汽車行業(yè)如何突出“霾”伏？

“購(gòu)買(mǎi)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)吧，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到歐Ⅵ的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，在北京這樣的空氣質(zhì)量下，我們發(fā)動(dòng)機(jī)排出去的氣體比吸入的更加環(huán)保。” Lutz Eckstein教授半開(kāi)玩笑地說(shuō)。

作為德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)汽車工程研究所（ika）所長(zhǎng)，Lutz Eckstein教授同時(shí)也是德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司的首席執(zhí)行官，他這次來(lái)北京是為了參加“2013亞琛汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)年會(huì)”的。

在這個(gè)“汽車工程師的聚會(huì)”上，有來(lái)自寶馬、奔馳、大陸集團(tuán)、博格華納、德?tīng)柛！ⅠR自達(dá)汽車公司動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)等各家汽車企業(yè)的技術(shù)人員。Lutz Eckstein教授原本準(zhǔn)備的議題是探討未來(lái)的交通、車輛電動(dòng)化、先進(jìn)傳動(dòng)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)與戰(zhàn)略概念以及如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減排。

但是會(huì)場(chǎng)上，來(lái)自中國(guó)的汽車工程師們，議論得最多的卻是“霧霾、環(huán)境污染，以及如何應(yīng)對(duì)”。不過(guò)Lutz Eckstein教授并不覺(jué)得奇怪，從陽(yáng)光燦爛的德國(guó)亞琛來(lái)到北京的第一天，他就“領(lǐng)教”了北京污染的嚴(yán)重，這個(gè)精明的生意人立刻就“兜售”起了自己公司的發(fā)動(dòng)機(jī)減排技術(shù)。

事實(shí)上，對(duì)于技術(shù)領(lǐng)先的跨國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)隨著歐美環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)格而日趨先進(jìn)，汽車早已經(jīng)不再是制造污染的“元兇”。

“魚(yú)和熊掌”

曾經(jīng)，汽車和環(huán)保，似乎是一對(duì)天生的冤家。由此而引發(fā)出，馬力大小與廢氣排放、提速性能與油耗指標(biāo)、駕駛樂(lè)趣與環(huán)境保護(hù)等“魚(yú)和熊掌”的兩難選擇。而現(xiàn)在，隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步，“汽車與環(huán)保”已不再是“取”或“舍”的難題。

在這方面，寶馬無(wú)疑處于領(lǐng)先的位置，其所推行和貫徹的高效動(dòng)力策略，被稱為“在整個(gè)汽車行業(yè)起了表率作用”，寶馬的高效動(dòng)力策略所帶來(lái)的實(shí)際影響，甚至已經(jīng)超越了技術(shù)的層面。

根據(jù)德國(guó)機(jī)動(dòng)車登記機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2008年在德國(guó)登記的所有寶馬和MINI車輛的平均耗油量只有5.9升/100公里，平均二氧化碳排放數(shù)值是158克/公里。兩項(xiàng)數(shù)值都比2008年在德國(guó)登記的所有車輛的平均值低很多。寶馬集團(tuán)整個(gè)車系的總體耗油量從1995年到2008年降低了25%以上。

此外，由于風(fēng)阻降低10%就可以減少2.5%以上的耗油量，因此采用優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)造型對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放管理有著直接的影響。寶馬投入巨資新建了空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試中心，借助它的力量，寶馬集團(tuán)可以持續(xù)創(chuàng)新。“這微小的改進(jìn)盡管看起來(lái)并不顯著，但是作為提高效率的總體配套技術(shù)的一部分，卻起到了聚沙成塔的功效。”寶馬集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

今年7月，寶馬在紐約、倫敦和北京三地同時(shí)舉行了BMW i3 電動(dòng)汽車全球首發(fā)儀式。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特？雷瑟夫表示：“BMW i3 不僅是一輛電動(dòng)汽車，更代表我們向可持續(xù)出行邁出了革命性的跨越。BMW i3 為電力驅(qū)動(dòng)量身打造，旨在滿足大城市消費(fèi)者的出行需求。”

持續(xù)改進(jìn)的減排技術(shù)

提到汽車的環(huán)保技術(shù)，很多人會(huì)想到混合動(dòng)力、EV、新能源等熱詞，但在目前的市場(chǎng)中，人們更多地還是在使用內(nèi)燃機(jī)作為車輛的動(dòng)力來(lái)源，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面，掌握先進(jìn)技術(shù)的跨國(guó)零部件集團(tuán)更是不遺余力。

