神州租車聯姻赫茲30天

就像一場舊式的婚禮。未過門前，新娘的蓋頭是不能掀開的。今年4月初，陸正耀還在對媒體說：“過幾天有重磅消息，但現在還不能說。”

4月16日，全球租車巨頭赫茲公司（下稱赫茲，HTZ.NY）與中國租車業的領導品牌神州租車控股有限公司（下稱神州租車）聯合宣布，雙方正式簽署合作協議并啟動全面戰略合作。這天早上，陸正耀從北京飛抵上海，下午一點進入赫茲中國位于上海的總部，這已不是他第一次跨入這里，但這一次卻不同尋常。

當天下午他與赫茲的高管們共同對內宣布，神州租車全面接盤赫茲中國的租車業務。這意味著赫茲中國的所有組織機構將融入神州租車的體系中。

神州租車是一家一切以客戶、市場為導向的本土創新型企業，而赫茲是有著近100年歷史的國際企業，全球租車業的鼻祖與中國體量最大的租車公司聯姻，將會產生怎樣的化學反應？

5月中旬，就在赫茲戰略投資神州租車一個月后，陸正耀坐在《中國經濟周刊》記者對面接受獨家專訪，首次詳解了赫茲戰略投資神州租車前臺幕后，以及這一個月來的整合思路。

整合赫茲中國，設立雙總部

上海長峰中心32層是赫茲的中國總部，在收購并整合赫茲中國后，神州租車將采用雙總部模式，這里將成為除北京外，神州租車國內業務的另一總部。

最西邊拐角的一個辦公室，面積大概只有20平米，從落地窗望出去，窗外延安路上車流滾滾。5月9日，這里是陸正耀的臨時辦公室。在這天上午，他主持了神州租車與赫茲部分高管與員工的會議，內容就是“雙方團隊怎么融合，具體的人員和部門怎么整合”。

據陸正耀透露，神州租車與赫茲合作談判始于2012年10月，資本方面合作在當年11月便已確定，而在業務和技術等層面的談判則耗費了更長的時間。

根據協議，赫茲戰略投資神州租車，獲得神州租車近20%的股權及一名董事會席位。同時，神州租車收購并整合了赫茲在中國的所有租車業務。

雙方均未公布赫茲投資的具體數目，但陸正耀曾在公開場合表示，這一投入價值不低于3億美金。

“赫茲投入相當于資本入股，”陸正耀對《中國經濟周刊》解釋說，“而其在中國的租車業務，包括長租的客戶，都將整合進神州租車。”就是說，在雙方合作框架下，赫茲與神州租車今后在中國市場上將以聯合品牌出現，神州租車無疑將主導這個聯合體。赫茲僅保留設備租賃以及中國境外的租車業務。

已創立近百年的赫茲雖然名聲顯赫，但其在國內的規模并不大，“目前赫茲在國內擁有車輛1000多臺。在國內有6個辦事處和辦公室。2012年的收入不到1.5億。”陸正耀介紹說，“神州租車去年整體的收入接近17個億。”

在業務模式上，赫茲中國有別于赫茲全球市場，赫茲在全球的業務是以短租為主，但在中國市場，赫茲的業務基本上是以長租為主，而且主要面對的是一些企業客戶。

而這正是神州租車今年發力的重點市場。

“你中有我，我中有你”

在陸正耀看來，與赫茲的合作對神州租車來說有兩點現實意義：一是提升了神州租車的運營管理水平，二是有利于神州租車在資本市場上，得到全球投資者的認可。

“我們這次合作不是一項簡單的投資，也不是一項簡單的業務合作，而是一次全面的你中有我，我中有你的團隊整合。”陸正耀稱。

合并之后，赫茲中國的資產都將注入神州租車，而陸正耀更看重赫茲的管理經驗和人力資源。

“我們沒有裁員計劃。赫茲的員工一開始存在顧慮，但在彼此了解后，雙方的態度從戒備到溝通，再到彼此認可，在過去兩周內，進展非常順利。”雖然奔波疲憊，但陸正耀在講到這些時還是非常欣慰和高興。

五一假期剛過，陸正耀就開始不斷與赫茲的員工進行溝通，談話的內容包括員工興趣愛好、今后發展方向等等。

通過與赫茲員工的談話，陸正耀有了更多的收獲。

“對于我們來說，如今最重大的瓶頸其實是人才。比如武漢分公司兩年半以前是23臺車，而現在是1800臺，同樣一個公司經理，需要更多的管理能力。因此我需要一個非常出色的HR總監，而在赫茲，我發現了這幾年夢寐以求的人才。”他說。

此次合并，赫茲將與神州租車在資本、管理、業務、技術等各層面開展全面深入的合作。陸正耀告訴記者，赫茲會派兩個不屬于股東層面的團隊到神州租車，主要協助提升日常運營能力、傳授行業經驗，做運營方面的優化建議。

