“汽車‘強(qiáng)國夢’只有自主創(chuàng)新一條路”

因?yàn)椴皇且黄⒍@樣汽車出身的企業(yè)，在汽車領(lǐng)域技術(shù)積累還不夠深厚。二十多年前，長安被稱為車界的“野狗”，長安不服，辯稱，“我們不是野狗，是軍犬”。自詡為“軍犬”，是因?yàn)樗擒姽て髽I(yè)，中國兵器裝備集團(tuán)公司的子公司。

在歷經(jīng)“技術(shù)引進(jìn)、消化吸收，以我為主、聯(lián)合開發(fā)”的歷程之后，長安汽車最終選擇正向開發(fā)的自主創(chuàng)新之路。從自主研發(fā)、自主管理、自主品牌三個(gè)維度，長安汽車形成“三位一體”的開發(fā)模式，這種自主創(chuàng)新模式被國務(wù)院發(fā)展研究中心命名為“長安模式”，并在2012年被中組部列為24個(gè)科學(xué)發(fā)展的經(jīng)典案例之一。

正向開發(fā)才是陽光正道

2013年上半年，中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布后，長安產(chǎn)銷雙雙過百萬，長安汽車黨委書記朱華榮喜出望外。

朱華榮告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，“數(shù)據(jù)只是一個(gè)表象，背后是長安在自主研發(fā)上持續(xù)的投入和能力的逐步提升。在長安做自主品牌10年的實(shí)踐中，我們認(rèn)識到了三點(diǎn)，第一，核心技術(shù)是買不來的；第二，核心技術(shù)是換不來的；第三，核心技術(shù)是抄不來的，控股權(quán)不等于控制權(quán)。中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)汽車‘強(qiáng)國夢’，只有自主創(chuàng)新一條路。”

“剛開始，我們希望合作伙伴能支持我們，同情我們一下，但最后的結(jié)果都是不可能，或是在談判中給我們報(bào)一個(gè)天價(jià)讓我們買。現(xiàn)在不怕你笑，韓國、法國、美國、日本，大大小小的車企我們都試過了，到頭來，還是要靠自己，還是要正向開發(fā)。”朱華榮說。

所謂正向開發(fā)，就是從無到有，從實(shí)驗(yàn)室到市場，一步步地設(shè)計(jì)、制造、直至組裝成成品的開發(fā)模式。而且正向開發(fā)既能“知其然”，又能“知其所以然”。這樣才能保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能走得更遠(yuǎn)。

在朱華榮看來，正向開發(fā)是一條投資大、見效慢、時(shí)間長、風(fēng)險(xiǎn)大的路，但長安從它自身的體驗(yàn)和判斷出發(fā)，始終將正向開發(fā)作為企業(yè)發(fā)展的核心。

10年來，長安汽車在自主品牌上的研發(fā)投入，已經(jīng)累計(jì)達(dá)到160億元，并籌建了國家級碰撞安全及NVH重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。朱華榮說，長安汽車堅(jiān)持每年的研發(fā)投入占銷售收入的5%左右，這一比例，對于自主品牌來說已經(jīng)很高，即使放在國際一流汽車企業(yè)中去比較，亦屬較高水平。

堅(jiān)持正向開發(fā)、自主創(chuàng)新之路，使得長安汽車頗具競爭力。2013年7月12日，中國汽車技術(shù)研究中心在天津公布了2013年度C-NCAP第二批車型評價(jià)結(jié)果，長安睿聘在C-NCAP安全碰撞測試中取得五星，并獲56.2分的成績，位列自主品牌組第一，也是截至目前得分最高的中國品牌車型。

“2013年9月，長安汽車將再次代表中國品牌，攜旗下睿騁、逸動、CS75等六款車型，參加被譽(yù)為‘汽車奧運(yùn)會’的法蘭克福車展，CS75將全球首次亮相，參展面積達(dá)600平米，這是唯一中國品牌參展的企業(yè)。”朱華榮激動地告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》。

“自主創(chuàng)新最難的是建立管理體系”

技術(shù)買不到，但人可以招聘來。為了能迅速追趕國際一流汽車企業(yè)，學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)技術(shù)，長安汽車開始在國外設(shè)立研發(fā)中心，雇用當(dāng)?shù)貎?yōu)秀汽車人才，為長安實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

