新任刀鋒戰士 凱迪拉克XTS

依稀記得，當凱迪拉克把“鉆石切割”作為宣傳要素的時候，我對它的大膽不免肅然起敬，盡管在它看來是那么的順其自然。時至今日，以傳承和創新為核心的凱迪拉克XTS空降在我面前，我才恍然大悟這新一任刀鋒戰士的與眾不同之處。

從APPLE到STARBUCKS，從GOOGLE到DISNEY，這些充滿了美式創新文化的產業已經不再拘束于北美地區，更多地已經擴散到了全球產業文化中，它們無疑在鼓勵著每一個擁有夢想的人去追尋那個含苞待放的機遇。可以說，不斷的創新是凱迪拉克堅持不懈的基礎之一，就像早在111年前大膽孕育凱迪拉克生命伊始的Henry Leland先生，是他的努力才使得啟動搖桿一去不復返，更激勵了女性握上方向盤，離開副駕駛席的冷板凳。

作為豪華品牌，凱迪拉克一度以“鉆石切割”為噱頭，抒寫著特立獨行的設計語言，也許也正是因此，在國內豪華車市場中這種過于與眾不同讓消費者變得有些望而卻步，面對寶馬和奧迪的“相對低調”，他們更愿意選擇后者。然而今天，凱迪拉克重新拾起消費者對設計的需求，從原點出發，秉著傳承和創新的理念讓凱迪拉克繼續前衛的設計基調，只是這一次它向消費者妥協了毫厘。

外在進化

在汽車工業的發展史中，凱迪拉克擁有著不可磨滅的功勞，其中它也是第一家起用了“職業”汽車設計師的公司，并且還建立了“造型設計部門”。在哈利·厄爾這全球第一位“職業”汽車設計師的帶領下，凱迪拉克的每一款車型都在比例、外形、工藝和細節方面有著質的提升。在凱迪拉克的設計語言中，還融入了諸多科技元素和時尚潮流元素，源自飛機設計的雙尾翼、源自火箭的太空尾翼、源自F-117戰斗機的倒角設計等等，在眾多設計元素的融合之中，凱迪拉克依舊堅持不忘傳承的重要性，盡管創新也是不容忽視的一部分。

在傳承經典“鉆石切割”設計的基礎上，凱迪拉克XTS又融入了感性而豐富的多維設計理念，讓整體型面更加飽滿，線條更加流暢，更富豪華質感。在原本追求切割力度的引擎蓋上，XTS則運用了更繁復的折面，即使其變得圓滑不少，也強化了它修長的線條。車頭部分延續了盾形格柵設計，在彰顯個性的同時，也讓細節在此充分展現，這無疑是傳承與創新的完美結合。

短前懸、長后懸為凱迪拉克XTS營造了速度感；B柱前移，C柱向后延伸的設計，使車輛整體性更強，座艙空間也會隨之增加；扎實沉著的車身結構與車頂輪廓的黃金比例呈現，再加之寬大外擴的輪拱設計，不僅更強化了視覺重心，也讓XTS的豪華氣質再度擴散；前傾的腰線塑造了流線動感的線條，與C柱在車尾的匯合更增加了沖刺的整體效果。頭水滴形自適應氙氣大燈、“閃電”式日形燈、車側水晶式把手迎賓燈、車尾直列飛翼尾燈，在夜晚勾勒出極富識別力的外形。

內在升華

老實說，凱迪拉克XTS精雕細琢的內飾元素，不免讓人重新認識了這位來自美國的豪華品牌。原木實材搭配金屬雕刻內飾、Cut＆Sew高檔皮革包覆，給人以絕對美式奢華氣魄，與奧迪、寶馬的豪華氣質截然不同。豪華寬敞的座艙空間以及靈活多變的置物空間，讓駕乘者可以在第一時間親近它、熟悉它，顯然這并不會給人以陌生的感覺。兼具功能性的空間燈光設計，柔和的劇場級照明，凸顯了車內線條設計，創造了溫馨的車內環境。

