車企競爭 贏在供應鏈

美國著名供應鏈管理專家克里斯多夫指出：“21世紀的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭；市場上將只有供應鏈而沒有企業”。 在經濟全球化、制造全球化的大背景下，合作伙伴關系、信息技術進步以及管理思想的創新，使得競爭方式不斷發生轉變。現在的競爭主體，已經從以往的企業與企業之間的競爭轉向供應鏈與供應鏈之間的競爭。

20世紀50-70年代，市場產品供不應求，企業更多依靠技術和規模，提高生產數量獲利；20世紀80、90年代，市場產品開始供大于求，企業轉而依靠提高質量和服務，提高銷量獲利。21世紀，企業競爭將放在供應鏈管理的競爭上。進入21世紀，通過技術、規模、質量及服務來提高銷量獲利已經達到一個極限，企業要想獲利，必須要降低成本，主要是降低物流成本，其只能依靠供應鏈管理。

供應鏈管理是物流不斷向深度和廣度發展的必然產物，它代表現代經濟不斷發展的趨勢和浪潮，同時也是企業提升經營效率、塑造運營能力的源泉。同時，隨著時代的發展，全球經濟一體化，無論從供應鏈單元節點的企業還是整個供應鏈的結構都發生了相當大的變化，由此帶來的是整個供應鏈運作呈現更加明顯的系統性和復雜性。

由于汽車制造企業，特別是大型汽車集團，可以拉動上游供應商的原材料供應，也可以推動下游分銷商的產品分銷及客戶服務，因此，世界各大汽車集團多以汽車生產企業為基礎構建汽車行業供應鏈管理模式。

供應鏈

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。它不僅是一條連接供應商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值，給相關企業帶來收益。

供應鏈管理

供應鏈管理是設計和保持一種良好的機制和模式，通過資源集成，借助合作企業的力量更好地發揮自身的核心競爭優勢的過程。而信息、知識的集成以及獲取核心競爭力的能力，無一不受到企業所在國家或民族文化的影響。

汽車工業的供應鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業，執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流，信息流、資本流、知識流的計劃和控制職能，在整個汽車行業發展過程中起著非常重要的作用。

簡單供應鏈組織結構

由整車制造商、原材料及零部件供應商、整車與零部件經銷商等環節構成。

經典供應鏈管理模式

縱向一體化供應鏈

早期的汽車工業生產中，各企業之間的關聯相當松散。出于對制造資源的占有及對生產過程直接控制的要求，汽車核心企業對為其提供原材料、半成品或零部件的供應商一直采取投資自建、控股或兼并的“縱向一體化”策略，即核心企業與供應商之間是一種所有權關系。美國福特汽車公司是最早采用這種供應鏈管理策略并取得成功的汽車企業之一。

橫向一體化供應鏈

高科技迅速發展，市場競爭日趨激烈，顧客需求不斷變化，導致采用“縱向一體化”策略的企業要承受過重的投資負擔和過長的建設周期等帶來的風險，而許多管理人員又無暇顧及關鍵性業務的管理工作。在此情況下，日本汽車廠商采用了“橫向一體化”供應鏈。汽車整車制造商和它的供應商伙伴形成一個共同開發產品小組?；锇槌蓡T從共享信息上升到共享思想，決定在哪里生產零部件或產品，如何重新定義使雙方獲益的服務，所有企業一起研究和確定哪些活動能給用戶帶來最大的價值。

敏捷供應鏈

敏捷供應鏈的提出是在20世紀90年代末期，隨著計算機與網絡技術的日漸成熟，互聯網以及以互聯網為平臺的各種網上應用如火如荼，在給傳統產業帶來無限商機的同時，也帶來更多的挑戰。

敏捷供應鏈以核心企業為中心，通過對資金流、物流、信息流的控制，將供應商、制造商、分銷商、零售商及最終消費者用戶整合到一個統一的、無縫化程度較高的功能網絡鏈條，以形成一個極具競爭力的戰略聯盟。以虛擬企業或動態聯盟為基礎，面對全球化激烈競爭的買方市場，采用可以快速重構的生產單元而組織結構扁平化，以充分自治的、分布式的協同工作代替金字塔式的多層管理結構，變企業間你死我活的競爭關系為競合的“雙贏”關系。

面向大規模定制的汽車供應鏈

大規模定制覆蓋了從研發、生產、銷售到售后服務的整條價值鏈的關鍵環節，其控制焦點是：開發出可供定制的產品和服務，通過靈活性和快速響應實現產品的多樣化和定制化。汽車企業的大規模定制者更多地表現為按定單生產的模式，即以汽車行業的“平臺戰略”為表現形式，在汽車底盤平臺的基礎上，根據客戶的需求，開發出各種派生產品，同時對各種派生產品準備盡可能多的模塊安裝件，為客戶提供在交貨點的定制手段，在客戶下達可選制造定單時，通過供應鏈的快速響應，實現定制裝配的目的。我國的濰柴動力汽車目前采用這種供應鏈管理策略并取得了一定的效果。

物流供應鏈

供應鏈不僅是一條聯接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。因此，由各個物流價值鏈優化的需求構成了汽車行業的物流網絡。

物流系統的優化和順暢，是汽車制造企業追求的目標。在市場主導的今天，顧客的個性化需求越來越大，汽車生產向多品種、小批量方向發展的趨勢越來越明確。因此，汽車生產系統對物流保障系統的要求會更加苛刻。只有明確汽車物流服務的特點，準確地提供物流服務，才能使客戶滿意。

在汽車制造業中，汽車產品制造廠是供應鏈中的主導企業，零部件企業是供應鏈的重要組成部分，銷售網絡是供應鏈的拉動環節。

供應鏈金融

供應鏈金融，是指銀行圍繞核心企業，管理上下游中小企業的資金流和物流，變把單個企業的不可控風險為供應鏈企業整體的可控風險，通過立體獲取各類信息，將風險控制在最低金融服務中。它是商業銀行信貸業務的一個專業領域，也是企業尤其是中小企業的一種融資渠道。

供應鏈金融巨大的市場潛力和良好的風險控制效果，吸引了許多銀行的介入。深發展、招商銀行最早開始這方面的信貸制度、風險管理及產品創新。隨后，圍繞供應鏈上中小企業迫切的融資需求，國內多家商業銀行開始效仿發展“供應鏈融資”、“貿易融資”、“物流融資”等名異實同的類似服務。時至今日，包括四大銀行在內的大部分商業銀行都推出了各自特色的供應鏈金融服務。

2012年12月，中國光大銀行正式推出“汽車供應鏈金融線上融資系統”。該系統是光大銀行基于汽車產業鏈上的核心企業、經銷商、供應商、物流公司的個性化需求，量身定制的在線金融服務。汽車行業客戶可通過該系統，即可在線完成融資申請、審批和放款等業務流程；可以在線即時查詢包括合格證、授信額度及使用情況、車輛庫存等情況；也可與第三方物流公司系統進行互聯互通，實時交換信息。

供應鏈金融很好的實現了“物流”、“商流”“資金流”、“信息流”等多流合一。