現代物流業發展趨勢探微

【摘要】物流業是社會生產系統交換環節的主要支撐力量。現代物流業作為我國重點發展的新興產業，與發達國家相比，其發展水平還處于初級階段。我國物流業的未來發展趨勢將呈現出發展空間廣闊、企業轉型升級步伐加快、產業融合態勢明顯、綠色物流理念引領產業發展等趨勢。

【關鍵詞】現代物流業 發展趨勢 戰略途徑

隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資源獲取與產品營銷范圍隨之不斷擴大，企業之間的競爭在一定程度上正逐漸演變為物流與供應鏈的競爭，有“第三利潤源泉”之稱的現代物流業發展正越來越受到企業和社會追捧。同時，現代物流理念、方法的創新和技術的應用，推動著傳統物流產業領域的運輸、倉儲、貨代企業進行功能整合和服務延伸，從而形成服務模式多樣化、多層次的物流企業競爭體。

發達國家物流業發展概況

現代意義的物流業是指通過先進組織管理方式和手段，運用現代化的技術裝備、設施，高效有序管理和配送產品的新型服務業，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送與信息處理等環節。當前，物流產業在世界各國已成為擁有巨大發展潛力和空間的新興第三產業，在西方發達國家，物流業發展日趨成熟完善，不僅形成了各自相對完善的物流網絡，而且在企業生產過程中都能提供網絡化的服務，物流各環節環環相扣，搭建了從企業到客戶全程銜接的物流“供應鏈”。

發達國家物流業發展過程有兩大特征：首先，目前已形成了比較成熟的物流理論。其次，各國物流基礎設施比較完善。以日本為例，隨著日本國內生產不斷擴大和消費劇增，日本政府開始加大物流基礎設施建設，在全國范圍內大量興建高速道路網、港口碼頭、商品流通樞紐等各種基礎設施；各物流企業也積極搭建完善的物流體系，構建物流中心、配送中心等設施；在技術上大量引進新裝備，實現從人工裝卸向機械裝卸轉變；商品分揀、配送等物流軟件被不斷開發，在物流系統之間實現了聯網，物流業的現代化為日本經濟的騰飛提供重要的支持。

我國物流業發展面臨的挑戰與問題

2009年3月和2011年8月，國務院先后出臺了《物流業調整和振興規劃》和《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》等一系列重要文件，在政策扶持、企業重組、優化布局等方面給予物流業極大支持，在短時間內推動了國內物流業總體規模加速增長，發展環境和條件不斷改善，服務水平顯著提高。據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合發布的數據：2012年，我國物流總額已達177.3萬億元，同比增長9.8%，其中工業品物流總額162萬億元，是推動社會物流總額增長的主要動力，農產品物流總額同比增長4.5%，單位與居民物品物流總額同比增長23.5%，受網絡購物等電子商業形態的快速發展，快遞業及與之相關的物流業發展勢頭迅猛；物流業增加值實現3.6萬億元，交通運輸、倉儲、批發與零售、郵政物流增加值分別達8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流業已經在我國GDP中占6.8%之重。①

現階段我國物流業發展現狀主要特征是：國內部分物流企業已經開始通過資本運作等多種渠道不斷提升競爭力，尤其以航運和港口企業最為突出；完善網點布局，提高網絡覆蓋范圍；物流企業之間不斷通過戰略合作實現信息共享、業務互補；信息化成為物流企業提升競爭力的重要手段，構建交易與物流、倉儲聯動機制，實現集成化管理，提高信息化水平和運效；汽車、家電、網絡購物、農產品等重點領域物流市場增長加快，快遞、配送業依靠快速的網絡化、規模化和信息化成為物流業具有成長性特征的主體；有別于傳統物流節點設施僅為其他物流運作提供場所支持或物流服務企業“圈地”的狀態，物流節點企業依托物流節點設施的ncUMJFkSHWWgG4xl7e1Wgg==物流服務創新成為物流業創新主要內容。②同時，外資物流企業憑借資金實力，不斷完善網絡體系布局，擴大市場覆蓋范圍，加速在高端業務市場的擴張，對國內物流市場的滲透程度不斷加深。

盡管我國物流業發展取得了長足進步，但總體水平依然較低，主要表現在：物流行業管理體制改革滯后，管理中條塊分割、部門分割、重復建設現象還比較突出；物流運行效率較低，“物流成本高是影響我國經濟效率的重要因素，物流占到生產周期90%的時間，如果物流成本降低一個百分點，就能節約204.796億元成本”③；物流企業的服務水平和質量普遍不高，經營模式單一，沒有形成完整的物流產業鏈條，服務內容有限；物流基礎設施承載能力不足，物流網絡點位分布不均，信息交換渠道不暢，物流園區、技術裝備水平有待提高，專業人才缺失問題突出；地方封鎖和行業壟斷阻礙了資源整合和一體化發展，物流市場無序化現象突出；適合國情的本土化物流人才、物流標準缺失，物流企業服務的組織化和集約化水平較低。