另一支團隊是從銷售層面提供支持，將赫茲在全球的大客戶（包括蘋果、微軟等）引導到中國，讓赫茲全球性的服務在中國落地。同時，神州租車也會派很多人員到美國赫茲培訓、學習。

打造全產業鏈

在全球市場上，赫茲的舊車處理也堪稱經典。赫茲的高檔車幾乎都是新車，通常新車使用一年左右就出售，以與購買價差不多的價格再賣給原汽車廠商，或者直接在二手車市場出售。

而二手車的處理，正是國內租車公司一直未能打通的產業鏈上重要環節。陸正耀曾坦言，神州租車去年IPO受阻的原因之一，就是二手車處理環節沒有打通。

2012年10月18日，神州租車啟動二手車經營業務，率先推出了“神州準新車”的全新概念。消費者在購買這種行駛里程少于4萬公里的車后，可以享受到“不低于2萬公里或9個月的質保，同時還可以‘7天內無條件退車’”，而其售價卻只有新車的3/4。

“現在已經達到了一個比較好的效果，今年3月份‘準新車’的銷量就接近1000臺了。”陸正耀對這個銷量表示滿意。

“二手車市場也是隨著汽車產業的發展而發展，整個中國汽車產業起步比較晚，還沒有完全進入到二手車的輝煌時期。”陸正耀也希望引入赫茲后，能在二手車市場上獲得更多經驗。

在打通產業鏈的另外一端——汽車維修保養方面，神州租車也已悄然布局。

陸正耀透露，神州租車今年計劃在全國18個城市，建設18家左右的修理廠，截至目前已經在北上廣深等重點城市完成建設12家。

神州租車今年在這方面將投入5億元，按照維修保養30%的利潤算，自有維修廠將為神州租車節省1.5億元的費用。“所有節省的成本都是利潤。”陸正耀對神州租車在產業鏈上的布局非常滿意。

這些打通產業鏈獲得的價值和規模經濟，無疑將鞏固其中國租車業老大的地位，拉大與行業內其他公司的差距。

兩個拐點成就神州租車

與發達國家相比，我國的汽車市場成熟較晚。租車市場從發展到現在紅火，經歷了兩個拐點，一個拐點是在2007年。

“2007年之前，這個生意是不能做的，”陸正耀回憶說，“一個重要原因就是中國當時的信用體系不健全，租賃公司的丟車比例達15%、20%以上。租賃企業為了保護自己，制造了非常煩瑣的手續，比如租車要戶口本、身份證、結婚證、房產證，還要拿一筆現金同時抵押，并且還要公務員擔保，而且只能本地人租車。”

2007年后，身份證實現了全國聯網，解決了身份驗證問題，神州租車等租車公司因而快速發展。

第二個拐點始于2010年6月份，聯想控股投資神州租車以后，神州租車大規模降低價格，整個市場出現了井噴。

陸正耀列舉了幾組數據說明：在2010年6、7月份時，神州租車車輛不到700臺，但截至2012年年底的時候，已經有4.5萬臺。“在不到兩年半的時間里，客戶增長速度非常快——從2009年我們每天新增客戶90多個，到2012年每天能新增客戶3000個。”

赫茲公司董事長兼CEO馬克·費里索拉在談到這次聯合時就稱：“赫茲與中國規模最大汽車租賃公司合作是個完美的選擇。這種合作將使赫茲在歐美品牌中獲得獨一無二的位置，進而實現赫茲的全球戰略。”

陸正耀更愿意將租車業看作一個渠道——為人們提供一種使用汽車的渠道。租車企業，就是汽車流通行業中的一個渠道企業。消費者更看重的是：在哪里拿到的車，價格如何，有哪些配套的服務體系？他自信地說：“我們更了解中國社會文化，能提供更迎合消費者需求的產品和服務。”

至于在下一階段，神州是否還會打價格戰而繼續拉大與同行的距離，陸正耀認為，神州租車會堅持規模化發展，從而讓利于消費者。

目前消費者租車主要花費在租金、保險費用、增值費用（GPS，本地租異地還等）等三部分，租車公司會根據庫存調整定價，也會受節假日等時間而波動，就像機票價格一樣。“我們整體定價體制和國外差不多。從均價來看，我們綜合成本比美國低。”

陸正耀表示，對于國內租車公司都收取的異地還車的費用，還不能一下砍掉，“因為異地還車會增加公司成本。”

神州租車成長史

2007年9月？？？？

在北京注冊成立，當年底在人民大會堂舉行開業典禮。

2008年8月？？？

開始為第29屆北京奧運會的租車提供服務。

2010年9月？？？

獲聯想控股的戰略投資，當年成為國內首家車隊規模過萬的汽車租賃企業。

2012年1月？？？？

烏魯木齊、拉薩店開業，完成中國大陸省份的服務網絡全覆蓋。

2012年7月？？？？

獲美國華平投資集團2億美元投資，后又獲招商銀行20億元人民幣授信。