F1新賽季前瞻

1月底，隨著各支車隊新車的陸續(xù)發(fā)布以及赫雷斯、巴塞羅那冬季測試的展開，都預(yù)示著2013賽季已經(jīng)悄然而至。目前，赫雷斯測試已經(jīng)告一段落，由于本賽季技術(shù)規(guī)則延伸平穩(wěn)，因此首次測試紅牛、法拉利、邁凱輪和路特斯4支上個賽季末競爭力處在一線的車隊依舊領(lǐng)先。不過，由于各車隊測試項(xiàng)目的不同，人們很難做一個清晰的實(shí)力對比。隨著巴塞羅那測試的展開，一切都將會更加明朗。透過赫雷斯測試我們依舊可以在新賽季開始前抓住一些焦點(diǎn)。

紅牛車隊在過去幾個賽季始終處在領(lǐng)先位置，然而今年的技術(shù)規(guī)則給其他車隊趕超紅牛提供了最佳時機(jī)。從赫雷斯測試來看，四大車隊的圈速也十分接近，因此2013賽季四強(qiáng)爭霸的局面很有可能從一開始就展現(xiàn)出來。赫雷斯測試，車隊更多的注意力集中在了新車的調(diào)校和倍耐力新款輪胎上，通過邁凱輪車手巴頓和法拉利車手馬薩使用軟硬各異兩款質(zhì)地輪胎的數(shù)據(jù)來看，單圈差距在1秒左右，如果權(quán)衡油量，這個數(shù)值達(dá)到了倍耐力預(yù)估的半秒左右，這也將對各車隊在每場比賽的輪胎運(yùn)用更具考驗(yàn)。從各車隊的反饋來看，新款輪胎的升溫的確比去年有所提升，但耐久性方面仍需要通過數(shù)場比賽來檢驗(yàn)。

奔馳車隊在首次測試中表現(xiàn)不佳，禍不單行的是新加盟德國軍團(tuán)的漢密爾頓還在測試中因剎車系統(tǒng)故障撞毀了新車。法拉利車隊方面，雖然上個賽季F2012賽車的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但阿隆索仍憑借個人努力將車手年度冠軍懸念盡可能地保留到了最后。測試中馬薩所跑出的最快圈速是在輕油狀態(tài)下做出的，據(jù)此很難判斷紅魔的真正實(shí)力，但兩位車手都認(rèn)為新車有了很大進(jìn)步。

在第二軍團(tuán)方面，索伯車隊的新車C32亮相便受到關(guān)注，使用了面積更小的側(cè)擾流板雖然能減少阻力，但同樣降低了擾流的效果以及部分冷卻作用，這看似與常規(guī)空氣動力學(xué)設(shè)計背道而馳的設(shè)計卻得到了車隊的一致肯定，索伯車隊在為期4天的測試中也展現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定性和速度，新賽季這支車隊能否向第一集團(tuán)發(fā)起沖擊將是一大看點(diǎn)。

隨著HRT車隊成為歷史，目前僅有卡特漢姆和瑪魯希亞兩支車隊停留在末端，兩支車隊在赫雷斯測試中遇到不少麻煩，無論是賽車速度還是穩(wěn)定性都與列強(qiáng)有著不小的差距。新賽季對于他們來說跑進(jìn)桿位圈107％大關(guān)以及在比賽中堅持完賽才是首要目標(biāo)。