特斯拉，用硅谷的概念造汽車

導語　如果說Tesla的新車就像iPhone手機，那SolarCity就是電信運營商

還記得電影《鋼鐵俠》嗎？主角托尼·斯塔克發明了新的聚變能源裝置，不但自己穿上機械戰甲飛天入地，還宣布要將斯塔克工業集團從軍火巨頭改造成一家新能源巨頭。在電影中，斯塔克工業集團的科技水平領先全球20年，而被稱為現實版“鋼鐵俠”的硅谷精英埃倫·馬斯克（Elon　Musk）也擁有一系列代表未來發展方向的高科技公司，如SolarCity能源、SpaceX航空和Tesla（特斯拉）電動汽車，他的科技領先全球多少年？

2012年是他全面發力的一年。5月，SpaceX的“龍”飛船與國際空間站對接，此前，只有中美俄三國擁有此項技術。年底，美國著名汽車媒體Motor　Trend將2013年年度車型授予了Tesla　Model　S，這是該獎項64年歷史當中，第一款非內燃機引擎的轎車。

它百公里加速只要4.4秒，即便在超級跑車當中，比它速度更快的也寥寥無幾；和一般跑車不同的是，它車身長近5米，空間寬敞，內飾豪華，真皮座椅上的縫線如愛馬仕手包一般齊整；它擁有你能想象得到的一切高科技配置，中控臺是一整塊17英寸觸摸屏幕，大小相當于3個iPad；深踩油門，強勁的加速度會把乘客牢牢地摁在座椅上，但奇怪的是，耳邊完全聽不到引擎的吼叫。

是的，它是一輛純電動車，一輛用硅谷的概念打造的超級跑車。

現實版“鋼鐵俠”的偉大發明

大衛·多爾靈（David　Doering）2008年成為Tesla　Model　S的第一批訂戶。他對《世界博覽》記者說：“當時一個朋友發給我看這款車的介紹頁面，當時這個車型剛剛發布，頓時吸引了我。”大衛可以說是Tesla品牌最典型的目標客戶：他住在美國西部年輕的城市達拉斯，從事IT咨詢業，收入豐厚，愿意嘗試新鮮事物，同時覺得自己對環境和社會應該承擔責任。

2000年時，大衛就成為了克萊斯勒PT　Cruiser轎車的第一批用戶，那也是一款造型前衛，一直到今天都被冠以“另類”標簽的汽車。決定購買這款概念更加超前、價格也貴上好幾倍的電動跑車前，他在網上花了一些功夫，了解特斯拉之前出品的Roadster電動跑車。“很顯然，特斯拉在電池容量、控制軟件和汽車性能方面都有讓人印象深刻的技術。”

實際上，2008年時馬斯克和他旗下一系列公司正在最低谷徘徊。他當時負債累累，如果Tesla的新車還不能成功，他可能就要破產了。這時，他最大的體會，就是財富和成功來得快，去得也快。

2002年1月的一天，馬斯克躺在巴西里約熱內盧的一片海灘上曬太陽。當時他只有30歲，創建的在線支付網站PayPal即將上市，他轉眼就會成為億萬富翁。但他沒有享受沙灘、陽光和美女，而是靜靜地看著一本名叫《火箭推進基本原理》的書。

那年年底，電子商務巨頭ebay用15億美元收購了PayPal，馬斯克個人財富飆升至3.28億美元。他成立了SpaceX，研究如何降低火箭發射成本；然后又在2003年創建了Tesla，希望能在全電動車領域里取得突破。

那一年本是電動汽車發展史上最黑暗的一年，美國總統小布什上臺后力圖降低油價，撤銷對新能源汽車的補貼，通用和豐田宣布從市場上召回全部已生產的電動汽車，并把它們送到處理廠粉碎銷毀。馬斯克此舉可以說是逆潮流而上。他從一開始就將目標定位為高端電動跑車，第一批產品Roadster是用英國著名跑車廠家路特斯的elise跑車加裝自己開發的電池和電機改裝而成。谷歌集團的創始人布林和佩奇來Tesla參觀后，每人訂購了一臺。

