伯、漢語、德語和日語。其作用是為了解決本國駕照和其他國家之間的語言障礙，本質是一個官方翻譯文件，所以，國際駕駛執照必須與本國駕照一同使用。

盡管IDP上有漢語，但中國大陸并未加入國際交通公約，中國大陸境內不承認也不能申請辦理IDP。但是中國的香港、澳門和臺灣地區均加入了公約，而且香港的運輸署明確規定，其他地區的公民可以申請免試簽發正式駕駛執照，有了香港的駕駛執照再辦理IDP，就能夠享受國際駕駛了。

盡管稱為“國際駕照”，但IDP卻并不是由聯合國或某某“國際組織”簽發，而是一些締約國授權本國的少數機構，為持有本國駕照的駕駛員簽發的。所以要在締約國申請IDP，必須先拿到該國的駕照，中國并沒有此類機構。其實很多國家和地區都允許在外國人在本國生活的前6～12個月使用原駕照，所以如果在外生活不超過一年，甚至不用麻煩翻譯駕照，也無需辦理IDP。