最后10年，中國車企如何突圍？

《汽車縱橫》：韓國的汽車產業模式中國是否可以復制？由于所處的時代不同，韓國發展汽車時經歷了金融危機，獲得了發展機遇，我國的汽車工業比韓國發展的更早，可最后反而沒有抓住機遇，也沒有發展起來，為什么？

徐長明：我覺得韓國汽車的產業模式中國完全照搬是不行的。從經濟學來講，中國的經濟發展規律沒有什么自己的特色，基本上是在走別人走過的路——從輕化工業階段到重化工業階段。韓國的經驗值得我們學習，但是不能照搬。韓國汽車產業發展的初期對外是封閉的，政府出臺了一系列保護措施。中國剛開始也設置了很高的關稅，進入WTO之后，進行了三年的非關稅壁壘。但到目前為止，中國已經是一個完全開放的市場，包括投資也在開放。

中國對外是開放的，對內卻有一定程度的封閉，如中國的民營企業進入汽車領域的門檻很高，韓國和日本恰好相反。他們有很多方面值得我們學習，比如市場均衡化，在各個國家都能很好的發展。而我國的自主品牌只能在國內和一些新興市場發展，發達國家市場根本進不去。國內的企業，包括合資公司，市場也不均衡，如日系車在廣東地區暢銷，美系車在上海較為搶手，韓系車在北方和地級市比較強勢，因此，汽車經銷商在地域上的選擇較為分散。

雖然有若干個因素導致韓國汽車成功，但品質要占據第一位。因為只有過硬的品質、較好的產品，才具有全球競爭力。韓國在這方面的做法給予我們非常大的啟發，反思國內的自主品牌企業，質量的可靠性仍需提升，尤其是零部件等方面，跟外資相比還有較大差距。中國的自主品牌要翻身、形成國內競爭力，必須考慮品質的提升問題，把它當成發展中的重中之重。

韓國有很多可借鑒的東西，包括韓國的企業文化——不怕迎接挑戰；還有韓國政府對企業的政策，原來大家都以為韓國的產業政策對汽車產業發揮了很大作用，但韓國汽車產業研究院從最中立的角度認為產業政策并沒有發揮多大作用，政府只做了引導、競爭格局的構造。而中國的產業政策是進行扶持和約束，直接作用于一個生產廠商。我認為，未來中國的產業政策也應該學習韓國，政府應為企業構造一個較好的競爭環境，尤其是對民營汽車制造商，應該讓他們有發展的空間。

另外，韓國政府對零部件產業的支持力度比較大，而我國的政策更多作用于整車企業，對零部件的關注相對較少。1984年～1985年，零部件剛起步時還比較關注，隨后越來越弱。韓國的一些做法、想法、理念都值得我們去反思。

《汽車縱橫》：韓國汽車很早以前給人的印象是價格便宜、質量下乘，后來他們才漸漸提高質量，直至2009年勞恩斯被評為美國年度車型。而中國車企對提升質量的口號喊了很長時間，為什么收不到較好的效果？

徐長明：20世紀90年代初，韓國汽車在中國的口碑非常不好。于是他們花了10年的時間（1993年～2003年）一直聚焦于提升品質，收效很好。韓國的車企都是民營企業，所有的決策都由最高領導層決定。而中國的企業涉及到體制問題和非體制問題。單就體制問題來講，比如國有企業，政府只追求兩個目標：GDP的增長率與稅收。汽車廠家對當地GDP的增長率及稅收的貢獻多少，主要與數量、產值掛鉤。因此很多地方政府希望整車企業有較快的增長率，但在各方面的準備工作沒做好的情況下盲目追求效率，品質就會出現問題。當然還有其他因素。有的民營企業沒有做起來可能是因為時間上的差距，但他們只要去做，國內市場還有10多年的快速增長期，有很好的發展空間。現在長城做的非常好，它已經有品牌溢價能力。我相信，中國一定會有企業做出來，誰做出來誰就勝出，同時自主品牌最大的關注點一定要提升品質，像現代一樣。