但這款售價高達10萬美元的小型跑車終究不過是高帥富們獵奇時的偶然之選。到了2008年，馬斯克的SpaceX項目連續三次發射失敗，數千萬美元化成爆炸后的大火球；因為研發成本過高，Tesla也瀕臨破產。馬斯克每天凌晨3點才睡覺，清晨又早早起來，恨不得分成兩半去分別拯救這兩家相隔不到600公里的公司。

這一年唯一的寬慰，是電影《鋼鐵俠》的上映。在電影拍攝前，主演小羅伯特·唐尼和導演曾經來到馬斯克身邊“體驗生活”，以更好地塑造“科技英雄”的形象。馬斯克的名字也出現在電影的“致謝名單”當中。或許正是從這部電影中得到的靈感，馬斯克于當年年底創建了另一個公司SolarCity，正是這家公司的出現，徹底扭轉了人們對電動汽車的認識，也讓特斯拉掃清了發展路上的障礙。

370公里只要11美元

2012年年底，特斯拉公司邀請知名汽車媒體和訂戶試駕剛剛下線的Model　S。人們發現車內沒有瑣碎的按鍵和旋鈕，處處是流暢的線條。“打開Model　S的車門，第一眼會注意到傳統汽車的中控被一塊17英寸的‘超級iPad’取代了。它控制Model　S幾乎所有的功能，”汽車之家網站版主AwesomeLL對記者談起試駕感受：“包括車輛行駛模式（舒適、正常、運動，由空氣懸掛調節）、車輛燈光、用電狀況以及傳統的導航、音樂、電話等功能。”它甚至還有專屬應用商店。

普通燃油汽車要隨著引擎轉數的增加逐步釋放動力，而電動車最大的特性是，一發動就能100%地釋放能量，所以跑車是最適合應用純電動發動機的車型。在試駕過程中，操控和路感讓AwesomeLL覺得自己在駕駛一輛奔馳豪華車：“由于目前Tesla和奔馳有著非常緊密的合作，奔馳的電動車項目是Tesla提供技術，通過實際試駕，我個人非常有理由相信，Model　S在操控和地盤調校上很大程度用了奔馳的技術，”

許多人感慨，Tesla就像汽車領域的蘋果公司。馬斯克也承認，他一直在用硅谷的觀念來生產汽車，特斯拉與傳統美國汽車的競爭，就是硅谷與底特律的競爭。

而大眾和傳統汽車廠商質疑最多的問題是：電動跑車充電一次能行駛多久？充電是否方便？與性能相比，解決了以上兩個難題才是馬斯克最感自豪的地方。

就像iPhone手機有不同存儲卡容量一樣，Model　S也有三種不同電池容量版本，分別能續航250公里、370公里和480公里。超級跑車都是“油老虎”，Model　S即便是最低容量版本，也達到了此類車型的平均水準。AwesomeLL對記者介紹說，如果按照美國加州的電費價格，充電370公里的花費大約是11美元。

馬斯克的理想不僅限于此。如果說Model　S像一部最新的iPhone5手機，那他的公司SolarCity就是電信運營商。SolarCity利用太陽能發電，然后通過一直在秘密建設的“超級充電站”為跑車快速充電。“超級充電站網絡將會是一個永遠的改變電動車產業的平臺。我們將把駕駛　Tesla　的長距離旅行變得和所有開普通汽車的旅行一樣方便。而且，在我們的平臺上，你從美國東岸一路開到西岸不用花一分錢，而這對任何其他的汽車都是完全不可能的，”馬斯克自豪地說。

這套太陽能系統只有安裝成本，發電成本幾乎為零。馬斯克精心搭建的充電體系可以說比電動汽車和航天科技野心更大，目前，美國各大購物中心的停車場都已經建好了普通充電站，從洛杉磯到舊金山以及華盛頓特區到波士頓的洲際公路沿線也已經建好了可以將充電時間縮短一半的“超級充電站”，并且承諾Tesla車主在超級充電站可以終身免費充電。

4年前付定金的時候，大衛還不知道Model　S到底會是一輛什么樣的車。2012年底，他終于接到Tesla公司的通知，可以選擇自己需要的配置和顏色，很快就可以提到新車了。“我確信電動汽車慢慢會被人們所接受，我覺得Tesla的成功會是一個里程碑，我猜你們都會對我說，‘你押對了寶’。”