“通過(guò)提高燃燒效率、減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸以及使用渦輪增壓技術(shù)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以為減少排放提供很大的空間，這也是全球市場(chǎng)上汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量越來(lái)越多這一趨勢(shì)出現(xiàn)的原因。”大陸集團(tuán)動(dòng)力總成系統(tǒng)部負(fù)責(zé)人Wolfgang Breuer表示，為滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程仍需要進(jìn)一步改進(jìn)。目前他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種滿足此類應(yīng)用需要的產(chǎn)品，其采用XL3螺線管噴油器的產(chǎn)品已在今年投入量產(chǎn)，這種噴油器適用于1.5升新型渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有效提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

而博格華納更是已經(jīng)開(kāi)始直接與中國(guó)本土汽車企業(yè)合作，并為其提供技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品。今年7月，博格華納宣布已與上汽集團(tuán)合作，為其供應(yīng)DualTronic？控制模塊和帶扭力減振系統(tǒng)的離合器模塊。這兩個(gè)新的模塊將用于上汽集團(tuán)最新研發(fā)的六速濕式雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)（DCT）。與同類產(chǎn)品相比，該系統(tǒng)的變速穩(wěn)定性、可靠性及產(chǎn)品壽命大大加強(qiáng)。

據(jù)介紹，博格華納的DualTronic離合器模塊使用濕式雙離合器，分別控制奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，從而實(shí)現(xiàn)快速無(wú)間隙換檔。DualTronic控制模塊使用低泄漏的液壓電磁閥，精確控制離合器和變速箱的換檔和變速動(dòng)作。具有可調(diào)起步特性，熱穩(wěn)定性較高，扭矩可擴(kuò)展，且結(jié)構(gòu)緊湊。和單離合自動(dòng)變速箱相比，博格華納的雙離合技術(shù)更節(jié)約燃油，而和傳統(tǒng)的變速系統(tǒng)相比，雙離合技術(shù)能帶來(lái)更優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)。目前該產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于榮威550中型轎車，上汽集團(tuán)還計(jì)劃在榮威350和750系列車型上也應(yīng)用博格華納的濕式雙離合器技術(shù)。

中國(guó)市場(chǎng)上的明星

對(duì)于行駛在路上的汽車來(lái)說(shuō)，“節(jié)能就是減排”，節(jié)能效果明顯的起停技術(shù)被廣泛關(guān)注。在今年的“兩會(huì)”期間，工信部部長(zhǎng)苗圩曾明確表示，起動(dòng)/停止系統(tǒng)的節(jié)能效果十分明顯，將在政策層面給予支持，推動(dòng)這一技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn)配置系統(tǒng)。

對(duì)于博世來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是一個(gè)巨大的“禮物”。作為全球汽車零部件供應(yīng)巨頭，同時(shí)也是起停系統(tǒng)的主要生產(chǎn)商之一，博世到今年5月份已經(jīng)生產(chǎn)出了其第1000萬(wàn)臺(tái)起動(dòng)/停止起動(dòng)機(jī)。但是在中國(guó)，起停系統(tǒng)的市場(chǎng)才剛剛起步，在汽車上安裝起動(dòng)/停止系統(tǒng)的還不多，博世面臨的就是如何拓展這個(gè)領(lǐng)域的難題。

“單純從裝配度來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的裝配度還比較低，但是發(fā)展速度非常快。我們做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，去年的裝配度在1%左右，但是今年已經(jīng)達(dá)到3%。增長(zhǎng)速度非常快。”博世起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁孫國(guó)忠告訴記者。

除此之外還有一些更加“心急”的城市，“長(zhǎng)沙市的一位市長(zhǎng)聽(tīng)了這個(gè)技術(shù)之后非常感興趣，就馬上要求交通局在出租車上裝起停系統(tǒng)。我們只能跟他解釋，起動(dòng)/停止系統(tǒng)必須在發(fā)動(dòng)機(jī)前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中就要有預(yù)留的設(shè)置，是不可能后加裝的。” 孫國(guó)忠說(shuō)，“我們就告訴他們哪些車型上有起停系統(tǒng)，政府再次采購(gòu)的時(shí)候可以優(yōu)先考慮這些車型。”