我節能 我環保

環保作為全球共同的目標，我們每個人在任何方面都有責任為環保做出貢獻。

汽車尾氣對于空氣污染是影響非常大，

幾年來國家對于排放要求在不斷提升，也在鼓勵使用新能源。

之前天然氣、石油液化氣直到現在的混合動力，

都在遵循著一個理念就是節能環保。

本刊特別推出此專題，為大家詳細介紹優秀的油電混合動力車型。

本田思域混合動力車型在外觀的設計上和普通本田思域還是有很明顯的區別，在整個車身的細節方面可以看到混合動力車型的標示。本田思域混合動力車型的車身長為4500mm、寬為1755mm、高為1450mm，本田思域混合動力的軸距尺寸為2700mm，整體的空間感表現不錯。

本田思域混合動力車型的內飾科技感較為充足，儀表盤采用的是擁有IMA系統的儀表盤設計，能夠準確的顯示綜合轉數和電量使用情況。此車型運用的是Hybrid混合動力系統，發動機采用的是1.3L LDA2型號的發動機，搭配上15千瓦的電動機，發動機和電動機的配合最大功率為70千瓦，最大扭矩為123牛米，整體的動力輸出感覺雖然達到了1.8L發動機的輸出，但是動力性能并不是很強大。

本田思域混合動力車型的電池是依靠剎車來獲取電量，并不需要進行獨立充電，省去了很多的麻煩。本田思域混合動力車型在進行低速行駛的時候，可以運用電動機來驅使車輛前行，燃油經濟性得到了很好的提升，據官方統計本田思域混合動力車型的百公里綜合油耗為4.7L，節省了燃油將近40%。

雷克薩斯CT200h

按下啟動鍵，掛入D擋，松開剎車，輕踩油門，CT200h全靠鎳氫電池組驅動電動馬達輸送動力。在靜謐幽藍背景燈光的映照下無聲前進，瞬間嗅到一股氣息，那個時髦的詞叫什么來著？哦對，小清新！

再來聊聊駕駛感受，對汽車來說這是個永恒的話題。CT200h有一個手感十分出眾的方向盤，粗壯不失細膩，這個與駕駛者最為貼近的環節，我們可以給它打90分，座椅包裹支撐也算到位，精良的內飾瞬間就讓你嘆服了，雖然是最便宜的雷克薩斯，但他們一點都不糊弄事兒，總之在坐進去的前幾秒鐘，你會由衷的說一句：有點兒意思啊！

說到發動機，眼前這款CT200h進步不少，電動機不再是龍套路人甲，已經成為汽油機的得力助手。動力切換過程順滑無比，汽油機啟動時稍有震動，除此之外不管是發動機電動機共同工作還是僅靠其一，在行駛過程中你都不會依靠身體感知到系統的變化，此時只有通過儀表盤和中控液晶屏讀取信息才能看到車輛是以何種方式在前進。你可以在EV純電動、ECO經濟、Normal普通和Sport運動四種模式之間自由選擇，這種方式讓環保課題不再枯燥，由于電子系統的妥善處理，駕駛CT200h反而是相當有樂趣的一件事，你不會拒絕。

作為一款代表了當今最高水平的混動車型，CT200h的意義不能僅靠金錢來衡量了。EV模式下CT200h就是一臺純電動車，盡管電池容量有限，只能滿足兩三公里的前行，但在夜幕降臨時，不妨按下 位，體貼一下已經入睡的人們，也體貼一下這個日益衰老的地球。爭論無益，此時無聲勝有聲。

一汽豐田普瑞斯

既然提到混合動力就不得不提到豐田普銳斯，普銳斯于1997年正式投放市場，成為世界上首款量產的混合動力車型，豐田在混合動力的開發上走在了世界汽車廠家的前面，普銳斯也成為市場上最暢銷的混合動力車型。它2006年1月15日正式進入國內市場，是國內第一個使用混合動力的車型，也讓國人認識到電力和汽油是可以混合使用的。

普銳斯的動力系統與傳統的汽車不同，動力系統包括一個發動機和一個電動機。在路上正常行駛的狀態下，當車速低于15公里或停車時，普銳斯完全是一款純電動車，因為這個時候發動機并沒有工作，前輪是通過電動機驅動的，避免了車輛在怠速狀態下的汽油消耗和尾氣排放。如果長時間處于低速行駛狀態，電池的電量降低到一定的程度時，發動機會自動啟動為電池進行充電。

在高速行駛的狀態下，普銳斯1.5升排量的VVT-i發動機配合高輸出功率電動機、逆變器和動力控制單元的高壓電路系統可以將直流電壓增加到500伏，再轉換為交流電來驅動電動機，這樣做能在得到更高功率的同時減輕電池的重量。

在減速和制動的情況下，回收系統會將電動機改變成發電機，從而把車輛的動能轉換成電能儲存起來，這一特性適用于交通擁堵狀態下車輛不斷地起步停車。在加速和上坡的情況下，需要充足的動力，此時發動機和電動機同時工作提供更高的動力輸出，此時1.5升排量的普銳斯所提供的動力相當于2.0升發動機對于普銳斯工信部給出的綜合油耗是4.7升，在油耗的表現上與1.0升發動機相當。普銳斯在行駛過程中，可以通過中控臺上大尺寸的觸摸屏清楚了解車輛發動機與電動機交互工作的狀況，使用起來很有樂趣。