2012年中國(guó)車市沖向1900萬輛

隨著年關(guān)將近，2012年中國(guó)車市的整體輪廓也漸漸明朗。

11月的中國(guó)車市在10月的觸底反彈之后一路向上，實(shí)現(xiàn)了8.2%的增長(zhǎng)，從而推動(dòng)1～11月的累計(jì)增長(zhǎng)率上升了0.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到4%。11月當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷量179.10萬輛，為全年月度銷量的次高水平；而前11個(gè)月累計(jì)銷售1749.32萬輛，全年銷量有望超過1900萬輛！

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月乘用車銷售146.13萬輛，同比增長(zhǎng)8.8%；商用車銷售32.97萬輛，同比增長(zhǎng)5.6%。從2011年4月開始，除了2012年2月因春節(jié)假期導(dǎo)致的特殊情況，商用車的月度銷量一直在以各種比例下降，直到2012年10月才觸底，然后轉(zhuǎn)負(fù)為正，而11月5.6%的增長(zhǎng)率對(duì)于近兩年的中國(guó)車市來說是個(gè)相當(dāng)亮眼的成績(jī)。

日系車反彈

11月日系車開始止跌o/mJ1D5+LZAL10qRrfYomRbddR6zr+BBRjVPHpiNFnw=企穩(wěn)，日系品牌乘用車整體比上月增長(zhǎng)72.2%，但距離過去的正常銷量水平還相差很遠(yuǎn)，與去年同期相比仍然有36.1%的降幅，降幅比上月明顯收縮。對(duì)于大部分日系車企來說，由于近三四個(gè)月銷量的大幅下滑，全年完成年初銷售目標(biāo)已無可能，不僅如此，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田、長(zhǎng)安鈴木等企業(yè)的全年銷量皆會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

日系車的反彈一方面源于抵制活動(dòng)的暫時(shí)平息，另一方面與車企和經(jīng)銷商的各種努力分不開。車企和經(jīng)銷商為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，展開多種促銷手段；大部分的日系車型都出現(xiàn)了大幅度的價(jià)格優(yōu)惠；對(duì)“受損車輛”進(jìn)行免費(fèi)維修，并提供2萬元的換車補(bǔ)貼；開展各種關(guān)愛活動(dòng)以維護(hù)老客戶和品牌形象。

盡管如此，日系車的全面恢復(fù)仍然存在很多不確定性。一方面，日系車銷量的逐漸恢復(fù)，在網(wǎng)絡(luò)上激起很多不利言論；另一方面，由于日本政局動(dòng)蕩，新政府上臺(tái)，中日關(guān)系前途難測(cè)。另外，近日發(fā)生的豐田高速剎車失靈事件也給日系車的回升增添了不少陰影。

自主品牌的冬天沒有過去？

11月，自主品牌乘用車銷售63.86萬輛，比上月增長(zhǎng)9%，比上年同期增長(zhǎng)11.9%；占乘用車銷售總量的43.7%，比上月下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。1～11月，自主品牌乘用車銷售579.64萬輛，比上年同期增長(zhǎng)4.9%，低于乘用車總體增長(zhǎng)速度2.2個(gè)百分點(diǎn)。銷量占乘用車總量的41.3%，比上年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，降幅繼續(xù)收窄。

盡管目前自主品牌的市場(chǎng)占有率高于去年同期，但是從近兩個(gè)月的趨勢(shì)來看，占有率已經(jīng)開始回調(diào)。眾所周知，從去年以來自主品牌的市場(chǎng)占有率一直在低位徘徊，甚至一度接近三年的谷底。把自主品牌市場(chǎng)占有率從谷底拉出來的是三駕馬車：汽車出口快速增長(zhǎng)、日系車市場(chǎng)份額下降和第八批節(jié)能汽車目錄的公布。但是隨著日系車的逐漸恢復(fù)，自主品牌在短時(shí)間內(nèi)也難以徹底提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，隨著中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買力的提高，自主品牌市場(chǎng)需求的走弱可能還會(huì)繼續(xù)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為：“自主品牌的冬天還沒有過去”。

如果說自主品牌還“大約在冬季”，那么長(zhǎng)城汽車定是在很火熱的盛夏。單是從乘用車的角度看， 1～11月長(zhǎng)城汽車銷售新車43.29萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)34.19%，把其他大車企甩在后面。長(zhǎng)城汽車用自己有力的數(shù)據(jù)證明了一條成功之路，為中國(guó)自主品牌汽車驗(yàn)證了一種成功模式。

企業(yè)效益增長(zhǎng)緩慢

據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)1～10月汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）工業(yè)總產(chǎn)值、營(yíng)業(yè)收入比上年同期分別增長(zhǎng)5.2%和4.6%，增速比1～9月分別回落1個(gè)百分點(diǎn)和0.8個(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)利稅總額比上年同期增長(zhǎng)6.3%，比1～9月回落3.2個(gè)百分點(diǎn)。

出口百萬無懸念

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)口徑，11月汽車企業(yè)出口為9.17萬輛，比上月增長(zhǎng)5.8%，比上年同期增長(zhǎng)22.9%。1～11月出口96.47萬輛，比上年同期增長(zhǎng)27.2%。1～11月出口企業(yè)前五名分別為奇瑞、上汽、吉利、長(zhǎng)城和力帆，其中力帆首次進(jìn)入前五名。