海茲曼：大眾中國來了“中國通”

海茲曼（Prof. Dr. Jochem Heizmann），1952年出生于德國小鎮Speyer。或許是出于對中國市場快速發展的預見，在十年前，他就讓自己的兒子學習中文。

2012年9月1日起，海茲曼正式出任大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官，負責大眾汽車集團在中國的所有業務，包括集團旗下的各個品牌及合資企業。

海茲曼以大眾汽車集團董事會成員身份專職于中國業務，這在跨國公司中開啟了先河，也標志著大眾汽車集團（中國）從“倪凱銘時代”進入了“海茲曼時代”。

“我的優勢是非常熟悉中國市場，20年前就已經開始與中國市場有過溝通，交流，非常熟悉中國的合資企業，在大眾內部人脈關系好，在董事會上我每次都會介紹很多關于中國的重要論題。”在接受采訪時，海茲曼直言不諱地道出自己的優勢。

大眾汽車集團目前的要務就是推進其“2018戰略”。作為大眾在全球最大的單一市場，中國的重要性是不言而喻的。海茲曼表示，非常期待能夠推動大眾汽車在中國的發展，并使之成為大眾“2018戰略”的驅動力。海茲曼到任，意味著大眾汽車本土化有可能提速。

“中國通”來了

由于二十年的中國經歷，海茲曼被認為是大眾集團高管中少數的幾個“中國通”之一。這也正是大眾汽車集團看中海茲曼的重要原因。

1991年，海茲曼就來過中國。從1993年起，他先后接觸到很多中國業務，不僅包括整車廠，還有零部件廠的規劃建設。據海茲曼講，由于工作的原因，不僅認識了很多上汽集團以及一汽集團中方的合作伙伴的管理層，而且對德方的管理人員也很熟悉。不僅如此，2004年海茲曼被聘為上海同濟大學客座教授，參與國家863項目的燃料電池汽車研究。有人說，中國市場是一個特殊的市場，很多外國人盡管身在中國，但是不能很好融入中國語言的情境中，不可能了解中國的真實情況。作為一個號稱“中國通”的德國人，似乎在真正進入中國語境方面有一些優勢。

2012年下半年以來，有關大眾DSG產品缺陷的投訴聲音不時出現，而大眾的危機反應速度也令人質疑。雖然，DSG事件尚不能撼動大眾在中國的市場領先地位，但對大眾品牌形象的殺傷力是不容忽視的。

據德國《明鏡周刊》報道，DSG問題導致大眾最少損失4億歐元。而大眾集團董事會有高管曾表示，DSG事件引發的危機是溝通不暢造成的。

“海茲曼比前任更了解中國，各方面關系的處理應該會更好。”據知情人士透露，由大眾集團董事領導大眾中國，這有助于提升中德之間的溝通效率；海茲曼上任后，愈演愈烈的DSG事件慢慢平息，這不能不歸功于海茲曼。

“請相信，大眾汽車一直認真對待客戶的抱怨，也已找到了解決方案，不僅是售后領域，也包括生產領域。發生這樣的事，原因在于我們離客戶不夠近，反應不夠快。”對DSG事件，海茲曼首先表態說，他很自責，請求大家諒解。再有類似的事情發生，大眾汽車將盡快處理。

雖然對于倪凱銘是否因為DSG風波而離職，海茲曼給出了否定答案，但他對此事進行了反省，“企業離客戶不夠近，對抱怨的反應不夠迅速，這需要引以為戒。”海茲曼說，“無論從集團，還是個人來講，對DSG問題都十分重視，并時刻傾聽外界的聲音。”

海茲曼保證，“通過設計生產和售后服務環節，相信已經找到解決問題的方法”，并保持對類似問題的警惕，防止“反應過慢”的發生。

“工作狂”的緊急行動

在接受采訪時，海茲曼喜歡強調，他是大眾決策層成員之一，一人身兼狼堡和北京兩個要職，更利于集團和中國公司的溝通和迅速決策；他有長期的技術背景和中國經歷，作風務實，正式上任之前的兩個月里，幾乎跑遍大眾在中國的合資與獨資的企業。

“決策果敢、做事雷厲風行，精力充沛，是個絕對意義上的工作狂”，這是大眾集團內部人士對海茲曼給出的一致評價 。早在上任前3個月，大眾汽車集團董事會人事調整的決議生效之后，海茲曼便開始熟悉中國業務。