《汽車縱橫》：因為國內市場競爭壓力過大，出口是不是一條比較好的出路？

徐長明：由于國內市場容量有限，出口在一定狀態下會起到幫助作用。但全世界很少有一家企業在國內市場競爭力不行的情況下，在國際上有很強的競爭力。要想在國際上具有競爭力，首先必須在國內站穩腳跟，而且越是能夠在國內市場競爭激烈的情況下勝出，在國際上的競爭力就越好。假如中國的某個企業能夠將合資公司打敗，它在國際市場上肯定能夠勝出。所以我認為核心還是在國內市場。近兩年長城汽車發展的較好，其核心點是將國外市場轉移到國內，國內銷售大于出口。

《汽車縱橫》：如今很多企業因為市場競爭激烈，認為不如先占領市場，再發展品質，您認為這樣的想法是否妥當？

徐長明：在企業起步的時候我不贊同這么做。發展企業需要從零開始，一步一步來。企業的發展有五步——小、穩、強、大、久。小是起步；穩是要穩住客戶；強要做到差異化；第四是做大，靠規模要成本優勢、要競爭力；第五為久，做品牌。所有的企業都得沿著這五步走，如果企業從小一下跨越了穩和強，直接到大，最后不得不反過來，連續幾個翻番。有的企業甚至還沒到大就做品牌。形成一個品牌至少需要30～50年的時間，需要戰勝過無數危機、無數挫折，形成一定的企業文化，這期間需要一個漸進過程，要一步一步走。

《汽車縱橫》：國內也有做的比較好的企業，但在最為核心的整合能力上，沒有企業給予指導，即使是方案供應商也不會提供具體的方案，這時自主品牌應該往哪個方向發展去邁上新的臺階？

徐長明：沒有捷徑，要一個一個抓，一步一步做扎實，最終的產品質量是由一系列的工作質量合成的，就連最基礎的員工素質也要考慮，并且這是個大的方向。中國有大量的農民工在生產線上當工人，每到春節就辭職回家，來年再找工作，工人對工作不滿意時就會減少工作量，以致產品質量下降，技術很難上去；日本的終身雇傭制為日本企業的起步階段帶來了很多好處，員工很忠誠于企業。

《汽車縱橫》：您認為現在中國的產業政策能夠給自主品牌一定的發展機會嗎？隨著中西部市場、三線市場的崛起，自主品牌應該怎樣有效的進入這些市場？

徐長明：我覺得政府和企業都有可以作為的地方。從企業的角度來講，市場環境不可能改變，對外開放的政策不可能回收，但在網絡建設與渠道建設上可以做一些更改。改革開放30年培養了良好的生產制造關系，但是市場能力卻不行，原因是渠道沒有搭建好，比如我們的零部件銷售渠道。零部件企業的市場能力需要多加培養，包括怎樣將二三線市場吃透，更深入的了解消費者的需求。舉個區域化差異的例子，在北京修車需要1000元，其中600元為人工費，400元是零部件費用，但在昆明可以將零部件成本做到800元，工時為200元。

因此，自主品牌企業應該在主要市場探索一種獨特的發展模式，像上海通用五菱的營銷可以做到農村，每個村都有站點、每個縣都有銷售網絡。而政府的工作應是為企業構造一個比較公平競爭的市場環境，這個非常關鍵。另外，對零部件企業給予支持。

《汽車縱橫》：新能源汽車能不能在這一點上吸取一些教訓？

徐長明：大家經常認為我國的新能源汽車跟國外處在同一起跑線上，但是光指望新能源汽車進行彎道超車還是很困難的，因為新能源汽車只是換了一個動力系統，原來的東西都還在，要想超過別人的技術，需要重新設計，更換供應商體系，所以我覺得寄希望通過新能源汽車來超越國外有些難度。其次，新能源汽車涉及更大的問題還是能源問題，由于我們的能源對外依存度太高，新能源汽車對節油有很大幫助，貢獻也比較大。但是新能源汽車的發展畢竟是一個新的變化，任何一個變化都會給競爭者帶來機遇，尤其是自主品牌企業，但是指望大量的自主品牌企業通過新能源汽車發展勝出的可能性卻比較小。

