比亞迪“糾錯”

股神就是股神。在經(jīng)歷了近三年的低潮期后，比亞迪股份有限公司（下稱比亞迪，1211.HK）第四大股東巴菲特終于可以笑著給王傳福拜個早年了。

從2010年到2012年，這個被譽為“中國愛迪生”的比亞迪領(lǐng)導(dǎo)者著實讓巴菲特捏了一把汗。如今，在自主品牌整體低迷的大背景下，比亞迪卻率先突出重圍。新年伊始，王傳福預(yù)言，2013年將是比亞迪再度騰飛的一年。

王傳福坦言犯了三大錯誤

從2010年開始，比亞迪的日子一直不太好過。

2010年8月，比亞迪首次下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)，將80萬輛降至60萬輛。2011年，比亞迪凈利潤同比下降45.13%，裁員5693人；2012年一季度，比亞迪凈利潤同比下滑九成，同年5月發(fā)生的電動汽車起火事件更是讓公司雪上加霜。

談及這三年來的遭遇，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福直言不諱。2013年1月10日，王傳福在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時承認：“過去的比亞迪走了不少彎路，犯了很多錯誤。”

在王傳福看來，這些錯誤主要有三個方面：一是渠道擴張過快，過度看重網(wǎng)點數(shù)量而忽略了經(jīng)銷商質(zhì)量；二是產(chǎn)品品質(zhì)有待提高；三是品牌宣傳不夠，沒有著重打造品牌內(nèi)涵。

“面子可以甩開，分析問題、解決問題才是最重要的。”王傳福說，比亞迪已經(jīng)花了整整三年的時間進行調(diào)整。

2012年年底，比亞迪經(jīng)銷網(wǎng)點的數(shù)量已經(jīng)從1200家減至800家。王傳福指出，比亞迪今后在擴充網(wǎng)點時會優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有經(jīng)銷商的投資意圖。

對于品牌塑造，王傳福也有了新的認識：“一些官員不愿坐我們的汽車，覺得丟面子，是因為我們（的汽車）沒做好。我們只有通過創(chuàng)新技術(shù)去改變。”

相對于行業(yè)普遍實行的2年6萬公里，如今的比亞迪推出了“4年10萬公里”的超長質(zhì)保。

王傳福預(yù)計，經(jīng)過一段時間的發(fā)展和調(diào)整，包括比亞迪和長城在內(nèi)的一批自主品牌企業(yè)，也會像當(dāng)年的TCL和美的等國產(chǎn)家電企業(yè)一樣，在經(jīng)歷陣痛期后迎來百花齊放的場面。

眾所周知，比亞迪是做電池和配件起家的企業(yè)，這樣的企業(yè)一般不太注重品牌宣傳。王傳福表示，未來比亞迪也將會在品牌塑造上下大工夫。

迎來“二次騰飛”

2013年，比亞迪或許會迎來轉(zhuǎn)機。

“在比亞迪，就連掃地工人都知道我們的企業(yè)目標(biāo)是什么！” 王傳福告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。事實上，王傳福已不止一次高喊“比亞迪要在2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一”的目標(biāo)。

很多人認為他是在癡人說夢，但王傳福看來，比亞迪已經(jīng)殺出了一條血路，這條路就是公交電動化之路。

早在2010年，比亞迪“公交電動化”模式就已在深圳率先推進。現(xiàn)在，比亞迪的“深圳模式”已輻射到西安、寶雞、韶關(guān)、香港等城市。

今年1月，比亞迪獲得了歐盟頒發(fā)的“歐盟整車車輛認證”，這意味著凡是歐盟成員國，比亞迪均可在其境內(nèi)銷售電動大巴，而無需另獲該國批準(zhǔn)。

去年12月11日，比亞迪與保加利亞一能源公司簽約并成立了一電動大巴合資公司，這也是比亞迪在海外成立的第一個電動車合資公司。12月12日，比亞迪在哥倫比亞組建了南美第一支純電動出租車隊，并宣布將于2013年在美國加州建立首個海外全資大巴工廠。

“當(dāng)國外汽車廠商還在睡大覺時，我們已經(jīng)開始了公交電動化。”王傳福告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者， 2013年比亞迪電動大巴的銷量將達到2000輛以上，電動出租車e6達到6000輛以上。

此外，2013年比亞迪也將推出多款新車和新技術(shù)。很多人預(yù)計，2013年比亞迪至少可以實現(xiàn)50萬輛的銷量。

“2013年，比亞迪將迎來它的二次騰飛，不過三次騰飛就不用了。”王傳福笑著說，“寧可（它）飛得慢一些，也不愿再摔跟頭了。”