從2012年7月1日開始，在很多場合都能看到海茲曼的身影。6月份海茲曼出現在一汽-大眾整車試驗場的奠基儀式上，7月考察當地的新工廠建設進展。此外，他還現身上海大眾斯柯達5周年盛典、全新一代甲殼蟲上市、全新桑塔納全球首發，大眾汽車自動變速器（天津）有限公司的奠基儀式海茲曼親自出場助陣，而在此前一天，海茲曼還代表德國大眾，在北京簽署了“關于在天津建設環保型生產設施以及工具和模具技術職教培訓能力中心的聯合聲明”。11月，他出席在北京召開的第34屆FISITA世界汽車工程年會并發表演講；11月22日，又現身廣州車展并接受媒體采訪。海茲曼的中國行動可謂緊鑼密鼓。

不只是這些看似表面的行動，更深入的調研功課也在持續進行：2012年11月，海茲曼剛剛與大眾董事會成員一起進行了一次驗收車輛活動，他們開車從深圳到佛山，了解經過地區的經濟、環境和人文發展，以及地區的建設及農業發展。雖然海茲曼之前有多年的中國經歷，但是現在的身份畢竟已經不同，站位不同，感受也就迥異，他說：“看了（大眾）在中國幾乎所有的生產基地，和合作伙伴進行了溝通，有非常深的感觸。”目前，大眾調整了包括生產布局和銷售網絡建設的戰略，佛山工廠將裝配大眾汽車最新的MQB平臺，也會有幾款新車下線，包括全新一代高爾夫，以及奧迪A3。

引進新車，加緊基建

海茲曼在接受采訪時一再強調，大眾會把新的技術、新的創新產品帶到中國進行生產，新桑塔納、新捷達、新朗逸以及全新一代高爾夫、奧迪A3等將來也會國產。

“2013年將是西雅特在中國市場的‘產品攻勢年’。通過引入全新Ibiza車系，Alhambra，全新LEON三款車型，西雅特將在中國進口車市場覆蓋A0級、A級、B級及MPV等多個細分市場。”大眾中國執行副總裁蘇偉銘說。業內人士稱，西亞特國產事宜正在醞釀之中。

在“大眾之夜”上，海茲曼任命斯柯達捷克總部的海夫曼出任斯柯達中國總裁。斯柯達進口車計劃也在醞釀之中，蘇偉銘表示，大眾汽車集團將是斯柯達在中國唯一的進口商，屆時應該有兩個網絡，一個是進口車網絡，一個是上海大眾斯柯達網絡，但目前尚未最終確定。“我認為斯柯達品牌應該越來越獨立，當西雅特發展到一定階段時，也將有自己的獨立性，這是品牌自然的發展。”蘇偉銘說。

“我們各個品牌產品之間區分是很明顯的。大眾汽車集團現在的產品是模塊化戰略，會產生很大協同效率，為大眾汽車集團帶來很大利益，包括開發成本的分攤等等，模塊化戰略包括橫置模塊戰略和縱置模塊戰略。”海茲曼對媒體說。

配合新產品新技術的引進，大眾在中國的工廠建設正在緊鑼密鼓地進行。知情人士透露，大眾選擇海茲曼還有一個原因是其擅長基建和生產規劃，并且已經就這一任命與兩個合資伙伴最高層進行了溝通。

海茲曼在接受外媒采訪時也表示，到2018年，大眾將大幅度增加在中國的產能，使之達到400萬輛。海茲曼上任后的重點便是推進這些工廠的生產、建設。

2013年，是大眾汽車進入中國的第三十個年頭。熟悉中國的海茲曼說，

“中國有句古話叫三十而立，我希望在這一年我們集團在經營管理各方面能夠取得更大的成功。可以看到，我們現在做產能的擴建工作，因為我們對于市場非常有信心，至少是與市場同步發展。”

近年來，大眾在中國跑馬圈地的步伐的確飛快：

上海大眾方面，南京工廠正在升級，儀征工廠計劃于2012年底落成，寧波工廠將于2013年3月建成投產，新疆工廠項目也已經獲批。

一汽-大眾方面：除了長春的第一工廠和第二工廠分別制造奧迪和大眾車型，2011年投產的成都工廠到2013年將實現三期產能45萬輛。佛山工廠2013年投產，一期產能30萬輛，全部建成后能達到60萬輛。