《汽車縱橫》：在與合資企業合作時，韓國早期也是采用SKD、CKD等模式，之后他們學到了技術，進行快速消化、吸收，真正為自己所用，日本也是如此，后來趕超美國。中國早期跟他們很像，但是為什么最后沒有成功？

徐長明：日本與韓國都是從外資企業中將技術引進來發展，后發的國家、后發的企業只能這么做，實際上這也是后發的優勢，可以以很低的成本把技術學過來。但是中國跟日本不一樣，特別是韓國，韓國做合資的時候不用外方的商標直接制造出自己的品牌，如現代、起亞；中國做合資時用的全是國外品牌，合資公司每年會做大量的廣告，但廣告的效益都是外方品牌的增值，在這個體系下外方越來越強。日本、韓國跟中國一開始走的路就不一樣。

《汽車縱橫》：其他國家的汽車已經發展很長時間，作為后發的中國，直接去買別人的企業與技術是不是一條比較好的路徑？

徐長明：這是中國自主品牌企業實現追趕很好的路徑之一，應該鼓勵與支持。國外有很多小公司技術很好、管理不錯、員工素質也很高，但是市場太小，成本過高；而中國市場規模較大、效益好，把他們兼并之后能學到技術、管理上的經驗、同時引進人才，這是很好的路徑，應該大力支持，但是不能保證百分之百的會成功。對一個國家來講，100個人去收購，97個失敗了，3個人成功就可以了，這3家企業會使國家在這個產業里站穩腳根。

《汽車縱橫》：韓國是從微型車一步步做起的，您認為中國自主品牌是否應該停止規模上的擴張，轉而從微型車一步步開始，再進入高端市場？

徐長明：這方面政府應該鼓勵企業用各種方式去探索，提供一個相對自由寬松的環境，無論是買國外的企業，還是產品、技術，要用不同的路徑去探索。中國市場還有10年快速發展期，如果等到市場快速期結束之后再做就比較難。現在大家都處于增長階段，競爭壓力小，在這10年之內應積極的做好工作。

《汽車縱橫》：為什么說是10年快速增長期？10年時間是怎么計算出來的？

徐長明：這是我們做市場發展規律研究出來的。每個國家的汽車市場發展都有兩個快速增長期：第一個大概是5年左右，年均速度在30%；第二個是10年左右，年均增長率在20%。中國從2009年開始進入第二個快速期，預計時間為15年左右。由于中國經濟發展存在梯度，決定了汽車普及也有梯度。居民的收入差距決定了各個階層需要相隔幾年才能買上車。因此，從現在算起，中國市場10%的增速可能還有10年的時間。在這期間如果汽車工業出不來國際一流的品牌，將來想再快速增長都很難。后發國家中，韓國做的非常好，但像菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、泰國一直停留在某一階段上不去，就是因為沒有國際知名的品牌。只有擁有了知名的自主品牌，企業才能賺到增加值，而且必須是靠價錢增加上去的。

《汽車縱橫》：這10年的快速期能否理解為是中國自主品牌發展的一個窗口期？在這期間企業必須要有緊迫感？

徐長明：可以這樣理解。過了這個窗口就比較困難，增速在1%、2%時，想追就得與別人爭搶，但他一定會反擊你。至于緊迫感，企業必須要有。同時，政府與各機構要盡快構造更加公平競爭的環境來支持民營企業的發展，因為汽車是個競爭性行業，民營企業最后在機制上一定會勝于國有企業。

《汽車縱橫》：中國現在已有“四大四小”的體制格局，您認為還需要再改變嗎？這樣的格局對民營企業非常不利，民營企業是否可以突破？

徐長明：現在“四大四小”已經形成，不可能去限制他們的發展，只能增量調整，民營企業發展的快一點、數量多一點，國有企業不再增加新的企業，其發展順其自然。

《汽車縱橫》：現在企業為了爭搶第四的位置，不斷地兼并重組，但不一定是在提升質量或是增加數量，比如北汽，兼并后也在生產同樣的產品，從大格局上來說這樣的做法健康嗎？

徐長明：這與國家的考評機制相關。企業做大之后不論其是否賺錢，但影響力必定會擴散出去。考評機制多限定于國有企業，民營企業相對寬松一點，能夠按照市場化規則自由運轉。