“空鐵聯運” 圈地升級

為應對高鐵對中短途航線的沖擊，航空公司相繼推出“空鐵聯運”一站式服務，將與高鐵的直接競爭關系轉變為競合關系，在滿足旅客多元化出行需求的同時拓展各自的輻射圈。這種雙贏的聯運模式是否預示著交通運輸大聯動時代的到來？？？劉美楠/文

所謂“空鐵聯運”，即航空公司、鐵路局及機場達成合作，通過航空網與鐵路運輸網的銜接實現代碼共享，讓旅客一次性完成航空、鐵路之間不同運輸方式的行程規劃、“機票+火車票”的聯合購買、專柜取票等。航空公司將鐵路班次以虛擬航班形式錄入機票訂座系統，并在訂座系統中實現鐵路行程段的銷售。購買“空鐵聯運”服務的旅客可根據所選航班的艙位等級獲取鐵路行程段的不同程度優惠。

目前國內已有三家航空公司與上海鐵路局合作開展“空鐵聯運”服務。2012年4月，東方航空（600115）率先推出“空鐵通”產品；同年12月，中國國航（601111）正式上線“空鐵聯運”，而與東航“高鐵+飛機”不同的是，國航把“空鐵聯運”作為其“暢行地空”服務的升級，是在航空與地面巴士聯運的基礎上，將高鐵納入聯運的網絡之中，形成“巴士+飛機+高鐵”三合一的聯運模式；繼東航、國航之后，廉價航空春秋航空也加入“空鐵聯運”的陣營，在2013年8月13日與上海鐵路局攜手推出“空鐵快線”（附表）。

航空與鐵路這對昔日冤家如何化敵為友？

高鐵“逼停”航線

隨著高鐵時代的來臨，高鐵“逼停”航線的消息屢見不鮮。民航局的研究表明，500公里以內的行程，高鐵對民航的沖擊達到50%以上，500至800公里的沖擊達到30%以上，1000公里大約是20%，1500公里大約是10%，1500公里以上沒有影響。這組數據表明，高鐵對中短途航線的影響不容小覷。

2012年12月，京廣高鐵全面開通之后，與此線重疊的中短航線紛紛減班降價，京鄭線客流遭到嚴重分流，日均班次減半，票價也由9折直降到6折，但客運量仍直線下滑40%以上。為了避免與高鐵的直接競爭，春秋航空已基本取消800公里以下的航線。

由于日益嚴重的流量控制、航班晚點、地面交通擁堵及氣候等因素，越來越多的旅客選擇放棄飛機而搭乘便捷且更為準點的高鐵。航空公司在中短途航線中的時效優勢漸漸褪去，即便是減班降價的消極戰術亦無法扳回這場“陸空大戰”。

多家航空公司公布的2013年7月運營數據顯示，國內及地區航線的票價及客座率都持續低迷。國航同期的平均客座率為81.8%，其國內、地區航線分別下降3.1%和1.8%，南方航空（600029）國內線客座率80.7%，同比下降3.4%，票價則同比下降超過6%。

在這種形勢下，轉變思路，尋求與高鐵攜手共贏的“空鐵聯運”模式成為不少航空公司直面競爭的積極戰術。

合作樣板： 漢莎航空

在成熟的歐洲市場，航空公司有效利用“空鐵聯運”模式，在“陸空大戰”中盡量對沖高鐵沖擊，降低了高鐵分流的影響。

上世紀80年代末，以法國為代表，歐洲大部分國家開始大規模修建本國或跨國高鐵，歐洲高速鐵路網絡逐漸完善。隨即，高鐵對航空公司的沖擊效應凸顯。法德高鐵的開通，迫使法國航空公司暫停了城市間短途航線；連接倫敦與巴黎的“歐洲之星”，以2小時的行程時間使得倫敦至巴黎航線70%的旅客改乘高鐵。在難以戰勝對手的情況下，歐洲眾航空公司選擇了與高鐵公司聯手，例如法國航空公司與法國鐵路公司、德國漢莎航空公司與德國鐵路公司均合作提供無縫對接服務。

漢莎航空公司很早就與法蘭克福機場、德國鐵路公司合作推出了“空鐵聯運”服務，與鐵路公司簽訂了聯運的代碼共享協議，使旅客可以直接通過漢莎航空的訂票網絡預訂火車票；火車站的到發車時間與航班起降時間銜接；旅客可以在火車站辦理登機手續并托運行李，在機場直接安檢登機。例如，旅客要從北京去德國漢堡，就可以直接在漢莎航空網上預訂“飛機票+火車票”，從北京飛往法蘭克福，再從法蘭克福搭乘高鐵抵達漢堡。

