駕照“扣分服務”地下產業鏈

情節不是問題，就算一次扣12分，“代辦”們都有解決之道；地點也不是問題，“駕照服務商”的業務范圍早已遍布全國，甚至呈連鎖經營之勢。然而這門日益紅火的生意，并不僅僅關乎利益，它折射的恰恰是當下我們對規則的缺乏敬畏。

“C1照。代扣分。300元/分。”“廣州出售分數11分，有意聯系。”……

在網上以“駕照代扣分”為關鍵詞進行搜索，輕易就能找到眾多賣分信息。這曾是一門相對小眾的灰色生意。然而隨著“史上最嚴格”的新交規出臺，從收購有照無車人士的分數，到代辦違章幫人“鏟”分，圍繞駕照的各種“服務”，儼然都能“明碼標價”地找到解決之道。

——賣分生意怎么做？它何以形成如此龐大的交易網絡？

賣分生意怎么做成都某代辦違章中介辦公室

“大量收駕駛證分，人需在成都，駕駛證領證日期地點都不限，90元一分。”

位于一處居民樓的辦公室內，朱凱正迅速地在一家同城信息網站上敲下這些文字，然后復制粘貼，發表在各論壇、貼吧上。

電話就在這時響起，公司的業務員在電話中告訴朱凱：“消6分，現在，人在磨子橋。”

掛上電話，朱凱馬上從電腦里調出一份賣分者資料，篩選出符合條件且距離較近的賣分者，撥通了對方電話。確定賣分者現在可以趕到現場后，他把業務員的電話告之對方，再電話通知業務員賣分者的聯系方式。

90分鐘后，他被告之業務已經力好。打開電腦上的另一個文檔，朱凱在自己本月的業績表里記上了6×25的字樣。

●記者調查：

能代扣12分才“專業”？

收集駕照“富余”分數，介紹賣家向買家提供代扣分“服務”，從買賣雙方之間賺取差價，這就是代辦違章中介機構的“盈利”模式。

盡管駕車族之間，早有借朋友的駕照處理違章這樣打擦邊球的消分方式，但顯然，這些中介機構在代扣分的操作上更為“專業”。

首先，通過中介買分消分，買分者只需提供駕駛證，說清違章的具體時間、地點、情節，無需自己出面便可消除違章。其次，更重要的是，賣分中介還能處理一些個體賣分者無法解決的情況。比如會被吊銷駕照的一次性代扣12分的情況，記者咨詢了幾家代辦違章中介機構，都得到了“可以辦理”的答復，價格在5000-7000元不等。

“要消除一個12分的違章，其實需要的只是一個駕照上的最后一分。第一次被扣12分后，只要重新考交規，就能重新辦理駕照。成本只需100多元。”有內部人士向記者揭秘一次代扣12分的真相。正因為此，中介機構為這“最后一分”開出2000元以上的高價，總能“收購”到一些有照無車人的分數。

分工明確的賣分機構

記者幾經輾轉找到從事駕照代扣分中介的陳家龍，據他介紹，從“分源”到“銷路”，中介機構內部分工非常明確。組織者是整個項目的“CEO”，其下有黃牛黨、業務員以及各級賣分者。其中黃牛黨負責“分源”，即通過網絡和實體渠道收集賣分者的信息，收錄備用；業務員則負責“銷路”，在網上和交通管理服務大廳、違法代辦點線上線下拉業務，尋找買分者。

業務員拉到業務后，馬上與組織者聯系，組織者再從黃牛黨手中找到合適的賣分者，將賣分者帶到處理地點，由業務員陪同賣分者辦理相關違規處罰手續，并向買分人員收取費用，然后按約定的價格支付給賣分者，完成整個交易。

在這樣的分工結構下，無論是黃牛黨還是業務員，都還有自己的多層次“業務鏈條”。陳家龍說，比如業務員尋找買分者，會在交管部門的服務大廳和其他各違章代辦點附近的商戶、停車場，以及一切可能接觸到違章者的平臺留下信息，如果“成交”則會付給對方介紹費。而黃牛黨的手下，也有不同層次的介紹人，為其提供“代扣分”的來源。

