上汽榮威MG：整合的力量

一個源自英國的汽車品牌，造就了榮威與MG這對“雙生花”。2005年，在對具有百年歷史、英國最后一個獨立汽車制造商MG羅孚公司的破產競購案中，南汽以5300萬英鎊收購了MG羅孚的全套研發(fā)、制造、檢測設備和MG等品牌，而在此前，上汽則以約6700萬英鎊獲得原MG羅孚25、75兩個車型、全系列發(fā)動機的知識產權。

由于當時MG羅孚公司實行的是以MG品牌為主、羅孚（ROVER）品牌為輔的雙品牌運作，而且MG品牌下的MG-ZT、MG-ZR分別與羅孚75和羅孚25共用同一個技術平臺，所以上汽與南汽各自出資“分搶”MG和羅孚的“重復行為”被視為中國汽車企業(yè)海外收購的一個失敗案例，源自相同平臺的“榮威”和“名爵”產品系列，是中國自主品牌“花開兩朵、各表一枝”的奇葩。

但改變從5年前開始，市場推動了上汽與南汽的合并。上汽全面接收南汽MG品牌的知識產權和研發(fā)團隊，南汽在英國的研發(fā)中心也將全部并入上汽英國體系。與此同時，上汽整合全球研發(fā)資源精心構筑的“大研發(fā)體系”雛形漸顯。

“整合”的力量隨著時間流走開始凸顯，2013年廣州車展上，當榮威與MG又一次“同臺登場”后，這個被“一分為二”的英倫品牌，在遙遠的中國又“合二為一”，追趕上了時代的腳步。

血統(tǒng)與未來

在廣州車展上汽榮威MG的展臺上，展出的三款車都在訴說著這兩個品牌短短5年的“整合”歷史：MG3歐洲版、全新上市的MG5 1.5T 6AT和中國首款量產三核插電式混合動力轎車榮威550 Plug-in。

兩個品牌似乎天生與廣州車展“有緣”。在2008年上汽接收MG品牌后，榮威與MG如何定位，足足花費了領導層一年的時間去思考。就在2009年廣州車展開幕的前幾天，坊間傳出消息，稱上汽將拋棄南汽創(chuàng)造的MG中文名稱“名爵”，而將MG定位成一款純英國品牌。在那年車展現(xiàn)場，MG新LOGO誕生，上汽果敢地拋棄了“MG名爵”的商標，而改為“MG”和一行“MORRIS GARAGES”組成。

如果MG的兩款車型是在呼應血統(tǒng)，那么榮威550 Plug-in則在試圖展示這個古老品牌并不守舊—這款插電混動車型實現(xiàn)了2.3L的百公里油耗和長達500km的續(xù)航里程，很多數據要比進口品牌更加優(yōu)秀。在享受國家和地方補貼后低于20萬元的售價，而且在部分城市或還可以免費獲得一塊新能源專用牌照的“優(yōu)勢”，預示了上汽在不遠的將來對電動車市場的野心。

據悉，上汽對新能源汽車的開發(fā)已經做好了長期“燒錢”的準備。就如同廣州恒大的成功除了政府支持、球迷支持，離不開恒大的“燒錢”策略一樣，到“十二五”末，上汽將在自主板塊累計投資450億元；其中僅新能源汽車就將在已投入20億元人民幣的基礎上，計劃再投60億元人民幣。

互聯(lián)網+汽車

雖然MG和榮威“雙腿走路”讓上汽在緊湊級車型市場站穩(wěn)了腳跟，但在B級和C級車市場，依靠二者現(xiàn)有的品牌力，成為主流的可能性依然很小。下一步要繼續(xù)保持領先，二者必須找到一把進入中高級車主流車市的鑰匙。

汽車行業(yè)知名評論員張志勇在交流中曾對記者說，有人認為汽車行業(yè)已經是夕陽產業(yè)，其實這些人是不了解汽車產業(yè)：“汽車產業(yè)可以容納無數全新的產業(yè)，未來汽車產業(yè)將從‘紡錘型’變?yōu)椤畣♀徯汀?，整合信息產業(yè)的資源和市場營銷將越發(fā)重要?！?/p>

而讓張志勇有感而發(fā)的話題起因，正是上汽目前手握的下一步領先的策略—inkaNet3.0智能網絡行車系統(tǒng)。這款系統(tǒng)目前覆蓋了榮威、MG旗下多款車型。在榮威與MG完成整合的那一年，上汽也正式切入車聯(lián)網，試圖打造“數字化、智能化轎車”，2010年inkaNet1.0問世，盡管用戶體驗尚不完美，但也使上汽成為全球車載系統(tǒng)與車聯(lián)網領域的先行者，與豐田、通用等眾多國際汽車巨頭一起站在了“前衛(wèi)隊伍”的行列。

隨著越來越多的車企涌入車聯(lián)網，上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近2億元，后期還會繼續(xù)投入2億～3億元，用來擴大inkaNet3.0的平臺。如今，這個基于3G的系統(tǒng)，豐富車載功能以及強大的人機溝通能力，超越了目前市場上的普通導航娛樂系統(tǒng)，涵蓋了導航、收音機、對講機、電話、網絡、音樂、視頻等多項內容，也與電信運營商、IT企業(yè)成為了合作伙伴。

廣州車展展示的inkaNet3.0的反應速度變得更快，菜單更簡化。根據現(xiàn)場的上汽工作人員介紹，inkaNet3.0的CPU比iPhone4高半代，系統(tǒng)運行內存達到了iPhone5的標準?！伴_機時間只有5秒鐘，觸屏切換時間0.5秒，反應速度可以與蘋果手機媲美”。此外，該系統(tǒng)實現(xiàn)了3G網絡、藍牙2.1和Wifi三網覆蓋，乘客可以免費共享流量，刷微博、聊微信、看視頻、查詢股票。

inkaNet3.0規(guī)避擁堵的絕招是升級的語音導航功能。這套導航系統(tǒng)通過3G與云端聯(lián)網，能夠提供2000多萬個地址結果，不僅有常規(guī)的地名，還包括加油站、醫(yī)院、影院甚至廁所。令其他對手望塵莫及的是，inkaNet3.0的路況信息更新頻率高達1分鐘1次，駕駛者發(fā)布語音指令后，系統(tǒng)可以根據實時路況生成最快捷合理的路線規(guī)劃，幫助車主主動規(guī)避擁堵、精確預判行車時間。

巨額的投入沒有白費，inkaNet3.0的發(fā)布，贏得了諸多專業(yè)技術人員和用戶的肯定，甚至被門戶網站評為了2013年度汽車產品的最大創(chuàng)新。而當年與上汽同期頒布車載移動互聯(lián)系統(tǒng)開發(fā)計劃的其余兩家國內車企，現(xiàn)在在宣傳中則不見了關于這方面的消息。

“作為首個依托互聯(lián)網銷售的汽車品牌，特斯拉在營銷上的新舉措將對傳統(tǒng)的汽車營銷造成沖擊。為了迎接這些沖擊和挑戰(zhàn)，更是為了滿足網絡時代消費者的消費習慣，我們已經為MG5 Geek版的網絡銷售做好了準備。”MG品牌市場運營部總監(jiān)林嘉瑜在車展現(xiàn)場評價即將開啟的網絡營銷時說，“這是一種更潮流的購車方式，但是我們已經實實在在邁出堅實一步，已經引領了這股潮流。”