另外，漢莎航空還提供“空鐵行李直掛”服務，旅客下了飛機，不需要在機場提取行李，可空手來到高鐵站，航空公司會將行李運抵到高鐵站的行李房。作為歐洲最大的交通樞紐中心的法蘭克福機場，每年有約5500萬客流量，其中有70%的旅客都是將法蘭克福作為中轉站，再去往其他城市。據統計，2012年，漢莎航空在法蘭克福的“空鐵聯運”達到約30萬人次。

國內航空圈地加速

據上海鐵路局數據顯示，2013年1-7月，購買東航及國航的“空鐵聯運”產品已經達到3.8萬人次。截至2013年8月13日，在石家莊機場的“空鐵聯運”服務開通不到8個月的時間里，客流量已經突破了8萬人，其中空轉鐵的旅客6.2萬人，鐵轉空的旅客1.8萬人。這顯示了旅客對多元化出行服務的需求。

在中國600多座城市中，正式運營的客運機場只有180余個，像蘇州等經濟發達且旅游資源豐富的城市，航空線路卻未能覆蓋。據同程網統計，每天有近百萬人通過該網站搜索前往無機場城市的機票，多數人只能被動選擇從周邊的城市中轉。而實行“空鐵聯運”，通過與高鐵的銜接，能夠迅速擴大航空服務的輻射范圍，為旅客增加更多的線路組合選擇。另外，聯票的價格低于單獨購買機票和火車票也是吸引旅客的主要原因。

2012年5月，東航推出了“空鐵通”產品，目前已開通14個長三角城市與上海虹橋、浦東機場的所有東航航班的空鐵聯運，截至2012年底，購買“空鐵通”產品的旅客達4萬人。東航還與同程網就“空鐵通”的網上分銷達成合作協議，同程網會員可以直接在網上購買價格優惠的“空鐵通”產品。作為“空鐵通”產品理念的延伸，2013年8月15日，東航與上海國際機場合作推出“空巴通”空地聯運產品，為旅客提供航空、鐵路、巴士的多樣聯運服務。

廉價航空春秋航空也于近日涉足“空鐵聯運”產品，旅客可直接登錄其官網購票，只要選擇出發地和目的地，系統會自動形成一條飛機和鐵路的組合路線，選擇線路后填寫乘機信息并付款即可。與東航、國航一樣，春秋航空“空鐵快線”也實施“高鐵段免費”的優惠政策，即旅客只需花機票錢，就能得到“飛機票+火車票”。目前，蘇州、杭州、無錫、常州和嘉興5個長三角城市與春航的近80個國內外航班實現對接，9月陸續開通昆山、寧波、義烏等15座城市，與上海形成“1小時低成本空鐵快線圈”。

國內大部分城市的機場與高鐵站距離較遠，空鐵的無縫對接很難實現，成為國內大規模開展“空鐵聯運”產品的掣肘。并且，相比國外成熟的空鐵聯運服務，國內已開通的空鐵聯運服務尚不完善，如不能實現“空鐵行李直掛”功能。

行業分析師指出，在高鐵迅速發展時代，航空公司推出“空鐵聯運”產品，為求“化敵為友”互惠互贏，將航空公司與高鐵由直接競爭關系轉變為競合關系，進而緩解高鐵在中短途航線中對航空公司造成的沖擊，這對滿足旅客多元化出行的需求和提升航空公司的核心競爭力有很好的幫助。但這種模式仍然存在很大的挑戰，首先“空鐵聯運”對基礎設施有一定要求，就目前階段，國內較為成熟的“空鐵聯運”產品主要是依托上海虹橋機場為樞紐向外輻射，這是基于虹橋機場的綜合交通樞紐性質，可以提供無縫對接的空鐵聯運；另外，該模式對航空公司也有一定要求，要具備足夠多的中短途航線及實力與鐵路公司談合作，第三，該模式的復制性強，國內具有資質的航空公司很多，如何在減班降價的消極戰術中脫穎而出吸引客源是關鍵。隨著“空鐵聯運”模式的逐漸完善，吸引并服務好這一細分的群體，可能會成為航空公司新的利潤增長點。