全盔·半甲 梅塞德斯—奔馳C63 AMG&路特斯Elise R

全盔覆面的騎士絕對是戰爭中的主力，但是僅著半甲的前線斥候也同樣是取勝的關鍵。全盔騎士裝備齊全，發起沖鋒自是雷霆萬鈞。半甲斥候則要靈巧許多，在林間，在山澗輾轉騰挪，在敵人尚未知曉的時候就已經收獲情報而消失。兩者縱有千差萬別，卻又密不可分。兩者的裝備設計有不同的用途，卻又有著同樣的目的。

豪華是梅賽德斯－奔馳亙古不變的基調。C63 AMG保證了奔馳的豪華配置之后大幅度的增加動力輸出，就如同全副武裝的騎士一般，重裝疾駛，不可忽視。路特斯則劍走偏鋒，在保證必須的車內配置的前提下極力的減輕車身自重，像前線斥候一樣身輕如羽，憑借著速度靈巧的穿梭在敵方領地。當騎士遇上斥候，全盔對陣半甲，是騎士的沖鋒更具分量還是斥候的游擊更顯技巧？

全盔騎士 半甲斥候

用全盔騎士來形容梅賽德斯－奔C63AMG一點都沒有夸大其實，在奔馳C級車型上進化而來的C63 AMG保留了C級轎車的大部分外觀，僅在小部分有所改變。這也讓C63 AMG的外形相比起同級別的其他車型相對的低調與內斂。車頭部分僅在中網的裝飾上有些不同，碩大的中網只有一道銀色裝飾條。著就將中間的三芒星徽標襯托得更大，黑的進氣隔柵也顯得很深邃，絲絲銳氣從中網里散透出來。前唇的中部也變為黑色，霧燈也上移整合到保險杠中，更大的中冷進氣隔棚是為了性能做的改變。車身比普通車款更加低矮，也是性能機器的象征。

側面線條沒有太多張揚的設計，翼子板后方的6.3AMG的標志標識出了這輛車的身份，紅色的剎車蹄從19英寸16輻鋁合金輪圈中顯露出來，昭示著C63 AMG的不凡。這款V8發動機實際排量為6208ml，但奔馳官方一直宣稱為6.3L AMG發動機，雖然有些夸大，但卻無可厚非。車尾的保險杠更加靠下，擴散器兩旁的雙邊四出排氣管是尾部的最大亮點。C63 AMG在尺寸上沒有任何的吝嗇，4726mm的長度在B級車陣營中也算中上，就車身尺寸來說，C63 AMG作為一個全副武裝的騎士，在外形上可圈可點。一切以性能為主的設計讓原本重達1730kg而略顯臃腫的外形霸氣外露，力量感十足。

路特斯的創始人柯林·查普曼的設計理念到今日也屬于高瞻遠矚，以減輕一切重量為目的的設計讓路特斯Elise R在跑車中獨辟蹊徑，就像古代戰爭中的前線斥候，依靠著的輕身快馬，穿山入林刺探敵情。重量設計上的優勢讓路特斯在一切道路上都有極佳的表現。3785mm的車身長度配合1117mm的高度讓路特斯像一輛大號卡丁車，就連車重都被路特斯的工程師成功的減至860kg，這一羽量級的體重注定了這輛路特斯會有超凡的駕駛感受。從路特斯的外形上絲毫看不出什么叫低調和內斂，夸張的空氣動力學組件，從車頭延伸至尾翼的線條不僅勾勒出路特斯簡約的設計，還把空氣動力應用到了極致。整合進前翼子板中的頭燈，中網以及前蓋上面碩大的進氣口都在毫不掩飾地減輕重量，就連車頂都改為只可以手工拆卸的帆布頂棚。圓潤的線條繞過車門留出兩邊的發動機進氣口后收于車尾，并且高高揚起形成融于車輛整體的尾翼，尾翼下部的擴散器和橢圓形的中置排氣口則很好地處理了車底部的氣流導向。

斥候就是要輕，就是要快。裝甲只用來防護最重要的部位，吝嗇的尺寸與外形設計才使得路特斯可以輕盈如斯。

科技縈繞 回歸純粹

對于一個全盔騎士，各種防護的裝甲必不可少，武器也更加不可或缺。車內的配置就好像騎士的戰甲，越多越全則越好。C63AMG作為一輛銘刻著三芒星的轎跑車，奔馳式的豪華配置一應俱全。紛繁的中控按鈕，多功能方向盤，多向電動調節的運動型座椅等等等。任何我想要找到的豪華功能都會出現。坐在C63 AMG的駕駛艙中就被科技產物包圍，所有的功能按鍵都觸手可及，我此刻就想閉上雙限，通過Harman／Kardon音響播放一曲帕格尼尼的小提琴曲。如果不是儀表盤下方鐫刻著“AMG”三個字母的話，我真的懷疑這輛有著如此豪華配置的奔馳究竟能夠有多運動。后排空間也是奔馳的重點照顧對象，空調后排出風口，溫度顯示等等功能無一不洋溢著豪華。我想如果不是前排座椅為一體式運動座椅的話，奔馳會毫不吝嗇的在頭枕上安裝顯示屏供后排娛樂。