南北大眾多個工廠的基建、規劃與升級改造，自然需要在基建規劃以及后續生產管理方面的得力將才，海茲曼自然是不二之選。

加注商用車業務

海茲曼在9月1日正式上任之前，曾是大眾集團商用車業務的執行董事。

隨后的信息一再透露出，海茲曼上任，預示著大眾將改變在中國單一發展乘用車的策略。

2012年11月在北京召開的第34屆FISITA世界汽車工程年會上，海茲曼表示，大眾中國的多品牌戰略離不開商用車。

“盡管每一款展車都獨具風格和特點，但都表達著大眾汽車集團的同一個聲音。那就是源自同一個集團，同一個使命的多品牌戰略。同一個集團指乘用車和商用車同屬于大眾汽車集團，同一個使命指2018戰略的實現是整個集團的第一要務。” 在廣州車展，海茲曼為大眾中國 “同一個聲音”做出這樣的解釋。

有報道稱，海茲曼從2010年開始擔任大眾商用車業務執行董事，至2012年9月的兩年期間，他的一項主要工作任務就是全面加強曼、斯堪尼亞、大眾商用車三大品牌之間的整合。而海茲曼任命的接任者奧斯特林也延續了這一任務。

其實，海茲曼執掌大眾中國，只是大眾中國加速發展商用車的冰山一角。看看大眾集團在商用車方面的人事變動，其以“同一個集團”名之的商用車戰略就清晰展現：斯堪尼亞CEO奧斯特林接替海茲曼，成為集團商用車業務執行董事；曼CEO雷霍芬的職責范圍拓展到負責整個集團發動機業務的協調工作、曼卡車動力工程設計工作；斯堪尼亞生產及物流負責人涅爾森，擔任曼卡車公司CEO；斯堪尼亞特許經銷及工廠銷售業務負責人倫德斯泰特擔任斯堪尼亞新CEO；斯柯達技術開發管理董事埃克肖爾茨駐漢諾威，擔任大眾商用車管理委員會發言人和技術研發負責人。

不過，對于商用車方面的具體計劃海茲曼并沒有透露： “大眾現在擁有曼、斯堪尼亞和大眾商用車三個商用車品牌，商用車作為大眾2018戰略的重要組成部分，大眾已制定相關計劃以加大在華的市場拓展力度，但當前還不便透露具體計劃。”

作為大眾集團旗下商用車三大品牌之一的曼，2009年以入股方式與中國重汽結成戰略合作伙伴，2011年聯手推出了面向中國市場的新品牌汕德卡。不久前召開的2012年中國重汽商務大會上，記者看到了兩款基于曼技術的新產品——HOWOT7H和豪瀚J7B。中國重汽表示，2013年將主推這兩款新產品。有報道稱，曼還與陜汽、青年客車、宇通客車、黃海客車等企業之間有相關的技術合作關系。

挑戰需要行動回答

作為大眾中國新掌門人，海茲曼深知中國是大眾汽車集團最大的市場，也是大眾全球增長戰略的支柱。他說，中國車市在過去的5年里，平均增幅達到令人難以想象的20%。中國市場的重要性還將繼續攀升。未來數年，預期增速將放緩，大約在7%～8%左右。相對于當前的歐洲來說，這仍然是強勁的增長。這也是為什么大眾如此密切地關注中國市場的任何動態、始終保持警覺的原因。他表示，大眾的目標是至少和中國市場增速一致，當然更快則更好。

大眾汽車（中國）新掌門海茲曼，盡管有諸多優勢，又充滿了制勝決心；雖然海茲曼表示“產量只是眾多目標之一”，但是這個“之一”卻至關重要。在中國市場上，要達成“2018戰略”的1000萬輛目標，需要面對不少問題：2013年以后中國經濟將保持何種發展態勢？能源緊缺、交通擁堵等一系列問題給汽車產業帶來巨大壓力，范安德時代高速增長的汽車市場難以再現；南北大眾之間的利益關系如何協調，DSG事件所暴露出的大企業內部問題怎樣解決，當然，也包括前一段時間大眾與一汽的“知識產權糾紛”。合資雙方雖然發表聲明，稱不存在“侵權”，但是其中的利益關系錯綜復雜……所有這些“中國特色”問題，都需要海茲曼用行動來回答。