拋開看似繁瑣的前排設置，我毫不遲疑地躲進后排舒適的座椅中，我所享受到的不僅僅是寬敞的空間，還有就是那彰顯著科技性的種種配備。置于前排座椅頭枕中的顯示屏、可獨立調節的后排空調，甚至僅供后排尊貴乘客享受的音響調節設備，以及酷似游戲手柄的遙控裝置。除此之外，Bose音響也作為標準配置出現在了凱迪拉克XTS之中，這足以讓駕乘者在空閑之余盡享美妙絕倫的悅耳音符。

什么是CUE？我相信，這也是凱迪拉克必須解答的問題。CUE，是Cadillac User Experience的縮寫，它是一款全面整合移動互聯、導航、通信、娛樂及車輛控制等各種功能的車載系統。凱迪拉克憑借視覺、直覺、互聯、開放的人車溝通模式為駕乘者帶來了革命性的體驗。中控臺上的8英寸多點觸控彩色液晶屏，亮度高達1000nits，是iPad的三倍，幾乎所有操作也都是通過觸摸完成，更重要的是，不久后專屬于CUE的APP平臺也將應運而生。

科技革新

凱迪拉克XTS搭載了全新2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，以及全新一代3.6L V6智能直噴發動機。代號LTG的2.0T直噴渦輪增壓發動機擁有198kW的最大輸出功率，更在2000rpm時便可進發355Nm的峰值扭矩，直至5300rpm依舊如此。其中，雙渦管渦輪增壓、缸內直噴、DWT、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機油泵等技術，都是保證其高性能和高穩定性的左膀右臂。值得一提的是，在數據表現上，它比德國三駕馬車的同級別產品要更勝一籌。代號LFX的全新3.6L V6發動機的最大功率為227kW，最大扭矩為360Nm，相對前者而言，這臺發動機的輸出更具線性，從某種程度上來說更匹配XTS的氣質。

當我被凱迪拉克的座椅緊緊地包裹住時，我會身不由己的對其贊嘆有加，實話實說它的確稱得上“很舒服”這三個字。牢牢的抓住方向盤，和新任刀鋒戰士的旅行即將開始，雖然我對這全面觸摸的操作方式還有些生疏，但我依舊相信對于玩兒慣了智能手機的現代人來說，這絕對算不上一道難題。XTS底盤的整臺度超乎我的想像，從起步到行駛過程中都給予了我充足的信心和整體感，在以每秒1000次的頻率偵測路面狀況的MRC主動電磁感應懸掛系統的輔佐下，無論路面情況怎樣，都會被最大化的調整至近乎完美狀態。

低速行駛中，電子助力轉向輕便靈敏，而在高速行駛中，轉向則會變得沉穩一些，兩者有著2～3Nm的力量差。凱迪拉克HiPer-Strut前懸架配合H-ARM后懸掛與空氣彈簧，使得車身姿態會自動調整至平衡，比如尾部裝載過重，懸架便會做出相應的上升動作，以保持整體平衡性。此外，6速自動變速器并沒有影響大馬力發動機的發揮，無論功率輸出平緩與否，它都會默默地完成增減擋的工作。

在安全配備方面，凱迪拉克XTS也有所作為——ESS強化安全策略。前方碰撞預警、道路偏差預警、側面盲區接近預警、車后交通偵測預警，以上幾大功能幾乎可以完美地通過駕駛員震動警示座椅進行反饋，一旦發生響應情況，座椅兩翼便會以震動的方式提示駕駛員注意安全。更難能可貴的是，Brembo四活塞卡鉗也作為了凱迪拉克XTS全系車型的標準配置出現，相比同級別競品車型，這樣偏重于性能的安全配置的確稀有。

對于凱迪拉克而言，XTS的推出可以說是全面的品牌革新，它不僅僅是讓消費者重新認知的利器，更是打造全新一代以用戶體驗為核心的豪華汽車之新作。就像凱迪拉克所言，他們希望讓消費者可以得到更完美的使用體驗，而XTS正是傳達這一理念的具象產品。