“現(xiàn)在的布局是‘五國九地’，‘五國’是指意大利、日本、英國、美國和中國五個(gè)國家，‘九地’是指長安汽車在這五個(gè)國家所設(shè)立的研發(fā)中心。意大利研發(fā)中心的定位是整車造型和總布置；英國負(fù)責(zé)動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和變速系統(tǒng)研發(fā)；日本主要是內(nèi)飾設(shè)計(jì)和精致工藝設(shè)計(jì)；美國主要是解決底盤問題。這些研發(fā)中心所從事的研究都是本國所擅長的。”朱華榮說。

五洲四海一盤棋，龐大且分散的研發(fā)隊(duì)伍對長安的管理提出了挑戰(zhàn)。“6000人的研發(fā)隊(duì)伍，四五百人的國際雇員和研發(fā)專家，他們之間存在語言、時(shí)差、距離和文化等障礙，如何讓他們像一臺精j3206uaNWxMt+9lpllCiww==密儀器上的螺絲一樣，各司其職又相互配合，這是一個(gè)大問題。”

據(jù)朱華榮介紹，目前重慶是最大的一個(gè)中心，也是研發(fā)和管理的中心，所有項(xiàng)目的指令、管理，包括數(shù)據(jù)庫都在重慶。其他中心每天工作后的數(shù)據(jù)會自動傳回重慶，這對于知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)至關(guān)重要。

目前，長安的“五國九地”有兩個(gè)機(jī)制作為管理支撐，一個(gè)是PDM 24小時(shí)不間斷研發(fā)流程，通過這個(gè)流程，國內(nèi)外團(tuán)隊(duì)可以用一種語言來交流，以一個(gè)節(jié)奏來工作；另一個(gè)是“全運(yùn)會”（全稱是全球研發(fā)運(yùn)營管理工作會）流程，它一般是每周開會，長安的全面協(xié)調(diào)運(yùn)營就是通過“全運(yùn)會”，來解決以前沒有遇到的問題。

“自主創(chuàng)新最難的是管理。汽車企業(yè)就像一個(gè)交響樂隊(duì)，每個(gè)人都要按照指揮來，做到幾千人一個(gè)節(jié)奏，一個(gè)調(diào)子。長安強(qiáng)力推行的CA-PDS管理體系，一下解決了長安的管理問題，甚至是中國汽車業(yè)的管理問題。”朱華榮告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

人才招進(jìn)來，還得留得住。朱華榮笑著說，“長安為什么能留住人？就三個(gè)字，尊重人。”

朱華榮回憶說，2003年，長安汽車首家海外設(shè)計(jì)中心落戶意大利都靈時(shí)，中心只有寥寥數(shù)人，如今已經(jīng)有近300人，其中不乏前福特、寶馬、勞斯萊斯等國際著名車企的設(shè)計(jì)高手。

品牌建設(shè)任重道遠(yuǎn)

近年來，長安汽車堅(jiān)持自主創(chuàng)新，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)提高了，企業(yè)管理流程理順了，但是品牌的美譽(yù)度還待提高。

強(qiáng)化品牌建設(shè)，長安任重道遠(yuǎn)。“第一，要進(jìn)一步完善管理體系，同時(shí)還要把服務(wù)做好。第二，自主品牌必須腳踏實(shí)地來做品牌。如果不能扎扎實(shí)實(shí)地做上10年到20年，中國品牌還是很難在世界上站住腳。”

“目前自主品牌里面，連續(xù)7年，長安一直是在整個(gè)中國品牌中銷量最大的。” 朱華榮說，“在世界汽車制造組織的排名中，我們一直排在13位，我們希望到2020年，能夠進(jìn)入到前10位。”

“長安的基礎(chǔ)很扎實(shí)，能夠助推它向更長遠(yuǎn)的目標(biāo)發(fā)展。只要深度挖掘用戶需求，用心做車，自主品牌是可以走出去的。長安的愿景是在2015年的時(shí)候達(dá)到400萬輛的暢銷規(guī)模，2020年的時(shí)候做到600萬輛，其中自主品牌400萬輛，占60%。”朱華榮說。

當(dāng)問到為什么不在品牌建設(shè)方面投錢做廣告時(shí)，朱華榮笑著說，“沒錢”，他略帶自嘲語氣說。

事實(shí)上，朱華榮已經(jīng)身體力行，使用更為“經(jīng)濟(jì)”的方式開展長安汽車品牌推廣。朱華榮是汽車企業(yè)高層中少有的實(shí)名認(rèn)證微博用戶，這位既新且潮的老總，與粉絲互動頻繁，如今在微博上已經(jīng)擁有了13萬余粉絲，成為傳播長安汽車品牌形象和傳遞中國品牌正能量的高性價(jià)比平臺。

（實(shí)習(xí)生余巧楠對本文亦有貢獻(xiàn)）