我國現代物流業的未來發展趨勢

物流服務需求巨大，物流業發展空間廣闊。從宏觀層面來看，世界經濟正在由“工業經濟”向“服務經濟”轉型，作為服務業重要分支的物流業發展潛力巨大。我國經濟正處于發展方式轉型時期，經濟結構不斷調整優化將為物流業發展提供有利環境。市場化程度不斷增加使得物流資源能夠通過市場機制進行充分配置；區域經濟快速發展將會帶動要素資源的流動規模和范圍不斷擴大，優化調整步伐將加快，依靠運輸網絡和交通樞紐的中心城市和港口城市將成為物流企業構建服務網絡體系的戰略布局重點；區域經濟圈內產業集群的形成與發展，將為物流業實現一體化管理、降低物流成本和更好發揮各類物流園區的服務功能提高良好的產業支撐條件。

日益完善的物聯網技術將推動物流業實現根本性變革。作為繼計算機、互聯網之后信息技術發展的標志性成果，物聯網最先在現代物流業中得到運用。美國、歐洲及日本紛紛將發展物聯網作為國家性戰略予以推廣。物聯網在物流業中的運用可以打造“智慧物流”，實現企業生產、采購、銷售與物流等環節的智能融合，方便消費者反向追溯產品信息。物聯網的傳感、藍牙、食品識別等技術能夠提高物流環節全程“透明化”程度，創新物流管理和應用模式，推動物流業發生根本性變革。

“綠色物流”將成為主要發展方向。隨著資源約束加劇，發展“綠色經濟”已經成為各國政府共識。作為“綠色經濟”的重要組成部分，“綠色物流”理念逐漸被業界和社會接受、認可。所謂綠色物流，也就是物流經營管理要從生態角度著眼，最大程度減輕物流環節對環境造成的傷害。具體來說，就是在運輸、倉儲、包裝、加工、裝卸等關鍵環節應用綠色環保材料和技術，倡導綠色消費方式，實現物流業的經濟效益和社會生態效益的有機結合。

我國加快發展現代物流業的戰略途徑

深化物流業管理體制改革，創造相對寬松、順暢的物流發展環境。筆者認為，政府應該減少對物流業發展的干預，放寬對鐵路、航空運輸和快遞行業的管制，把重心轉到完善產業政策和物流基礎設施建設上和提供相關便利條件、政策措施上來。④因此，政府要不斷完善相關制度、配套政策，規范物流市場秩序和企業行為，尤其是要制定物流業稅收優惠政策，使稅率、征管方式、票據等與物流業運行相匹配，降低物流企業稅收負擔，加快物流業發展；深化物流管理體制改革，打破部門或地區分割，為物流企業構建全國性物流服務網絡提供便利，促進國內完善的物流市場體系的形成。

加快物流企業轉型升級步伐，推動物流產業轉移。深化物流基礎理論研究，創新和加強高新技術在物流業的運用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本為目標，整合與優化物流環節，提高物流效率，實現對物流“供應鏈”集成化管理。加大物流標準化建設力度，推進物流標準的統一，實現與國際物流業標準接軌，推動物流企業經營活動的規范化。推進物聯網建設，建立適合現代物流企業發展需要的信息化網絡體系，實現物流產業內部信息共享，形成健全的物流服務功能和經營能力。整合物流資源，調整和優化產業結構，促進物流企業間的合作，壯大物流企業規模，延長產業鏈，著力發展集采購、制造、配送、金融等服務功能為一體的第三方物流服務。

積極發展綠色物流。政府應充分發揮引領和導向作用，以綠色物流理念來指導物流產業政策制定和對物流產業進行統一整體規劃，出臺扶持政策，調動企業和全社會發展綠色物流的積極性；把綠色理念貫穿到新建的物流基礎設施建設和對已有設施的改造過程中，防止重復建設和浪費，完善綜合性的交通運輸網絡。企業要積極研發和應用綠色物流技術，在物流業和供應鏈的生產加工、運輸、配送、包裝、裝卸等關鍵環節應用環保材料，減少物流環節污染源的發生。

【作者分別為青海大學財經學院講師，青海師范大學副教授】

【注釋】

①中國物流與采購網：“2012年全國物流運行情況通報”，http：//www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.

②汪鳴：“2013：我國物流業發展的回顧與展望”，《綜合運輸》，2013年第2期。

③劉軍：《現代物流產業的組織模式研究》，天津：南開大學出版社，2010年，第158頁。

④鐘祖昌：“空間經濟學視角下的物流業集聚及其影響因素研究”，《中國物流學術前沿報告（2011～2012）》，2011年11月，第15頁。

責編/韓露（實習）