“賣分”能賺多少錢？

記者在網上搜索發現，“代扣分”的標價，每分從150-500元不等。陳家龍說，這種價格差異“和整個代辦過程中的環節多少有關系”。

那么在整個“駕照賣分”利益鏈上，各個環節的利益如何分配？通過賣分，各相關方又能獲取多少利潤？

“業內收分都有一定的價格標準，以C照為例，一分一般在50-60元之間，B照在100元上下，A照最多也不會超過200元。”

從賣分者手中收來的分，經過中介機構到買分者手中，要通過各個環節加價。據陳家龍介紹，組織者、黃牛黨、業務員、賣分者之間的分配比例一般為組織者拿50‰賣分者可以得到25%，黃牛黨和業務員則分享剩下的25%。這樣，賣分者以50元一分出售的分數，黃牛黨加價后以75元交給中介機構，組織者加價到175元給業務員，業務員再加價，最終買分者支付的價格將在200元以上。

陳家龍給記者算了一筆賬，一家有穩定業務來源的代辦機構，每天可以很輕松地接到十筆以上的業務，以每筆業務代消3分共計600元計算，組織者每月的利潤便可達10萬元，黃牛黨和業務員的收入也都在2萬元以上，而且“這還是一個相當保守的數字”。

從產業到“連鎖”杭州某汽車市場4S店內

在接待前來為車輛做保養的客戶周先生時，4S店的員工張敬看似很隨意地問周先生是否辦好了年檢。周先生回答說，自己的車去年曾有幾次高速超速和闖紅燈，按規定要被扣18分，違章沒有處理便無法辦理年檢。

張敬當即為周先生出主意，他知道有一家車務公司，可以幫車主代辦年檢，并處理違章。隨后一個電話，車務公司的業務人員便很快趕來。由于是4S店員工介紹，周先生放心地交了6000元代辦費，委托對方進行代辦。

一個星期后，周先生的車順利通過年檢。而與此同時，一筆2000元的“業務費”，也由車務公司打到了4S店的賬目上。

●解讀：一方面代扣分中介需要更多業務，另一方面駕照服務帶來的利潤也讓越來越多的相關機構垂涎。于是，從單一的消分生意到提供關于駕照的系列代辦，駕照的灰色服務形成一條完整的產業鏈，甚至出現“全國連鎖”機構。

●利益相關方：駕照服務機構、車友會、4S店、汽修廠、駕校、汽車美容店、洗車行、加油站、保險公司等。

●記者調查：立體銷售渠道

最初，中介機構的業務員只是在交通管理部門的服務大廳附近“蹲點”，尋找可能出現的買分者，然而這種方式，不但要小心翼翼地躲避稽查，而且隨著“賣分市場”的發展，各灰色機構之間也不可避免地存在競爭。怎樣做大“蛋糕”？

“足不出戶，無需東奔西跑，網上處理更省心，消除記錄再付款，支付寶擔保交易，省心、省力、省錢。”網上市場的興起，無疑給更多人分享這塊蛋糕的機會。據陳家龍介紹，為了提升網店銷量，賣家會專門請網絡“淘客”，進行分享與推廣；在QQ、論壇、YY語音等互聯網平臺，網絡水軍也是他們常用的營銷推手。

僅在淘寶網上，記者以“違章咨詢”為關鍵詞進行搜索，便搜出1700余條信息，向幾位店家咨詢，對方都表示可以代辦消分，且“因為少了人工”，價格比網下稍低，每分價格在100-150元之間。隨后記者查詢某店家的成交記錄更發現，該店自2012年2月開店以來，一年間總成交記錄已達近1.4萬筆，無一差評。