身為一名斥候，除了必要的護身甲之外的一切都是累贅，路特斯充分地證明了這句話。路特斯對于車內配置可謂是斤斤計較，除了駕駛所需的設施之外，根本就不考慮其他的任何配置，將駕駛氛圍回歸純粹。置身于路特斯Elise R的車內環視四周，也許電動車窗算是比較奢侈的配置了。路特斯的車身采用的是擠壓成型的一體式底盤和復合材料的車身部件打造而成，車身兩側為了保證剛性有兩個防撞箱，這也就使得本就不寬松的內部空間更加捉襟見肘。桶形賽車座椅只有駕駛座可以調節前后，兩個座椅之間僅僅放下了手剎拉手。不僅如此，駕駛者腳部的三個踏板全部采用的是節省空間的懸掛式踏板，在左側的防撞箱上有一塊凸起作為歇腳臺。三幅式鋁合金方向盤很小，但是手感很好，喇叭也精簡成兩個圓圓的按鈕。6速手動變速器很精巧，換擋桿底部的基座上整合了車門中控鎖與雙閃開關，很是節省空間。中控臺除了必須的音響與空調外再無他物。

即便是采用中置后驅的結構，低矮的前部車身也無法再安置行李箱。在與發動機同一個蓋板下，有著一個還算慷慨的行李艙。因為斥候，從來不用帶太多東西。

無匹動力 身輕如羽

全副武裝的騎士若要沖鋒，就需要有一匹強壯的戰馬。C63 AMG搭載的是一臺6.2L V8自然吸氣發動機，也只有這樣的動力才能載起身著全盔的騎士飛奔。這臺發動機在5000rpm時能夠釋放高達600Nm的恐怖扭矩，6800rpm時輸出358kW的最高功率。按下啟動按鈕，隨著一聲AMG刻意為之的轟鳴，我的心跳也開始加速。那一聲轟鳴像一句咒語，釋放了我壓抑許久的悸動。掛入D擋選擇S+模式，起步擋位顯示由2減為1，左腳踩死剎車右腳緩緩地觸碰油門。隨著我越踩越深的油門，轉速升高之后車身開始微微闖動，當這種間動更加明顯的時候，我不忍心聽到騎士的嘶吼而松開了剎車。然后轉速指針直奔5000rpm而去，600Nm的扭矩也傳遞至后輪。寬度為255mm的輪胎瞬間就突破靜態摩擦的臨界值，在扭動中沖向前方，車尾只留下兩道青煙慢慢消散。

4.3s后速度指針已劃過100km／h，直路轉瞬即逝，無奈只好收油降擋，伴隨著補油的咻咻聲進入彎道。C63 AMG的尾部此時變得非常活潑，或許是過大的車重才是這種躁動的根源。劃過彎心之后我全力加速，升擋時排氣管回火的聲音從身后傳來，動力也源源不斷地輸出到后輪。車速升高極快，動力卻依舊沒有絲毫枯竭的跡象。既然我已然體驗過騎士的沖鋒，便不再試探他的極限，松開油門輕帶剎車，直到我重新踏上地面才感到我的心跳有多么劇烈。

體驗過騎士的疾馳，我也要感受一下斥候的輕盈。拆掉軟頂跳入車內。當系好安全帶把我自己與斥候捆束在一起的時候，我發現我比地面高不了多少。低矮的車身和坐姿讓我感受到貼地飛行的激動，雖然我們還未出發，我已經開始暢想飛行的快感。路特斯采用的是一鍵啟動按鈕，這讓我頗感意外。因為沒有了車頂，所以發動機的轟響從我頭上傳來。中置發動機排氣行程很短，所以小排量發動機也能有非常有力的聲浪。握住圓圓的換擋桿掛入一擋，不得不說的是擋程很短且清晰明確。慢慢抬起離合踏板，在車剛開始移動的時候快速松開并且右腳油門到底，排氣的聲浪跟著我一路前行。1.8L自然吸氣式發動機的數據毫不起眼，115kW的最大功率和190Nm的最大扭矩中規中矩。但當這190Nm作用在一輛只有860kg的路特斯身上的時候，整個世界就都不一樣了。當轉速超過6000rpm時的發動機聲音與低轉速時截然不同，更尖、更銳的轟鳴配合著瞬間增大的推背感向我襲來。按照換擋提示的小紅圈升入2擋，加速度絲毫沒有減弱。6速密齒比手動變速器讓發動機的動力毫不浪費的輸出至后輪，即使在6擋時深踩油門獲得的提速感也讓我非常滿意。

山林是斥候的天堂，山路就是路特斯的圣地。中置后驅的車身配置和僅僅2300mm的軸距使得路特斯非常適合征服山路。完美的空氣動力學設計讓路特斯緊緊的吸住地面，路特斯專屬的優科豪馬AD07半熱熔輪胎也開始發揮功效。高速入彎的時候不會發生絲毫的甩尾，出彎時三擋全油門加速也不會打滑，使得我信心大漲，成就感猛增。超低重心的車身和雙叉臂式獨立懸架的配合使得路特斯Elise R在彎道的側傾小之又小，短小低矮的車身在山路上靈活的穿行，指向性明確的轉向系統即使沒有助力也能輕松操作。此時此刻，與斥候為伍去征服所有的山路，是存在于我腦海中惟一的愿望。

天淵之別 殊途同歸

騎士的沖鋒與斥候的游擊雖然毫無聯系，而且騎士和斥候有著根本上的區別，但他們都是性能將軍永遠的追隨者，以追隨性能為終極目標，無論是任何手段都可謂殊途同歸。所以說無論是奔馳的大排量還是路特斯的輕量化，兩種方法無分高下，兩種道路不分正路與殊途。看似毫無聯系的兩者實質上的目標也永遠都是一樣，那就是獲得極致的速度和駕駛感受。全盔騎士與半甲斥候，都是永遠追隨性能的良將。