冰點沸騰 長白山2013奧迪冰雪體驗

長白山下，白樺林間，厚厚的積雪掩蓋不住發動機的轟鳴。在這片冰雪覆蓋的世界里，奧迪一年一度的冰雪體驗火熱進行。裝備了quattro四驅技術的奧迪全系車型，與已經被軋實的冰雪賽道，能讓內心壓抑的躁動，在這個冰點的世界中徹底沸騰。

一汽-大眾奧迪一年一度的冰雪體驗活動，到2013年已經是連續第九年舉辦，今年奧迪選擇了吉林省長白山作為舉辦地。包括A、Q、S、R、RS在內的全部帶有quartro四驅系統的奧迪車型都會在此次活動中展現其極致運動的一面。參與者不僅包括來自全國的媒體和車主，還有奧迪群英會的精英人士、網絡意見領袖以及奧迪優秀員工，規模也達到了歷史之最。

冰雪賽道上的極致體驗

一汽一大眾奧迪為此次冰雪體驗季準備了兩條冰雪跑道，一條難度較小的環形跑道，由兩個大小不同的U形彎組成，分別由奧迪S5和TF S兩款車來體驗。在這條賽道可以對奧迪的quattro系統進行熟悉，并且對冰雪跑道的濕滑程度進行了解，算是一條熱身跑道。而另外一條的難度就要大很多，由很多U形彎、S形彎和大角度高速彎道組成，體驗車輛也換成了動力更強勁的奧迪RS5和S8，這才是真正吸引人的一條冰雪跑道。

分別駕駛TTS和S5 Coupe兩款車在第一條跑道體驗之后，我對奧迪quattro的表現和冰雪跑道已經有了一定的了解。在ESP打開的情況下，這兩款車都會很穩健地在冰面上行駛，U形彎刻意地給油門，也會打滑，但是很快就被ESP介入糾正。在關閉了ESP后，就可以在過彎的時候更加放肆一些，刻意的大油門會讓車尾漂起來，不過在油門和方向的出色配合下，奧迪quattro會很快幫你在出彎后穩定住車輛。

到了第二條高難度的冰雪跑道，更多的彎道與奧迪RS5和S8更強勁的動力，讓對冰雪路面駕駛已經稍有熟悉的我體驗得更加過癮。每一個彎道都控制在合理的車速入彎，大油門讓車尾甩起來，稍作修正完成出彎，再去沖擊下一個彎道。這些自信不僅源于駕駛技術，更有奧迪quattro的優異表現作為強大的后盾。

場地冰雪體驗完畢后，我們來到了公路試駕環節，這里等待我們的是奧迪的Q系列以及A4allroad，我們將行駛一段省道路面以及一段崎嶇的村莊路面。當然，在這里不論什么路都是早已被冰雪覆蓋了。

路面上的冰雪經過車輛的反復壓榨后，早已結了一層锃亮的冰層，換裝冬季胎的Q3和A4 Allroad仍然通過方向盤傳遞過來一種打滑的跡象，但這僅僅是一種即將發生但又沒有發生的跡象而已。最新一代的quattro全時四驅系統配合新一代ESP電子穩定系統，讓奧迪Q3和A4 Allroad應對這些路面感覺非常得心應手。即使偶爾出現側滑狀況，車身也能夠聽從并幫助駕駛者迅速拉回正常行駛狀態。奧迪理性的中庸之道，在公路駕駛環節被展現得淋漓盡致。

百年奧迪與7代quattro

在試駕之前的技術講解中，奧迪官方培訓師問了我們一個問題：奧迪quattro是什么？答案有三部分：第一，quattro是奧迪獨有的全時四驅技術，它從1980年的Audi 80第一次出現，到如今已經發展到了最新的第七代。經過一代又一代的更新，奧迪quattro幾乎在全系車型上均有所配備。不斷創新進步的奧迪quattro全時四輪驅動技術卓越的性能無人能及，它不僅主導著現代轎車四驅技術的發展，更在賽車運動史上締造傳奇。

第二，奧迪quattro是奧迪的全資子公司，也是奧迪的高性能工廠。這間工廠負責生產和研發奧迪旗下的高性能四驅車型，包括R8、RS系列車型都是出自奧迪quattro高性能工廠，同時這里還接受全球的高性能定制，那些中東地區的巨富們走制的純金奧迪車型，也都是在這里生產。

第三，奧迪quattro是縱橫世界賽場多年的經典賽車。它源于一輛搭載了奧迪200發動機的奧迪80賽車，quattro四驅技術的加入，讓這輛賽車所向披靡，最后在國際汽聯嚴禁四驅賽車參加比賽后，奧迪quattro正式離開賽場，但奧迪quattro在賽場上的表現，已經讓所有人記住了奧迪四驅技術的卓越性能。

30多年來幾經演變，但力求將動力

“本能般”迅速、精確地分配到四個車輪的概念始終是quattro全時四驅系統秉承的進化原則。今天，奧迪在繼續完善quattro全時四輪驅動技術的同時，更致力于利用輕量化技術、可變阻尼懸掛技術、動態轉向技術、扭矩矢量分配技術、運動差速器技術等為用戶創造更細膩、更完美的動感駕駛體驗，并為奧迪定義了獨一無二的創新標桿。

截至目前，一汽一大眾奧迪A、Q、R三大系列26款車型中，已有23款提供quattro全時四輪驅動系統，這其中還不包括整車進口的S、RS、R8等系列車型。2012年，在中國，每10位選擇奧迪車型的用戶中，就有3位會選擇quattro車型。作為奧迪quattro技術象征的小壁虎，也早已突破了品牌界限，成為一個家喻戶曉、隨處可見的符號。

奧迪quattro的7代歷史

故事發生在芬蘭位于北極圈內的一片森林中，時逢2月天寒地凍。奧迪預備測試部主管駕駛著75馬力的大眾Iltis越野車跟隨在一支以奧迪100為基礎研發的擁有200馬力前驅車隊伍的后面。由于懸殊的動力差距，在直道行駛時他總被隊伍落在后面，而到了彎道則情況相反。他發現了這一點，思考后斷定原因在于大眾Iltis越野車采用了四驅系統，并與底盤研發部門主管達成共識：將大眾Iltis越野車的四驅系統移植到奧迪轎車上。這一年是1977年。

測試歸來，他們向奧迪技術研發主管、著名的費迪南德·皮耶希建議將Iltis越野車的四驅系統移植到空間和技術基礎都比較好的縱置前驅車型奧迪80上。經過反復的思考，皮耶希批準了這一計劃并要求秘密進行。6個月后，奧迪四驅系統項目獲得了正式批準，研發項目號為EA262，此時的項目內容已經在穩步進行中了。

轉過年的1月，山區被大雪覆蓋，對于首次向大眾銷售主管展示四驅原型車的奧迪試車小組來說條件非常理想。當這輛仍然配備夏季胎的奧迪A1（即：全輪驅動1型車）輕松超越綁著防滑鏈的其他汽車時出乎了所有人的意料。

當然，奧迪四驅轎車的傳動系統還有一個棘手的技術問題需要解決：采用傳統的前后軸固定連接結構讓汽車在轉彎時后輪出現滑動。標準的解決方案是采用笨重且昂貴的獨立動力分配器，而奧迪變速器系統設計師弗蘭茨·滕格勒則找到了更理想的解決方案——采用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至后輪，而空心軸再負責將動力引向前輪，這項四驅技術被裝備在1980年發布的奧迪80上，自此，奧迪quartro正式進入歷史舞臺已經經過7代進化的quattro也將奧迪輝煌的四驅時代延續至今。