除此之外，記者走訪多家汽修廠、車友俱樂部、汽車美容店，幾乎無一例外都能得到代辦違章者的聯系方式，有的商家甚至直接將印有“交通違章代辦咨詢”字樣的名片放在顯眼的地方，供顧客自取。不僅如此，4S店、洗車行、車友會、甚至是加油站和保險公司，凡車主行蹤所至，中介機構都會與之建立合作關系，將其變成自己的“銷售渠道”。

這種合作絕不是中介機構單方面的熱情。“早在五六年前，就經常有汽車行業各種相關商家找我們幫客戶辦消分，從中賺差價。”不過，與內部利益分配方式不同，中介機構與這些商家的合作，不是采取提成或是介紹費的方式，而是給合作商家一個底價，“至于加多少，他們自己說了算”。

尋找最靠譜的“供應商”

開拓了銷售渠道，增加了“銷量”，顯然，在“分源”上僅靠在網上發布收購信息，坐等賣分者送分上門是不夠的，黃牛們也在尋找著新的收分渠道。

上游的賣分人，如同他們的供應商。幾年來，陳家龍和同行們發現，“駕校是最靠譜的供應商”。因為駕校擁有豐富的駕照持有者信息，并且充分了解每一個考證人是否駕車等相關情況。于是黃牛們基本都會在駕校設點，以獲取有可能賣分的駕照持有人的聯系方式等資料。

這當然不是免費的。陳家龍透露，從駕校買資料通常是以信息費的方式支付報酬，而遇到有特殊需求的“客戶”——比如需要買最后一分，或是在年底這樣代扣分的“旺季”，他們也會按金額和駕校單獨結算，基本上駕校可以獲得交易總額的10%，“最后一分”這樣的稀缺商品則可以高達20%—30%。

駕照灰色產業鏈

有了更多的“銷售平臺”，客戶的需求隨之多樣化，不過，充足的“貨源”使中介機構更有能力去“開拓市場”。

代辦檢車、駕照年審，代辦駕駛證和車輛的遷移，甚至是車輛的上牌、過戶，中介機構將圍繞車輛和駕照的各種業務都納入了服務范圍，并組合打包銷售。而這些，已經不是完全依靠買分賣分便能完成。“畢竟能做這一行，多少都會有些關系和門道。”陳家龍坦言。

于是，“單純”的代辦違章中介機構開始轉變為更為“成熟”的駕照服務機構。而從“滿足客戶需求”出發，各省市的駕照服務機構之間，也開始展開業務上的合作。受違章、年審等辦理地的限制，以往駕照服務機構的供求網和關系網只局限在省或直轄市內部，而這種異地間的合作，則讓他們可以把業務范圍擴大到全國各地。

至此，從上游的供應商到下游的銷售渠道，資源網、利益網、關系網交織，形成了駕照服務的灰色產業鏈。

隱身術

他們從不與買賣分雙方簽定任何協議，一手消分，一手交錢，速戰速決，除非在付款時被當場抓獲，否則很難抓住其進行交易的證據；

他們有專用的電話號碼，電話卡匿名辦理，定期更換；

他們有自己的“暗語”，往往冠以“車會”、“車務”、“車友俱樂部”、“交通咨詢中心”之名，以“咨詢”、“查詢”、“代辦”代替“消分”、“代扣分”等敏感字眼；

他們躲在虛擬的世界里，利用一個ID，就能在汽車市場、汽配城、甚至是交管部門的服務大廳附近等車主聚集之處，通過飛信、陌陌等通信工具，發布業務信息；

他們因利益緊緊捆綁在同一鏈條上，注定互相維護，一榮俱榮，一損俱損……

“其實，幫朋友代扣分，和幫陌生人代扣分，本質上又有什么不同？”采訪的最后，陳家龍對記者如此說。也許，從最初的人情往來，到現在的灰色產業，駕照代扣分不僅是一個關乎利益的命題——與其說有需求才有買賣，不如說當下我們對規則依然缺乏足夠的敬畏。