海茲曼之前的大眾汽車中國CEO范安德

2005年7月起，范安德作為大眾汽車集團副總裁，出任大眾汽車集團中國總裁兼CEO。同時擔任上海大眾汽車有限公司副董事長和一汽-大眾汽車有限公司副董事長。

范安德在任期間，實施了一系列“大眾復興計劃”：包括“奧林匹克計劃”、停止產能建設、壓縮成本40%、支持自主等六大措施。在他負責中國市場的5年間，大眾汽車恢復了在中國市場的活力——5年間，大眾在中國的銷量翻了一番，從2005年的70萬輛達到了2009年的140萬輛，市場份額始終穩定在18%左右。

2010年9月1日，當年未過五旬的倪凱銘接任范安德，擔任大眾汽車集團（中國）總裁兼C E O。

倪凱銘

1999年加入大眾汽車集團，先后負責電子系統研發、總部研發，2004年，出任德國汽車零部件供應商大陸集團汽車系統分部總裁、大陸集團執行董事，2009年底回到大眾汽車集團，接手電動車業務。

倪凱銘在任期間，帶領大眾中國攜一汽-大眾、上海大眾、奧迪、斯柯達品牌穩步推進了“大眾南中國”戰略，尤其在2011年，中國車市步入低增長階段，當年大眾汽車在華總銷量為226萬輛，同比增長17 .7%，明顯高于行業平均水平。除了上海大眾之外，一汽-大眾銷量也首次突破了100萬輛。

作為一位電子工程方面的技術專家，倪凱銘行事低調、謹慎。2010年之后的大眾中國表現相對平淡。有消息稱，文德恩以及大眾管理董事會對倪凱銘在中國的工作不滿意，尤其是在戰略制定、市場開拓和DSG事件上沒能給管理董事會交出滿意答卷。

海茲曼履歷

海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann），德國大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO。

1952年1月31日海茲曼教授出生于德國小鎮Speyer。

1975年，海茲曼教授獲得卡爾斯魯厄大學的工業工程學士學位，之后曾任該校教務助理，并于1980年獲博士學位。海茲曼教授曾被卡爾斯魯厄大學聘為總工程師，身兼數個教學職務，同時在1982年前一直擔任該所大學的自由業務顧問。

1982年，海茲曼教授在位于德國英戈爾斯塔特的奧迪NSU汽車聯盟股份公司開始了在汽車制造領域的職業生涯。最初他被任命為工作系統部主管。1991年之前，海茲曼教授曾擔任多個其他管理職務，包括技術開發部門負責人和汽車裝配（生產）部負責人等。

1991年10月，海茲曼教授加盟大眾汽車公司，擔任沃爾夫斯堡發動機生產車間中央規劃部負責人。

1993年8月，海茲曼教授被任命為大眾汽車乘用車生產規劃部主管，負責全球新車型和發動機生產設備的規劃、批量生產啟動和試運行，以及大眾汽車在沃爾夫斯堡的工具和染料業務。

2000年1月1日，海茲曼教授被任命為大眾汽車薩克森股份有限公司和大眾汽車薩克森物業管理股份有限公司的技術總經理和管理層發言人，負責管理位于茨維考的整車工廠和位于開姆尼茨的發動機廠。

2001年2月～2007年1月底，海茲曼教授成為奧迪汽車公司管理董事會成員，負責公司的生產業務。

2004年3月16日，海茲曼教授被邀請成為上海同濟大學的客座教授。2006年12月1日，海茲曼教授成為開姆尼茨工業大學的機械工程學院榮譽教授。2010年10月14日，海茲曼教授獲得開姆尼茨工業大學授予的榮譽博士學位。

2007年2月1日～2010年9月30日，海茲曼教授擔任大眾汽車集團管理董事會成員，負責“集團生產”業務。

2007年10月1日～2009年9月30日，海茲曼教授作為大眾品牌管理董事會成員，負責公司的“生產與物流”業務。此外，他還曾任大眾汽車集團管理董事會成員，負責在俄羅斯及印度的項目實施以及在美國及中國的新生產設備開發。2010年10月1日至2012年8月31日，海茲曼教授作為大眾汽車集團管理委員會成員，負責“集團商務車”業務。

2012年9月1日，海茲曼教授正式就任大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官，成為大眾汽車集團管理董事會專門為中國業務設立的職能部門的負責人。