讓跨界更瘋狂 標致3008動態側傾控制系統

隨著標致3008的國產，它也成為了大家所關注的熱點，我們先來看看標致3008的殺手锏。

常言道：亂世出英雄。當今的國內SUV市場已經進入戰國時代，我們現在就來借著進口標致3008的亮點，看看將要在東風標致國產的3008有哪些地方能夠吸引住你的目光，看看它能否成為真的英雄。

標致3008的內部代碼為“T84”，其首要目標是要創造出一款空間寬大的車，并且提供原創的動態解決方案，使車的內部空間具有最大程度的靈活性和多功能性。T84還要以獨特的方式將駕駛性能、安全性以及潛在的冒險與休閑性能結合起來，同時實現良好的環保性能。最終，T84項目以PSA標致雪鐵龍集團的二號平臺為基礎，也就是與308同一個平臺開發出了3008。

3008希望成為抓地性能最佳的汽車，這包括抓地性能、垂直舒適度和車身側傾控制等特性。可動力系統1.6THP發動機的性能越強大，車身的慣性就越大，再加上跨界車的高重心，這些使車輛的動態控制變得更為復雜，在某些條件下更容易發生側傾。要找到動態側傾控制最佳方案，而又不能損害1.6THP的強大性能難倒了標致的工程師們。

最終的解決方案是，標致的工程師們與KYBSE合作開發出了動態側傾控制系統。這項技術是在同類車型中的首次應用，使3008具備了與其強勁的發動機相匹配的、出色的橫向穩定性，從而進一步提升了車輛的運動性能和舒適度。

這個被動式液壓系統包括一個與兩個后減振器相連的中央控制模塊，安裝在后懸架橫梁上。這個模塊相當于第三個減振器，它包括一個浮動活塞和一個液壓補償油箱，這套裝置的壓力為20bar。

在轉彎或采取避讓動作時（側傾階段），這一系統通過液壓將左右兩個減振器連接起來（模塊內的活塞不動），從而改善了減振效果，使轉彎變得“平順”，減小了車身的移動，提高了主動安全性。

在直行時（可能的“顛簸”階段），兩個傳統后減振器以同樣的方式工作，而模塊活塞則在顛簸的壓力下運動。這就構成了一個極佳的減振模式，確保每位乘客乘坐舒適。因此，動態側傾控制有效地減少了路面不平造成的顛簸，在保證日常使用舒適性的同時增加了駕駛樂趣。

標致還為3008精心開發了多氣閥液壓減振器（壓力為5bar），它幫助3008達到了更好的抓地性能和舒適性。后懸托架可在三個方向上伸縮，進一步提高了3008的抓地性能和舒適性，并為運動型的駕駛者帶來更大樂趣，同時又確保了良好的道路控制能力和乘客舒適度。

除了以上亮點外，為駕駛艙（以及乘員）提供最佳的安全保護并在發生碰撞時盡量降低對行人的傷害的Boge減振器，還有為0.296的風阻系數、抬頭顯示器、電子自動停車制動器、電子坡道輔助等系統進一步提升了3008的合金量。其實從一些細節也能看出3008的亮點，如3008的轉向柱有三個萬向接頭，而不是兩個，不但確保了轉向精準，還確保了開闊的視角，使駕駛者擁有升高的、符合人體工程學的駕駛位置，享受全新的駕駛體驗。

3008融匯了SUV、MPV和掀背式轎車等多種現有車型的特點，通過這種理念的融合形成了它獨有的優勢，加之一系列原創技術的使用，使這款車將歷來被認為無法相融的一些特性結合在一起，車身高大而不失駕駛樂趣，動力強勁卻綠色環保。